おしゃれなデザインが豊富にそろうブランド

自分と同じ、「グランドエスクード」という今や絶滅危惧種！？に指定されている車に乗るcyber-kさんが
「今度、近くを通るので寄って行きます」的な軽いノリではるばる土佐の国、清流あふれる四万十川の高知県よりはるばるやって来てくれました。

なんでも、cyber-kさんは各所の集まりをハシゴしまくり四国から関東（茨城）～東北～関東（群馬）～中部～近畿と日本横断といってもけっして過言ではない雪中行軍の合間にここ群馬の地まで寄って頂いた訳である。

今、茨城を出ました・・・ただいま赤城高原SAです。
「感覚的には寄り道程度ですかね」

いゃいゃいやいやいゃいゃいやいや。それだけでも十分大冒険です。
少なくとも自分ならお腹いっぱいって感じです。

しかも、当日。いままで積もることのなかった雪までうっすら積もっちゃって自分も慌ててスタッドレスに履き替えるハプニング？（←いや、事前に履き替えておけって話かも）
もあり、ドタバタしましたが、既に東北で雪を堪能してきたキャッツアイブルーメタリックの車体は優雅に雪を踏みしめマイガレージまでやってきました。

話もそこそこに、マイガレージ裏の駐車場兼撮影スポットで記念撮影デス。

マイガレージは片田舎の崖っぷちにたってますので、そこからの景色はcyber-kさんのHPにて堪能してもらうとしてコチラでは車中心に写真構成してみました（笑）

つくばーど、嵐田さんの分身？であるフード付きダウンベストで寒冷地仕様と化した羅須軽監督とは何を隠そう初対面でゴザイマス。（実は岩間の時には会っていない）

これから帰路につくというのに（その時点では、もうそのまま直帰だと思ってた・・・まさかこの後、エスクオフ・ウエスト忘年会が控えているとは夢にも思わんだ）あまり引き止めても申し訳ないと思いつつ。ついつい長話でお昼をゆうにまわってしまったが同じグランドエスクードという車を駆る者同士、やっぱ話題は尽きませんでした。

やっぱり、パーツの少なさに辟易し流用流用、また流用で独自進化を遂げるキャッツアイなグランドエスクード
さらに、歴代ユーザーより引き継がれし伝説のルーフラック
「載せるものは特にないですが、エスクユーザーの魂が乗ってます」（←おおーっ、見えないけどオーラが見えるゼ）
どれをとってもオンリーワンなその車体をマイＧエスクと共に（しかもマイガレージで）記念撮影出来る日が来るとは思わなんだ
のでcyber-kさんには感謝感謝ですね。

願わくばまた、このツーショットが実現します様にという事を願いつつ締めくくりたいと思います。

Cyber-k STATION
http://www.cyber-k.net/

つくばーど
http://tsukubird.org/

エスクード、グランドエスクード　キャニスタホース交換
って手紙が来ました。

【不具合の内容】
燃料タンクの内圧調整用バルブに接続するゴムホースの材質が不適切な為、ゴムホースから析出した可塑剤により当該バルブ内部の弁が膨潤し、燃料タンクの内圧が調整できなることがあります。そのため、燃料タンクの内圧が低下して燃料タンクが変形し、燃料ポンプを損傷させることで燃料が供給できなくなり、エンストして再始動出来なくなるおそれがあることが判明致しました。

【修理の内容】
全車両、内圧調整用バルブに接続するゴムホースを対策品に交換すると共に内圧調整用バルブを新品と交換いたします。また、燃料タンクを点検し、変形が認められたものは燃料タンク及び燃料ポンプを新品と交換する無償修理を実施させていただきます。

だ、そうです。
修理時間は点検～交換で３０分、燃料タンクまでいけば１時間は最低でもかかるそーです。
また部品の手配に日数がかかる場合があるのでとりあえず最寄りのスズキ車取扱店に行って下さいとの事でした。

今度の休みにワゴンＲが車検上がりなので話聞いてきますね～

更新：2011/12/18
キャニスタホースの交換に行ってきました。
マイＧエスクは特に他部分に問題はなく該当部品の交換のみ（所要時間３０分弱）で無事に退院出来ました。

しかし、グランドユーザーの誰に聞いても解らないこのキャニスタホースの不具合・・・いったいどっから話が出たんでしょう？
謎は深まるばかりでゴザイマス。

走行距離：９６１００Ｋｍ

2004年より愛用してきたGEOLANDAR AT+2がいよいよ車検に通らないぐらい磨耗したのでおNEWなタイヤを奢っちゃいました(^-^*)/・・・カミさんが（ウフ）

