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ジムニーのウォッシャータンクを流用して、ラジエーターウォータースプレーを作成しました。

購入したものは。
・ウォッシャータンク　 　５２５円
・ウォッシャーノズル ２，９８０円
・エアーチューブです　 　２９８円

です。
ウォッシャーノズルが一番高いですがこれには訳があります（別途記載）（＾＾；

今回、手抜きをするため。
ウォータースプレーの噴射スイッチはリアのウインドウォッシャーのスイッチを使うことにしました。

エンジンルーム正面右側にありますウインドウォッシャータンク手前のポンプがリア用の噴水ポンプなのでカプラをとりはずします。

カプラの形状はこんな感じ。ちょっと取り外しにくかったです

ジムニー純正ウォッシャーポンプの取り付け場所については純正ウォッシャータンクのすぐ隣にしました。

キャズゼータ００（ゼロツー）をヘッドライトバルブ側に移動後、固定用のＬ字金具をアーシングの取り付けボルトに追加して止め付けます。

作業の際、じゃまになるクーラントのタンクは上に引き抜けば簡単にはずれますがホースを引っかけないよう注意が必要です。

こんな感じで固定しました。

裏から見るとかなり無理矢理取り付けております（汗）。

写真には見えませんがウォッシャータンクは水を入れるとかなりの重量になるのでしっかり取り付けて、インシュロック（タイラップ）で念のため脱落防止策をとりました。

配線は写真の様に平形端子を利用して延長しました。

少々の水がかかっても短絡しないように念入りにビニールテープで保護します。

今回、ポンプはスズキ製だったのでそのまま流用しましたがメーカーが違う場合は極性や消費電力をチェックする必要がありますね（＾＾；

次にノズルを設置するためにフロントグリルを取り外します。
脱着の際はバンパーにキズが付かない様タオルをあてがっておきます。

ウォッシャーノズルは色々考えた末、この位置にしました。

なるべく広範囲に噴射出来るよう取り付け金具を適当に作り高さを稼いでおります。

エアコンの冷却ファンに水が直接かかりますがこの位置は通常雨が降れば水がかかる位置なので問題はありません。

純正ホーンはもともと使用しておりませんし水が拡散するときに邪魔なのでとりはずしました。

配管はこんな感じで取り回ししました。

三つ又の分岐は、バキューム計で使わなくなったものを流用しました。

ワンウェイバルブは水が垂れ流しにならない為に必要です。

ウォッシャーノズルは２，９８０円と高価ですが、このワンウェイバルブは欠かせないので必要経費ですね（＾＾；

リアのウインドウォッシャーのスイッチは、ワイパーと連動しており、そのままだとモーターを作動させるたびにリアワイパーが作動してしまいますので配線をはずします。

カプラーを取り外してもｏｋなのですが、かなりキツクはまっておりましたのでアース線を取り外す事にしました。

後は、噴射ボタンを押し光軸ならず水軸調整を行います。

なるべく上の方にかかる様にすれば重力や走行中の風で下にかかりますかねぇ～
(^。^)

エアコンのコンデンサーフィンもほぼ一体化しておりますのでＷ高価を期待しております。

後は、逆手順で元に戻して出来上がりです。

ラジエーターウォータースプレー装着後、Ｒ－ＶＩＴで数値を確認しながらテストしてみましたが、あいにく２日間ほど天気が悪く曇り空でしたので効果の程はまったくわかりませんでした。

