お知らせ

     最終更新日は2015年1月25日です

   このコーナーは自慢の愛車である。SUZUKIの「グランドエスクード」の成長!?
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JAF Mateドライブレコーダー交換

走行距離:後で記入km

以前より使用していたドラドラDD-01が警告音と同時にシャットダウンする症状が出始めたのでDD-03へとスイッチする事にしました。

↓以前使用していたものはコチラ
http://www3.wind.ne.jp/snowbravo/gesc_cgi/diarypro/diary.cgi?field=10

ファイル 132-1.jpg

2015年1月現在では、ドラドラはDD-06まで発売されておりますが窓に吸盤で取り付けるタイプが好みなので比較的安価なDD-03への交換です。

ファイル 132-2.jpg

パッケージや本体はこんな感じです。
まぁ可もなく不可もなくって所ですね、DD-03はDD-01と同じ12V供給ですので(厳密にいうとDD-03の方がアンペアが高いが誤差範囲なので自己責任で)DCコネクタはそのままDD-01のものを流用したので本体を挿げ替えるのみのお手軽装着と相成りました。

ファイル 132-3.jpg ファイル 132-4.jpg

取り付け位置も殆ど同じ・・でもモニタの付属しないDD-01に比べて位置合わせははるかに楽でした。
車内からみてもこの位置なら、運転に邪魔にならず、かつ、必要があれば画面が見られる位置に収まりました。

ファイル 132-5.jpg

SDカードは8GBが付属しておりましたが、16GBのMicroSDをアダプタを介して使用しております。
(保証は8GBまでですが、おそらく32GBでも問題ないでしょう)

以前は衝撃感知で使用しておりましたが、DD-03は起動と同時に録画するモードも追加になりましたので常時録画で使用する様にしました。

本体は吸盤のついたマウントから簡単に取り外しカメラっぽくも使えますが電池は30分程度との事なので殆ど付けっぱなしで使うことになりそうな今日この頃です。





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Gエスクを6回目の車検に出しました

走行距離:122725Km

諸費用A
 重量税印紙代 43,200
 自賠責保険料 27,840
 検査手数料印紙代 1,800

諸費用B
 検査代行料 メンテナンスパック移行
 その他費用(移行 メンテナンスパック移行
 諸経費合計 0

法定24ヶ月点検整備 工賃 メンテナンスパック移行
 エンジン点検
 エンジン、シャシー洗浄
 電気回り、ブレーキ回り点検/調整
 詳細は整備記録簿をご参照ください

メンテナンスパック費用 75,890
(半年後のオイル交換、1年後の点検、1年半後のオイル交換含む)

 スズキブレーキフルード DOT3 0.5L 1.0 メンテナンスパック移行
 ブレーキオイル交換工賃 メンテナンスパック移行
 スズキクーラント 18L(1L9 2.0 メンテナンスパック移行
 冷却水交換工賃 メンテナンスパック移行
 スズキ エクスタ-F SL 5W-30 1L メンテナンスパック移行
ガスケット(14X20X1.5)メンテナンスパック移行
 フィルタアッシ、オイルTOKYOROKI メンテナンスパック移行

 フレアーシグナルASSY 1.0 680 ← いわゆる発炎筒
 キャップ、ラジエター 1.0 820
 スズキATオイル 2384K 1L 9.0 7,785
 ATオイル交換 メンテナンスパック移行
 4リンスーパーギアオイル 80W-90 1L 3.0 3,000
 フロントデフオイル交換工賃 メンテナンスパック移行
 メンテナンスパック会員様割引 -900

 部品代 12,285 工賃+諸費用B  3,600 消費税 1,271 諸費用A 72,840 メンテナンスパック加入 75,890
 計 165,886

遂に車検も6回目に突入です。
走行距離も12万キロも越えましたがトラブルもなく順調に車検完了致しました。

クーラント、リアデフオイルは、計画なのでコチラでお願いしました。(車検ごとに、フロント・リアを交互に交換しております)