しかし、昨今の事情で非常に石油製品が高く235/60R16の特殊サイズも手伝ってくれちゃって1本26,000円ぐらいと7年前と比較すると実に1.6倍強というコストアップ（泣）
まぁ～でも、長く使えるからいいよねって感じです。

んでもって今度はDUNLOP GRANDTREK AT3をチョイスしてみました。
ダンロップのATタイヤは初めてなのでどんな感じかな～と思っていたのですが。

ロードノイズはATとは思えないほど静かでビックリ（まぁ、７年前のタイヤと比べるのも酷な話ですけど・・・）
まだ、エンジンオイル交換していないので全開走行しておりませんがコーナリングもグニャンってならずに踏ん張るところが非常に好感もてます。

ジオランダーに比べると、ちょっとコンパウンドがやわらかい気がするので減りが早いと嫌だなーと思うのですがそこはもうしばらく乗ってみないとなんとも言えませんね。

なんにしても新しいタイヤに履き替えると気分も晴れやかになり、ドライブが楽しくなります。

いつも我がまま聞いてくれる、某カー用品店の○村さん今回もお世話になりました。さっすがNO3は伊達じゃないですね。
次回も宜しくお願いします（ウフ）

走行距離：９３９６７Ｋｍ

2008年7月に取り付けたサンテカ製のH.I.Dの運転席側がついたり消えたりする様になってしまったので交換しました。

サンテカ製はカー用品の安売り（当時）品、19,800円でGet出来たのですが、純正ディスチャージが普及した今時期では流石に安売り品に出会うチャンスも少ないと言う事で。

ワゴンＲで味を占めた？中華H.I.Dに交換する事にしました。

購入顛末については↓参照願います。
http://snowbravo.6.ql.bz/butsuy_cgi/diarypro/diary.cgi?no=139

中華品の何よりも先にまずやることは、点灯確認です。
初期不良も７日と非常にリミットがシビアなので出来ればブツが到着した日か遅くともその週末には確認出来るといいですね。

中華品は今回で３セット目ですが、とりあえず今のところ初期不良品にあたった事はありません。
（まぁ１セット目はほぼ１年でバーナー焼き切れましたケド）

交換手順については以前の日記を参照頂くとして、サンテカMD-08と中華H.I.Dの比較です。

今回の中華H.I.DはＤタイプと呼ばれるものらしいですが、MD-08に比べて太さがかなりぶっといです。

早速、トップシェードをはずして、防水ゴムキャップを被せようと試みますがさすがにこのサイズははまりませんでした。

そんな訳で、潔くハサミで切ります。
万が一ハロゲンに戻すときの為に、今度ディーラーにいったら部品を発注しておこうと思います。

んで、速攻で装着です。
（実際には、遮熱板どかしたりエアファンネルとっぱらったりで１時間以上かかってます（大汗））

サンテカMD-08と、中華H.I.Dの比較です。
注）交換しているのは右側だけです

サンテカは35W、5400K。
中華H.I.Dは55W、6000Kなのですが、何故か中華H.I.Dの方が色温度が低い様に感じられます。
明るさはさすが55Wって感じですね（ホントに55Wなのかは定かではありませんが・・・）

ナイトランしますと技術の進歩なのか、中華H.I.Dの方がサンテカ製よりより明るく見えます。

非常にリーズナブルでいい感じです。

・・・まぁあとはお決まりですけどいつまで持つかって所ですね。（＾＾；

小生、はばかりながら３児の父になりましてＧエスクに３っ目のチャイルドシートを装着しました。

それなりに試行錯誤しましたが、遂に７人乗りＧエスクの本領発揮って感じデス。

ホントは真ん中のイスが跳ね上がってくれるとよりよかったんですが・・・

これ外そうと思ったら、シートレールが２脚一体なんですよねー

まぁしばらくコレで様子見て、イザ！となったらシートレール毎ガッツリ行っちゃうかも（笑）

注）シートを取り外しすると乗車定員数が変わってしまうので車検とおりませんのであしからずご了承下さいまし～

ワゴンＲに約5k円の激安H.I.Dを装着しましたが１年でバーナーが真っ黒（鉛色？）にコゲて点灯しなくなったので片側だけ交換しました。

購入については以下を参照願います。
http://snowbravo.6.ql.bz/butsuy_cgi/diarypro/diary.cgi?field=14