走行後、ボンネットを開けて各部を確認しましたが熱による問題も特に見受けられません。

問題発生です。
エンジンルームの温度が非常に高かったため、黄色丸の部分が熱により変形し空気を取り入れにくくなってしまいました。

もともと、固いダクトをほぼ９０度に曲げて使用していた事も問題だったのかもしれません。

急遽、ホームセンターで水道管に利用する金属パイプ（９０度）を買ってきて１００円ショップで買ったステンレスホースバンドで固定しました。

金属パイプは２８０円
ホースバンドは２個で２００円でした。

仕上げにスポンジテープでステンレスバンドを保護します。（異音＆キズ防止のため）

汚泥用のホースが耐熱仕様でない問題も可能性はありますが一旦、これで様子をみるつもりです。

細かい部分は隙間だらけですが、あんまり密閉してしまい逆に空気が足りなくなってもまずいので一時はこれで行きます。

遮熱効果ですが、外気温４０℃で２０分アイドリング駐車で７１℃です。

ちょっと時間が短かったですがソコソコ効果は出ている様です。

走行風を取り込んでの吸気温度も平均で４５～５３℃とまずまずの結果

最大は３８℃（外気温３０．５℃）まで下がりました。

続いて、遮熱板上部分に遮熱シールで囲いを作ることにします。

BILLIONというメーカーの遮熱シート接着シール付（１，８９０円）を２個使います。

まずはボンネットをおろした状態でどのぐらいの高さ必要か適当な紙を使って調べます。
σ(^_^)の場合はパッケージの厚紙を使用しました。

高さがわかりましたら遮熱シールを適切な大きさに切りペタペタと貼っていき、最終的にこんな感じになりました。

遮熱テープを買いに近所？のスーパーオートバックスにいったら興味を引くアイテム発見

BILLIONというメーカーの「スーパーレーシングエアファンネル」（２，６２５円）です。

確かに、ホースを引っ張り込んだだけだと空気は入りにくそう（しかも取り付けた５０Φのホースはやたらと硬く角度もやや斜め気味）だったので思い切って取り付けてみました。

見た目も格段に良くなりました。（＾＾；

純正のエアダクトの様に直で空気を吸っている訳ではありませんが、吸気位置がやたらと低いので、大量の雨が降ったり、河原などの水位が高いところを走行する場合は直接水がエンジンルームまで来てしまう可能性があるのがちょっと心配ですね。

遮熱テープも合わせて購入しました

同じくBILLIONというメーカーの遮熱シート接着シール付きです。
（１，８９０円）

耐熱は熱源より３ｃｍ離して耐熱１０００℃だそうなので安心ですが、値段の割りに２５ｘ２５ｃｍと大きさがあまりなく下部分の隙間を埋めるのが精一杯だったので、追加して上部分も塞ぐ様にしたいと思います。

装着後、前回とほぼ同じ条件で走行して見ましたが、走行中の吸気温度は最大４３℃まで
下がりました（平均は４９～５３℃前後）

こんなちまちました（失礼＾＾；）部品１っ個でこうも変わるとは。ちょっとビックリです、
改めて空力パーツのありがたみを理解しました。

※吸気温度についてはかなり環境に依存されますので参考程度にして下さい。

遮熱に関しては外気温３８℃、３０分
アイドリングで吸気温度８０℃、まだまだ
改善の余地ありです

走行距離：０５０８６２Ｋｍ

Ｇエスクに遮熱板を取り付けました

むき出しキノコ君に変更してから結構な時間がたっているのですがR-VITを購入しリアルに変化する数字を眺めておりましたら。

やっぱりというか吸気温度が高すぎです。
ただでさえＧエスクはエンジンの発熱量が多く雨の日はボンネットから水蒸気のごとく湯気が出る車ですのでなんとかしなければ・・・と遂に重い腰を上げることにしました（笑）

取り付けについては【DIY】を参照願います。

R-VIT i-color装着後・・・気になるのは吸気温度。
環境にもよりますが３０分ほど走行した場合、走行中でも５９℃～６０℃前後、信号待ちでとまればグングン温度が上がっていき１分そこらで６３℃
アイドリングで３０分も炎天下の中、止めておけば一気に８０℃まで上がります。