発炎筒が期限切れで交換となりました。

今回より、メンテナンスパックに加入したので費用面では工賃が省略され過去比としては非常にわかりづらくなってしまいました。

メンテナンスパック75,890円の内訳として
車検時、検査代行費用+各種工賃で52,000として
オイル交換 4,500 x 2
1年点検 15,000
って考えた場合

費用は147,200相当って所でしょうか。
地味ぃ~に、消費税や重量税がボディブローの様に効いてきております。

オイルフィルタに関しては全開交換したばかりなので今回はお持ち帰り致しました。

無事に次回の車検もベストコンディションで望めれば良いなと思いました。
メンテナンスパックにも入っちゃったのでまだまだ乗り続けますよ~。


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スズキ純正タイヤカバー(Lエディション)

走行距離:あとで記入Km

先日のうがー(ぱぁ~と2)な出来事の時にダメージを負った
http://www3.wind.ne.jp/snowbravo/gesc_cgi/diarypro/diary.cgi?no=128

LODIODRIVEのタイヤハウスカバーですが、ようやく代わりになるタイヤカバーをGetする事が出来ました。

LODIODRIVEのタイヤカバーは既に欠品(GESCのサイズのみ)だったのでヤフオクをひたすらチェックし4ヶ月弱にしてGetしたのはGESC4型のLエディション純正タイヤカバーです。

金額もコミコミ(送料+振込み手数料)で15610円と安価に落とすことが出来ました(出品者の方、感謝感激です^^)

ファイル 130-1.jpg

スズキ純正タイヤカバーです、純正色ZA5なので色もバッチリです。

ファイル 130-2.jpg

出品者の話通り、新古蔵出し品なので新品同様でした。

ファイル 130-3.jpg ファイル 130-4.jpg

装着してみました。
ん~さすが純正品、色合いも風味もバッチリです。

でも、マイGエスクはLエディションではないので一工夫加えたいですね。

ファイル 130-5.jpg

そんな訳で、ゴールドな「L」の部分をクロムチックな「G」に変更してみました。
Gはもちろんグランドの「G」でゴザイマス。(*^。^*)


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バッテリー&サブバッテリー交換

走行距離:あとで記入Km

ファイル 129-1.jpg ファイル 129-2.jpg

Gエスクのバッテリーがほぼお亡くなりになったので、新しいバッテリーに交換致しました。
前回調子がよかったPanasonicのcaos(カオス)シリーズをリピート購入しました。
※サイズは前回と同じN95D23Lです。

値段は11,980円と前回(17,980円※ともにコミコミ価格)よりリーズナブルなプライスになっており何となく得した気分デス。

ちなみに型番の後ろにある/C4ってのは生産サイクル番号なので気にする必要はありませんよ~。

ファイル 129-3.jpg

さっそく旧バッテリーをはずしてサクットと取り付ける前に記念撮影なんですが生産時期は違えど同じバッテリーなので見た目は一緒でゴザイマス。

ファイル 129-4.jpg

バッテリーの車両取り外し手順は、マイナスを外して次にプラス。
取り付け手順はプラスを付けてからマイナスを付けるってのがセオリーなんだけど大体理由が書いてないんですよね。

何故かというと、マイナスを付けたままプラスを外す場合、ボディーそのものがマイナスになっているのでプラスを取り外す際のスパナがうっかりボディーの何処か(と、いうか車の鉄部分全て)に触れると短絡(ショート)して火花が出るからでありんす。

たま~に、ヒューズとかもとぶので短絡させないよう手順はまもって作業しましょうね。

取り外しの際は、バッテリーのトレイを見て液漏れが発生しなかったかチェックしましょう。
トレイが白くなっている場合は液漏れして希硫酸が付着した証拠・・・その場合はトレイを外し下の鉄板部分が腐食していないかをチェックした方が良いですよ。

写真は撮り忘れましたが、この後、無事に取り付け完了。
以前使用していたバッテリーは前回同様サブバッテリー用としてエアロボックスの中に設置しました。

値段は時価に近いので安い時にゲット↓

PANASONIC パナソニック 3つのエコ性能NO.1(充電回復性能・軽さ・大容量) BlueBattery caos(カオス) N-95D23L/C4 N95D23LC4