激安H.I.Dも１年たつとさらに激安に磨きがかかり安くなったので35W→55W品に変更してみました。
（それでもやっぱり5k以下ってのがスゴイ）

まずは、中華定番のカラ焼きです。
初期交換は７日しかないので、真っ先に行います。

今回は片側だけしか使いませんが、もちろん両方ともカラ焼きして初期不良でないことを確認しておかないとムダ金になることもありますので要注意です。

せっかくなので、駄目になっちゃったバーナーをパシャリ。
NGと書いたケースにいれっぱなしで撮影したので写りが悪いですが、新品と比較しても明らかにコゲてます。

取り付けについては前についていたものと同じなので割愛して、取り付け後の光具合です。

まずはヘッドライトのみ
今回、運転席側のバーナーが切れたので運転席側のみ55W、助手席側は35Wの従来品のままです。

写真写りではあまり代わり映えしませんが、実際に夜間走行してみると運転席側の方が遠くまで光の照射が届きます。

ヘッドライト＋フォグ

自分は普段フォグは付けっぱなしなので、夜間はこの状態ですね。
H.I.Dは6000k（ケルビン）のモノですが、こうしてみるとフォグの黄色掛かった色が目立ちますね。＾＾；

ヘッドライト（Hi+Lo）＋フォグ

前哨灯＋補助前哨灯全点灯ってヤツです。
ワゴンＲ（MC21S）はhiLo別体の４灯使用なので同時点灯になります。
夜間の走行時もHiをつければかなり遠くまで見えますが、普段はあまり使いません。
H.I.Dになっちゃうと更に使う回数が減りますよね～

光軸は相変わらず未調整なので、パッシング食らう様なら少し下向きに調整したいと思います。

JAF Mateのドライブレコーダーですが、2010/9/29頃いきなり電源が入らなくなりました。

最初はシガープラグのヒューズ切れかな？とか思ったのですがテスターで調べるとDCコネクタまで12Vがきているので本体の故障と断定。

JAF MateのサポートにTELして症状を説明すると修理は効かないので代品の案内を受けました。

ただし、使用期間は１年と９ヶ月程経過しているので保証は効かず
実費となってしまいました。

郵便局のレターパック350で壊れた本体をJAFに送ると数日後に代引きで小包が届き、製品版となんら変わらないドラドラが到着しました。

シガープラグとか埋め込み直すのが大変なので、そのまま本体のみ交換して使用再開しましたが、今のところ何の問題もなく動作しております。

箱とかは何も変わりませんでしたが、マニュアルの右上にVer2.1と書かれており、以前はコマンドラインで設定していた作動時の衝撃設定とかがGUIで操作出来るようになっておりました。

先日購入したAutogauge製バキューム計ですが、雰囲気でムギ球を交換してみました。
交換したムギ球です、12V3.4W品0.3A弱ぐらいですかね。
最近OPENした、バイクショップの安売でGetしました。（378円）

LEDだと1,000円超えがザラですがさすが昔からのムギ球安くてGoodデス(^-^*)/

純正の球は12V3W品0.25Aなのでほんのり電気を喰いますが、もともとがオーディオのイルミより分岐しているので特別な回路も入っておらずまったく問題なし。

じゃーん、こんな雰囲気になりました。
バルブは青なんですが、混ざって緑っぽくなってますね。
写真写りは結構良いんですが実際はちと暗めなのが残念(｡-ω-｡)

でも、他のメーター類とも雰囲気がマッチしたので良しとします。

走行距離：０９１４６５Ｋｍ

以前装着していたELオートゲージ製のバキューム計が壊れたので新しいものを新調しました。

今回は気分も一新、ホワイトメーターです。

以前のダークフェイスも良かったのですが昼間、限りなく見にくいという問題もあったので今回はクリアーレンズのものにしました。

そんな訳で楽天市場でバキューム計を物色してブツは（株）ストリートカンパニーで代引きコミコミで3,139円と実にリーズナブルです。

付属品はこんな感じ。
埋め込み前提でメータスタンド等が付いていないので初めて買う人は要確認ですね。

装着に関しては、以前のものをそのまま流用しますので、メーター部分を交換するだけのお手軽交換。
内径は今回のバキューム計の方がわずかに小さいですが、クッションテープを巻き調整しました。

今回のメーターはACC12Vが必要ないので、オーディオのイルミネーション配線から分岐させた線のみ接続します。

ポジション時の点灯は裏にある豆電球なのでLED全盛の世の中ちょっとレトロっぽい色合いです。
（気が向いたら、他の色にでも替えようと思います）

最後に動作確認して取り付け完了。
なかなかいい感じに収まっております。

さて、このＧエスクな部屋のメインであるスズキ、グランドエスクードも2001年7月から乗り始めてはや９年の歳月が流れました。

そのグランドエスクードもなんと今年の１２月で１０周年。

グランドエスクードという車は、2000年12月の発売から5年6ヶ月の間販売されましたが、その間に特別限定車を含め8種類の車種が発表・販売されました。

もちろん、今やスズキのカタログにはラインナップされていないグランドエスクードですが、自分の様な一部のツボにはまったユーザーにはこよなく愛され現在に至る訳であります。