他の方のＨＰをググッても走行中に６０℃なんて話は聞いたこともなく
やっぱむき出しキノコ君の弊害はこんなところにあるのかな～と思い、ついに重い腰を上げ遮熱板を作成し装着する事にしました。

まずはダンボールで型取り、かなりいい加減です。

次に材料ですが、エンジンルームは吸気温度からして９０℃以上になることは間違いないのでおいそれと変な材料は使えません。

そこで今回は耐熱に優れ・腐食も強いアルミ板（耐熱：６００℃）を使うことにしました。
厚さは０．８ｍｍ、これは金属バサミで切断出来るギリギリの厚さらしいです。

材料は、アルミ板　２，９８０円
　　　　フチに付けるゴム　円ｘ４
　　　　（傷防止のため）
　　　　金属バサミ　１，２８０円
合わせて５，０００円ぐらいでした。

ジャキジャキ切って、角材あててグイッと曲げてドリルで穴開けてさくっと出来上がり

アルミ板なので穴位置さえ合わせれば、結構融通がききそうです。

後は、オイル交換等。他の作業を行う際に怪我をしないよう、要所要所を耐熱ゴムでカバーして出来上がりです。

造りが雑な分隙間が多いのが気になりますが、まぁ問題があればその都度修正すればいいやって事で。

んでもって早速、試走です。
走行中の吸気温度は５８℃～６０℃と外気温を考慮すればほぼ変わらず、アイドリング停車は３０分で８８℃と気持ち低いですが走行中の吸気温度軽減には役にたっていないこと判明(ーー;)。

そこで、遮熱板云々より純正の空気取り入れ穴よりなんとか走行風が入るようにならないもんかと画策することにしました。

右フロントの内張りをはがし。

レゾネーター１をとっぱずしてフロントバンパーからエンジンルームまで５０Φのホースを引っ張り込む事にしました。

まずはフロントの内張りをはずすためにプラスチックのクリップとバンパーを止めるボルトをはずします。

後は勢いでベリベリと（笑）タイヤハウス上面と前面のみはずせばなんとかレゾネーターの取り外しは可能の様です。

レゾネータはエンジンルーム内の２箇所のみボルトで固定されていますので簡単に取り外す事が出来ました。

レゾネータ１の吸気口は写真のようにフェンダーの先端部分に向けられているので純正の様に強制吸気ならともなく、むき出しキノコ君ではフレッシュエアーは到底望めません。

取り外したレゾネーター１です。

レゾネータは吸気音の軽減とインテークチャンバーの役割を果たすそうですがウチの場合はまったく役にたっておりませんでした。

ただ、重量もそんなにあるわけではないのではずして軽量化って事でもありませんね～
（＾＾；

フェンダー部分からバンパーまで長いホースの様なものがあれば、エアーを引き込めそうな算段が付いたので、ホームセンターに行って５０Фのホースを買ってきました。

これは、汚泥ポンプの交換用ホースで５mで３，９８０円でした。

ホースは見た目どおり頑丈でそれなりに重さもあるので、レゾネータが付いていたボルト穴にＬ字の金具をとりつけインシュロック（タイラップ）で部分部分固定してあります。
また、フェンダー内側に接触しているところで異音が発生しないようタオルを巻いて、これまたインシュロックで縛りつけてあります。

フロント部分はちょうどよく固定できそうな穴が見つからず、泣く泣くフォグランプの金具です。
これは光軸等後で問題が出てしまうかもしれません。

エンジンルーム内は、角度的に直接フィルタに向ける事も可能でしたが、雨が降った際にフィルタに直接水がかからないように一旦は遮熱板に向ける事にしました。

最後にタイヤハウスの内張りを元に戻して作業完了です。

んでもって早速、試走です

走行中の吸気温度は最大４９℃まで下がりました（平均は５０～５６℃前後）外気温は前のテストに比べれば時間もお昼に近く温度もはるかに高いのでまずまずの成果だと思います。