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うがぁー(ぱ~と2)

うがぁー、やっちまった(カミさんが)。
パート2です。

今度は、ミニストップの看板(鉄柱)に勝負を挑んだらしいです。

ファイル 128-1.jpg
仕事から帰ってきて、ガレージを開けると痛々しい我が愛車の姿が・・・
でもぱっと見はタイヤカバーとバンパーに傷があるぐらいでそんなたいした事なさそうな感じ・・・

ファイル 128-2.jpg
ん?っでもよく見るとリアハッチに僅かな歪みが・・・
モービルのアンテナがリアハッチを擦り付けて塗装が剥げております。
・・・と、すると。
タイヤがモービルのアンテナごと激しく押し込んだって事!?

リアハッチを開けると、バンパーガードのクリップが全部ぶっ飛んでいます。
ぶっ飛ぶっつーより、クリップが全部ぶっ欠けております。

ファイル 128-3.jpg
リアバンパーも良く見れば下部分にヒビが入っており。
スペアタイヤをはずして見ると事の重大さが明らかに(大汗)
リアハッチは塗装が剥げているのでタッチペンで修正という訳にもいかず泣く泣く馴染みの修理工に板金をお願いする事にしました。

・・・翌日
仕事中に修理工から電話が・・・
修理工「お世話になります~、○○さん。今、車預かって見ているんですがリアハッチはガラスが近くで綺麗に板金出来ないですね~」
俺様「え、マジすか?そうすると、新品交換ですか?」
修理工「新品だと、リアウインドの装着と色あわせの塗装もしないといけないので軽く15万ぐらいいっちゃいますね」
俺様「バンパーそのままでもそんな感じですかー(うへー)」
修理工「で、オークションに○○さんと同じ車種、同じ色のリアハッチが出ていますので厳密に色とか違っちゃうかもしれないですけどこれならリアガラス脱着しなくていいので9万ぐらいであがると思うし期間も早くあげられると思うのですが・・・」
俺様「・・・それでお願いします」
修理工「それじゃぁ、オークションの品押さえますね~」

・・・って感じで安く上げて貰う事にしました。
ディーラーじゃなかなかこうはいかないですよね~修理工さんには感謝感謝でゴザイマス。

ファイル 128-4.jpg
そして11日という短い期間で愛しのGエスクが帰って来ました。

リアガラスがハッチ毎交換になってしまいましたので、グランドエスクード10thアニバーサリーのステッカーや純正リモコンエンジンスターター&車庫証明のステッカーは無くなってしまいましたが、わざわざ純正エンブレムを剥がしてV6エンブレムを同位置に合わせて貰ったみたいです。

また、当初は同色だったので塗装無し換装のみでしたが、オークション品の程度があまりよくなかったとの事で塗装し色合わせしてくれたそうです。

ファイル 128-5.jpg
で、費用の方も目一杯押さえて頂きまして。
79,800円で仕上がりました(ToT)/~~~アリガトー笛木さ~ん

バンパーやバンパーガードは今回はそのまま利用なのでちょっとボコってますがちょっと今は予算が立てられず背に腹は替えられません。

しかしエンブレムの件といい、リアカメラやその他の自分が色々やらかしている部分まで忠実に再現して貰い感謝感謝でゴザイマス。

ワゴンR カロッツェリアTS-WX75A修理

ワゴンRに載せていたカロッツェリアTS-WX75Aが何時の間にやら音が鳴らなくなってしまっていたので安価に使えるようにする為にkinter 高出力パワーアンプ MA-150 500Wを購入し使えるようにする事にしました。

kinter 高出力パワーアンプ MA-150 500W購入顛末に関しては↓を参照の事
http://snowbravo.6.ql.bz/butsuy_cgi/diarypro/diary.cgi?no=162