そんな不屈の愛車精神をもつ有志の方から、グランドエスクード誕生10周年を記念してステッカーをつくる話がありまして自分もありがたい事にお話に加えさせてもらうことが出来ました。

そんな訳で完成。

ん～すっぱらしい～。(^-^*)
自分は元来、自称。ステッカー職人なのでカッティングシートにカッターでちまちま切り目を入れてなんでも作っちゃう派なんですが、やっぱカッティング屋さんの仕事は違います。

アップ。
自分のも制作者の方と同じく、四角い枠は外してしまいましたが本来はステッカーの縁取りに白い枠がつきます。

別角度より２枚。
ん～、いい感じですね～。

実際にこのロゴ、デザインに至るまでは10近くの候補の中からあーでもないこーでもないと揉みに揉んで仕上がったので、「良い」だの「悪い」だの好き勝手言っただけですが、感激もひとしおです。

このステッカーを制作してくれた。
グランドエスクードFIS乗りのコムロさん、ありがとうございます。
http://minkara.carview.co.jp/userid/14038/car/

万が一、剥げちゃったら・・・カッティングシートで自作してもいいですよね（ヲィ）。

また、このステッカーですが、このページのタイトル部分にもあります。

2010年11月20日(土)・21日(日)に開催される「朝霧高原オフ会」で配布されるとの事ですので是非、ご検討の程、よろしくお願い致します。<(_ _)>。

走行距離：０８９５８９Ｋｍ

諸費用Ａ
　重量税印紙代　４０，０００
　自賠責保険料　２２，４７０
　検査手数料印紙代　１，８００

諸費用Ｂ
　検査代行料　８，５００
　その他費用（移行　６，５００
　諸経費合計　７９，２７０

法定２４ヶ月点検整備　工賃　２８，０００
　エンジン点検
　エンジン、シャシー洗浄
　電気回り、ブレーキ回り点検／調整
　詳細は整備記録簿をご参照ください

　ｽｰﾊﾟｰｵｲﾙSM 5W30 200L(1L) 5.5 ５，５００
　ﾌｨﾙﾀｱｯｼ、ｵｲﾙ（TOKYO RYOKI） 1.0 １，５００
　ﾌﾞﾚｰｷ&ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰ、ｿｯｶﾝﾀｲﾌﾟ、840ML 1.0 １，５５０
　ブレーキフルード交換　工賃　１，１００
　ｸｰﾗﾝﾄ、ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｸﾙｰｻﾞｰ 18L(1L) 2.0 ２，６００
　クーラント交換　工賃　１，５００
　ATｵｲﾙ、3317、20L(1L） 9.0 ８，１００
　ＡＴ交換　工賃　３，０００
　車検６ヶ月前予約　－５，０００
　車検持込、引取　　－２，０００
　4ﾘﾝｽｰﾊﾟｰｷﾞｱｵｲﾙ 80W-90 20L(1L) 1.0 １，０００
　ギアオイル交換　工賃　１，５００
　ﾌｨﾙﾀ、ﾌｭｰｴﾙ 1.0 ５，６５０
　フューエルフィルター交換　工賃　２，５６０
　ｸﾘｯﾌﾟ 2.0 ２００

　部品代　２６，１００　工賃＋諸費用Ｂ　４５，６６０　消費税　３，５８８　諸費用Ａ　６４，２７０
　計　１３９，６１８

今回４回目って事で２０万弱は覚悟したのですが思ったよりも安かったです。
クーラント、フロントデフオイルは、計画なのでコチラでお願いしました。
ブレーキフルードは店のアドバイスで毎回交換です。

Ｈ．Ｉ．ＤやイグナイトＶＳＤは問題なく通ったのですが、バイザーモニターが輸入物ゆえNGで純正に戻して通しました。
バックランプは今回すっかり忘れていたのですが、整備士の方が気をきかせてくれました（感謝感謝）

後は、念願の燃料フィルターを交換しました（車検のたびに忘れていた）

フィルタ交換後は吹け上がり絶好調です（プラシーボ効果かも）。

ワゴンＲにＥＴＣを取り付けしました。

ＥＴＣは車検証コピー送付でセットアップ済みのものを格安Get!!

http://store.shopping.yahoo.co.jp/d-rise/index.html

コミコミで7,289円でした。

ブツはパナのCY-ET809D（アンテナ一体型）にしました。
上記のショップではメーカー気にしなければアンテナ分離型の方が更に格安だったのですが諸事情により一体型をチョイス（笑）

中身はこんな感じ、最近は中華モノも綺麗ですけどやっぱPanaはどことなく安心します。（結局、海外だけどね＾＾；）
大きさも手頃でいい感じデス。

サクッと、取り付けようと雨の降りしきる中内張りを剥ぎ始めたのですが、「ETCの取り付けなんか簡単だっぺ」という慢心から。

常時12Vを繋いだまま、うっかり配線を３本（BATT・ACC・アース）をニッパで切断してしまい1Aのヒューズを飛ばしてしまいました。
いや～失敗失敗デス。

そんなこんだで取り付け完了。
ETCは諸事情で取り外せるよう、ダッシュボードにキボシ端子を取付けました。
盗難防止にも役立ちますかね～。

その他、バラしついでに。
ソーラーパネルと、PSPの電源やCDの読み込みが調子悪いカーオーディオに繋ぐ線をインパネに埋込みしました。
初期型のPSPも、ミュージックプレーヤーとしてまだまだ活躍してもらいますよ～

その他、オーディオのイコライズやウーファーのLFP設定も全部触り直して久々のズンドコ仕様に変身です。

マイＧエスクですが、最近。走行中にアクセルをそーっと開けていくとある特定の領域で「ビビビビィー」と小さいけど不快な音がなる不具合に見舞われておりました。

最初はボルト、ナットの緩みかな？と下に潜ってアチコチ触ってみたけどよくわからず。
しばらく放置しても改善する風でもなかったので、オイル交換がてらディーラーで聞いてみたら。

営業さん「マフラーかもしれませんねー」

っていうので。
停車中にマフラーを思いっきり、左右に振りまくって乗ってみると確かに音がしなくなった（おお凄い）

でも、またしばらく走ると「ビビビビィー」と同じ音が鳴るようになったので思い切ってマフラーを止めているマウントブッシュを交換する事にしました。

整備士の方は「マフラーが社外品なので強化ブッシュの方が良くないですか？」
とアドバイス頂いたのですが、「また劣化したら交換します」と純正品でチャレンジ。

１個560円ぐらいなんですけど、４っあるので2,000円オーバーですが自分で替えれば工賃もかからず安上がりなので＾＾；

とりあえず、発注だけして翌週取りに行ったのですが。

お店で営業さんと話をしているウチに車がピットイン。
なんと、工賃無料で交換してくれました。

自分でも交換できますが、地味ィ～に腰が痛くなる作業なので整備士の方には感謝感謝デス。

おかげさまで異音もバッチリ収まり快適カーライフ復活です。

ワゴンＲのバッテリーがだいぶクタビレて来ましたので新調しました。

今回、購入のバッテリーはecoキングでも長年お世話になっておりますPanaの白バッテリー40B19Lです。

これも昔は1,480-1,980円で買えたのに今では3,480円（税込）とは・・・(｡･ω･)タカクナリマシタヨネ。

交換後のバッテリーは延命処置を施す予定なので、パパパッと手前で交換しちゃいます。
交換前の電圧は11.6V、まぁ元々ウチのワゴンＲは待機電力バカ食いなのでしょうがないのですがそれにしてもちっと低いですね＾＾；
※バッテリーの上についている箱は昔造った自作コンデンサーチューンです。（命名：ホットイナズモ）

んで、ボコッとパッテリー抜いたら下に液だまりが・・・（汗）

「えっ、もしかして希硫酸溢れちゃってたの？」と手で触ってみるもヌルヌルしないのでどうやら雨水など水が溜まっていただけのようです。
※希硫酸は触ると手がカサカサになるので良い子の皆は不用意に触らないでね(x_x) ☆＼(￣￣*)オマエガイウナー。

外したバッテリーの比重を測ってみました。
上の段が正面右から３っよ下の段が真ん中から左端までです。
まぁ予想通り両端のセルがかなりヘコんでますねー。

トレイを綺麗に拭きとって取り付け完了。
電圧も12.2Vになりました（まぁ新品付けたてなので当たり前ですけど・・・）

次に外したバッテリーは自宅に持ち帰り。
延命処置を施します、今回、使用するのは株式会社エルマの「エルマシステムのび～太１２Ｖ」。
実は結構昔に買ったのですがいまいちオカルト商品っぽくてちょこっと使った後に放置しておりました。