ファイル 127-1.jpg
まずは、TS-WX75Aを分解しスピーカーに繋がるラインをゲットします。
相異がわからないのでオスキボシを両方に付けておきます。

kinter MA-150の配線コネクタは本体正面左側のスピーカー左右プラマイで4本と、右側電源コネクタ、ACC、アース、常時12Vの3本です。

ファイル 127-2.jpg

配線の確認が出来れば後はキボシ端子を付けてプチプチはめるだけなのですがMA-150のコネクタをはめても何かしっくり来ません。

んでもって。よく見てみるとなんかコネクタの形状が上下逆の様な気がします。
実際にはずして、コネクタを上下逆にしてはめてみるとしっくりはまりました。

・・・と、言うことは。
このREM GND V+の表示って間違ってますよね(大汗)。

その後、配線表示に合わせてキボシを繋ぎ直しスイッチオン。

・・・ん~っ。鳴りません。スピーカーの配線を何度か入れ替えてブリッジ接続になった時にTS-WX75Aから小さく小さく。

「ぷっぷっぴー、ぷっぷっぽー、ツンツン」ってちいさいちぃさぃ。音が鳴ってます。
その後、ヘッドユニットのサブ・ウーファー出力を最大にしてようやく「ツーンツーントントン、ツーンツーントントン」って感じに・・・kinter MA-150が役に立たないと判断した瞬間デス(-_-;)

ファイル 127-3.jpg

結局kinter MA-150はあきらめて、やっぱ国内メーカーでしょうって事でアップガレージでワケあり品なアンプKENWOOD KAC-524を500円でゲット。

ただ、500円なだけあって。
ノイズがのる事と、突然電源が落ちる可能性があるらしいですww。

ファイル 127-4.jpg

とりあえず、ホコリでも飛ばそうかとケースを開けてみましたが、既に中はクリーニングされているらしく綺麗でした。
基盤を良く見てみると、コンデンサの部分は何か人為的に手が加えられている感じがしますねー。
もしかして前オーナーさんがコンデンサを交換しているかもしれません。
とりあえず、足りないビスを手持ちの部品で補って接続出来るようにします。

ファイル 127-5.jpg

kinter MA-150と同じように配線を繋ぎ不具合内容を調べると。
どうも左スピーカーの配線接続時にノイズがのるようなので、KENWOOD KAC-524の設定を右スピーカーのみにしてヘッドユニットをモノラル出力にして右スピーカーラインのみ接続するする事でノイズ問題は解決しました。

右スピーカーは必然的にブリッジ出力になりますのでラッキーな事にKAC-524は120Wの出力で使用出来ました。
やっぱウーファーは「ズーンズーンドンドン、ズーンズーンドンドン」って鳴ってこそウーファーですよネ。

後は、電源がいつ落ちるかって心配だけです。(-_-;)

更新:2013/3/2
とりあえず、使用中に電源が落ちる不具合は今の所起きておりません。

比較的安価でも高性能なお弁当箱ウーファーも設置場所を選ばずオススメですよ。

最小アンプ内蔵サブウーハー☆小さくて薄いけど重低音がすごい!


HORIE中華H.I.D取り付け(左側)【三度(みたび)】

HORIE中華H.I.D取り付け(左側)【三度(みたび)】

走行距離:111260Km

ん~、またもや(三度目)左のH.I.Dが死にました。

前回は昨年8月なので実質、6ヶ月しかもっていないって話ですよね
http://www3.wind.ne.jp/snowbravo/gesc_cgi/diarypro/diary.cgi?no=125

今回はハズレロットなのかなぁ~

とりあえず、ヒューズは無事だったので今回はバーナーだろうと思い、あまり後先考えずバーナだけ交換するも・・・点灯せず(´・_・`)

ファイル 126-1.jpg ファイル 126-2.jpg ファイル 126-3.jpg

今回はバーナー見た目は非常に綺麗なんですよね。
※カバー無しが交換前バーナー、カバー付が今回新しくしたバーナー

次に、バラストのみ交換しても・・・点灯せず(ーー;)

ヒューズは無事だったが、他の部分が切れてんのかな?とハロゲンの球をつけてみれば点灯する。

・・・結局、バーナー&バラストともNGという事でした(チャンチャン)

結局、ストックとして残っているのはバーナーのみなので、また購入しなくちゃなんですかねー。

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