今回はちゃんと比重を測った上で、無事に延命化出来るのか試したいと思います。

■検証方法
・バッテリーはプログラムタイマー＆100V→12V充電器を用いて、1日2時間（11時・23時）維持充電する。
・エルマシステムは常時付けっぱなし
・２週間そのまま放置する

とまぁ非常に簡潔なもの。
これで有効性が見えれば、他にも利用用途が見えてくるってモンです。

更新：2010.03.14
２週間たったので、エルマシステムを取り外して比重を再測定してみました。
比重はバッテリー蓄電量が高いと比重も合わせて高くなる傾向がありますので前日23時の充電終了後12時間放置したもので測定しました。（テスターでの電圧は11.8Vでした）

実際の比重です。
セルの並びは２枚目の写真と同じです。
紙に書き出してみても比重がそれなりに回復しているのがみてとれますのでエルマシステムはオカルト商品ではなかったみたいですね。
疑ってすまなかった（反省）

早速、比重の回復したバッテリーをワゴンＲのサブバッテリーと交換します。
サブバッテリーはオルタネーターの出力不足で劣化が激しいのでソーラーで補ったり色々しておりますが、そのたび新品だとフトコロが痛すぎなのでこれで少しでも延命出来ればラッキーですね。

これを繰り返せば、ecoキングの10連バッテリーにも流用出来そうかも・・・夢は広がります。

ヤフオクで激安、スポーツステアリングをＧetしたので気持ち新たにワゴンＲのステアリングをウッドタイプからスポーツタイプに交換してみました。

落札した、ステアリングです。

□落札金額　　　　：　￥2100　　
□消費税　　　　　：　￥105
□送料　　　　　　：　￥1050
□代引き手数料　　：　￥315　　（税込み）
□合計金額　　　　：　￥3570
でした。

安物の割には、化粧箱や梱包もしっかりしております。
でも取扱説明書や保証書の類が一切ないのが激安って事なんですかね～。

交換前のウッドステアリングです。
これは確か、カー用品店で980円の激安品でしたが結構気に入ってました。
ウッドにしてはチョイ色が明るめでしたね。（＾＾；

交換方法については以前のブログを参照してもらって今回は社外品→社外品なのでネジはずして付け替えるだけです。
※2003年10月ぐらい
ホーンの裏についている、アースコネクタ（外側）は使用しませんでした。（ステアリングボスにアースしているので）

交換後です。
ウチのワゴンＲはシートが部分的に青なので、ステアリングと良い感じにマッチングしました。

取り付け後、確認がてら6Km程走りましたが特に問題はありません。
まぁ丸くないステアリングなので慣れるまではおっかなビックリ乗ろうかと思います。

ワゴンＲに約5k円の激安H.I.Dを装着しました。

購入については以下参照願います。
http://snowbravo.6.ql.bz/butsuy_cgi/diarypro/diary.cgi?no=126

まずは激安品なので、自宅でカラ焼きがてらちゃんと点灯するか確認します。

後は例によって、ガキんちょに邪魔されない様。
寝静まったPM10:00～作業開始。
この時期はえらく寒いのでストーブをたきながらＬet's　ＤＩＹです（笑）
また、真夜中にエンジンブイブイいわす訳にもいかないのでバッテリーチャージャーで１２Ｖを供給しつつ作業をすすめます。

まずは比較的簡単に手が届く運転席側から。

ちょっと固めの、バルブ金具をはずしてハロゲン球を取り出します。
ＭＣ２１ＳのワゴンＲはＨ３Ｃのバルブを使っておりますので、長さが足りればＨ３でｏｋです。

ちょっと先んちょがギリギリっぽかったですが何とか収まりそうなのでこのまま無加工で行きます。
取り付け部分に関してはＨ３同士でまったく問題無さそうです。

次に付属のゴムキャップですが、１２Ｖの取り込みライン（赤/黒）を引き抜いて「HNG」と書かれたタグを鋏で切り取ります。
※こうしないと付属のキャップが奥まで押し込めない。

キャップを押し込んだ後は、純正のヘッドライトのキャップにHIDのバーナーの＋－線を無理矢理通して写真の状態にします。

後はテスタでプラスマイナスを確認して準備完了です。

イグナイターに関しては、元々社外のホーンを取り付けていた箇所に付属の金具を使用して取り付けました。

社外ホーンはその上に、Ｌ字型の汎用ステーをつけて写真の様に固定しました。
運転席側は結構余裕があるのでどうにでも出来そうな感じですね。

点灯テストも特に問題なし。光軸も調整の必要は無さそうデス。
※H.I.Dは6000ケルビンのモノですが純正のバルブとは明らかに色や明るさが違いますね（＾＾；

さて、次は狭そうな助手席側に取り掛かります。

まずはイグナイターの固定位置ですが。
ヘッドライドまわりはバッテリーが鎮座しており隙間がなさそうなのでヒューズＢＯＸにステーをかまして取り付ける事にしました。

助手席側のバルブを交換する為には、ラジエターのリザーパーホースを取り外す必要があります。
自分の場合は他にも、アーシングやサブバッテリー充電用のリレー等がボディーアースの部分にかましてあったのでそれらを全て取り外した後に鏡を見ながら手探りで脱着しました。

ヘッドライトユニットはずして作業した方がもしかしたら楽だったかもしれません。

イグナイターに関しては写真の位置にしました。
ちょっとエンジンが近いので放熱が心配ですがまぁ大丈夫でしょう。

取り付け後、点灯確認をして作業完了デス。

取り付け前、取り付け後です。
フォグを消して撮影するのをすっかり忘れたので、装着前後ともフォグ点灯させたまま撮影しました。

色温度が違うので単純には比較できませんが、レンズカットの切れ目をみると明らかに照射範囲が広がっているのがわかります。

逆にＨＩビームまで点灯させると大差ない感じになっちゃってますね。
ＭＣ２１Ｓみたいな、ＨＩ・ＬＯＷが別々で同時点灯出来るヘッドライトの場合は同時点灯時の恩恵は少なそうです。

後は、どのぐらい使っていられるかですが。
イグナイターがそこそこ持つならば、バーナーの流用とかもアリかもしれませんね。

更新：2010/11/30
調子よく使っていたＨ．Ｉ．Ｄですが、突然運転席側が点灯しなくなりました。
はずして確認してみるとバーナーが鉛色？
試しに、正常についている助手席側とバーナーを交換してみると点灯しないのでどうもイグナイターでなくバーナーが駄目になったっぽいです。

まぁ安物なのでよく１年持ったと言うべきなのでしょうか？＾＾；

取り急ぎ片目だけハロゲンに戻しましたが・・・暗い・・・暗すぎるなんでこんなに暗いんだ？（慣れって怖い）

なのでとりあえず、懲りもせず同じ所で今度は55WのＨ．Ｉ．Ｄを購入してみました。（AHO）
さてさてどーなる事やら。

うがぁー、やっちまった（カミさんが）。

男の城、愛しのガレージに愛しの愛車Ｇエスクが「どごーん」とブッツイテしまいました。

これぞまさにＷショック。

超ヘコみました～。

ぶっついたガレージ。
これでもだいぶ直したほうです。
最初はシャッターおりませんでした、いまでも上げ下げの時にガガガと少し引っかかった感じがします。

ダメージを受けたＧエスク。

バンパーが変形し、フェンダーカバー、フェンダーまでダメージがおよんでおります。
フェンダーの塗装が吹き飛んで、地金が見えております。

あと見えませんが、タイヤハウスのカバーも一部ヒビがはいりました、きっと物凄い勢いでバンパーが斜め上に押し上げられたものと想像しております。

バンパーは交換かなぁ～

翌日、洗浄してドライヤーで患部をよく乾かし水気を取ってから
コンパウンドで磨き、地金部分はタッチペンで塗り塗りしました。

タッチペンはキズ隠しというよりは、さび止め防止の要素が強いですね。

とりあえず、修理に出すのは来年にして正月はこれで乗り切ろうと思います。

まぁ～家内や子供にケガがなく。しかも相手がいなかっただけ良かったと思わないと駄目ですよね。

くれぐれも皆様後ご自愛くださいませ～

更新：2010/1/15

ブーブーを板金修理に出して帰って来ました。

ん～、さすが修理工。
素人目にはまったくわかりません。完璧な修理です。

フェンダーとバンパーのつなぎ目のパーツは使いまわしなのでちっとボボイですけどタッチペンでちょいちょいと塗ってくれました。

ちなみに修理代は
・グリル脱着
・スプラッシュガード脱着
・フロントバンパーx1
・フロントバンパー交換
・フロントバンパークリップ他ショートパーツ
・フェンダー板金
・塗装仕上げ（３コートパール）
・消費税
で合わせて、97,125円でした。

バンパーが46,200円、塗装が30,000円ってのがオオモノですかね。

バンパーは修理でもいけたのですが。
修理工曰く、「つるっ」としちゃうのでって事なので。
カミさんへの戒めを含め、ガツーンと交換してしまいました。

バンパー自体は他にも数箇所の擦り傷があり（自分がやったオカマ含む）、タッチペンやら素人塗装で近くでみるとみっともなかったのですが、新品交換したので正真正銘ピッカピカでゴザイマス（´～｀)

今後も大切に乗りたいと思います。

Ｇエスクのスタッドレスを新調しました。

前回に引き続き２１５／７０Ｒ１６サイズです（標準は２３５／６０Ｒ１６）

原油価格の高騰かはたまた時代の流れなのかわかりませんが
前回購入したＭＩＣＨＥＬＩＮ（ミシュラン）ＬＡＴＩＴＵＤＥ　Ｘ－ＩＣＥに比べてTOTAL金額で２万近く高いです。

乾燥路に関しては、サイズ違い＋スタッドレスのやわらかさゆえ
決して安心って感じではありませんがまぁやむを得ないですよね＾＾；

以前のＭＩＣＨＥＬＩＮに比べると、やっぱ腰砕け感はちょっとあるかも・・・ただ、カー用品店の友人曰く
「DM-V1は、ゴムの劣化があまりないので長いシーズン使えますよ」
って事なので頑張って長持ちさせたいと思います。

走行距離：84,027km

Ｇエスクのプラグを交換しました。

最近、走行中にアクセルをパーシャル（半開）にすると。エンジン音に変なノイズがのるようになり最初駆動系かな？と見当違いな所をあたっておりましたが、どうもプラグが「ぁゃしぃ」感じがする
ので交換してみました。

プラグはNGKのBKR5EIX-11です。
２型のＧエスクにはNGK IFR5J11という専用のイリジウム・プラグがついていたのですが。
吸・排気系をいじっていたので熱価を５番→６番にあげて使っていましたが、最近はすっかり「おっさん」化して、キンキンに回す事もそうそう少なくなってきたので、燃費改善の願いもこめて６番→５番に戻した訳です（＾＾；

低速トルクは、VSD 16Vの恩恵でさほど苦しくなくなったので５番でも大丈夫かな～と思ってます。

プラグの交換についてはコチラを参照いただきまして。
http://www3.wind.ne.jp/snowbravo/gescude7.htm#20021012

はずしたプラグ（BKR6EIX-11）を見ていきます。

・・・ん～、皆ものの見事に「まっ白けっけ」ですね。

こんなに白いのに、熱価を下げても良いのかって不安な気持ちになりますね～（＾＾；
まぁ、駄目なら駄目で元に戻すってのもアリかなとは思いますが・・・

右側が新しいプラグ（BKR5EIX-11）です。
まぁ刻印以外はまったく違いがわかりません（新しいか古いかぐらい？）

ちなみに６本ともこんな感じ・・・とにかくデポジットが凄いです、微妙に電極カケもありますね（汗）
やっぱりちょっと無理させすぎなんですかねぇ～

スズキのディーラーがもの凄いトルクで締めてくれちゃったので取り外しに難儀しプラグ交換に２時間もかかってしまいましたがなんとか無事に交換出来ました。

交換後、120kmぐらい走ってみましたが。
パーシャル時のエンジン音もノイズが無くなったし、セルの始動も元に戻ったのでしばらくこれで行きたいと思います。

走行距離：79,529km

前のブレーキパッド（PROTIX）が残量4mmになりましたので１年点検の際に持ち込んだSHUEI GANLOCK SRX （型番：F8009）に交換してもらいました。

GANLOCK SRXの購入顛末については「物欲の館」参照願います
↓
http://snowbravo.6.ql.bz/butsuy_cgi/diarypro/diary.cgi?no=116

既に、純正から合わせて４セット目に突入しているフロントブレーキパッド達・・・どんだけ踏んでるんだって話なんですが自分は極力ブレーキ踏まない性分（エンブレ優先）な（つもりな）ので個人的には

「どんだけブレーキ減ってくれるんぢゃい」と思ってます（笑）。

ちなみに。
純正 0～41,453km
ヴァートSS 41,453～61,453km
PROTIX 61,453～79,529km
GANLOCK 79,529～
と、純正以降～ほぼ２万キロ毎にパッド交換という状態（＞＜）
いくら早めの交換とは言え・・・こうして数字で並べてみると閉口って感じデス。

マァ・・・キホン・・・ヘタレナンデショウケド・・・(x_x) ☆＼(￣￣*

で、GANLOCK SRXですが。

最初から面取りされているってのもあるのですがブレーキ鳴きは装着当初から皆無でいい感じです。
ただ、効き具合はというと・・・ちょっと純正に近いフィーリングでよく踏み込まないと効かない感じがします。

まだ、150kmぐらいしか乗ってないので馴染んでくれば効くようになるのかな～（なんないだろな～）