今後は燃費も踏まえながら色々調整して行きたいと思います。

走行距離：０５０６８７Ｋｍ

Ｇエスクのエアコンフィルターを交換しました。

ヤフー掲示板のlanthanicさんのカキコを見て、はたと気づいたエアコンフィルター。

σ(^_^）はタバコ吸わないのでそんなに汚れないと思いつつも実は１回も交換した事なかったのでこれを機に交換してみました。（lanthanicさん感謝(*^_^*)）

Ｇエスク対応の社外品なんか一見なさそうですが、実は走行１０，０００ｋｍちょっとの時に見つけておいたお店にいまだに置いてありました（苦笑）
ＰＭＣ　パシフィック工業（株）　PC-905C　４，０３２円です。（純正と価格が変わらない気が・・・＾＾；）

交換作業については【DIY】を参照願います。

今回、購入したのはコレ。

純正とほぼ同じ価格設定です（正直言って売れるのかコレ）。

ＰＭＣ　パシフィック工業（株）PC-905C　４，０３２円

交換方法はみんカラや投稿ＤＩＹ（written by ペンペンさん）等で既出なのですが一応紹介させて頂きます。

エアコンフィルターは助手席側前面にありますので、まずは助手席にあるダッシュボードのネジを外して取り外します。

ダッシュボードを取り外すと、エアコン＆エポパレーターが見えますので縦にはまっているフィルタのカバーを外します。

エアコンフィルターが見えてきました。

σ(^_^)はタバコを吸わないので長い間無交換だけど意外に綺麗なのかな？

んなわけありません（＾＾；。

元々は白いフィルターだったみたいです、埃やら葉っぱやらこびり付いてエアーを吹いたぐらいじゃビクともしません。

これが５年間の汚れってヤツなんですね(;´д｀)あぅあぅ

今回買ったフィルターは白いモノではありませんでした。なんでも脱臭活性炭が入っているスグレモノらしいです。

取り外しと逆手順で装着します。
２枚分割ですがアッパーとロアーのポジションはあらかじめ決まっておりますので間違えずに取り付けます。

交換後、エアコン全開してみましたが心なしか空気が綺麗な気がします。（完全にプラシーボ効果です＾＾；）

今後は２年に１回ぐらいは交換したいと思います。

走行距離：０５０４２１Ｋｍ

諸費用Ａ
　従量税印紙代　５０，４００
　自賠責保険料　３０，６８０
　検査手数料印紙代　１２，６４０

諸費用Ｂ
　検査代行料　７，０００
　機器使用料　５，０００
　諸経費合計　１０５，７２０

車検点検整備一式　２８，０００
　エンジン、シャシー洗浄
　エンジン各部点検、調整
　足まわり各部点検、増し締め
　ブレーキ分解点検、調整
　タイヤローテーション、空気圧調整
　灯火装置点検
　プラグ部品持ち込み（中古品）交換　＞　NGK BKR6EIX11（５番→６番に変更）

　エンジンオイル交換なし（σ(^_^;の希望です）
　フロントワイパーブレード交換　２本　１，８６６
　フロントデフ・トランスファオイル交換　３，０００
　ＡＴオイル交換　９．０Ｌ　１０，０００
　ロングライフクーラント交換　４．０Ｌ　３，０００
　スズキブレーキフルード　０．５Ｌ　＃１５００　１，２００
　車検点検キット　１，８００
　リサイクル預託金　１１，１４０円

　車検時オートマチックフルード交換割引　－２，０００
　車持ち込み・引き取り割引　－３，０００
　その他割引　－３６１
　計　４０，４３９

　部品代　３，０６６　工賃＋諸費用Ｂ　５２，４３９　消費税　２，７７５　諸費用Ａ　９３，７２０
　計　１５２，０００

今回はフロントデフ・トランスファーやＡＴＦ等結構交換したのでいい値段になってしまいました。

ワンオフマフラー、社外電子ホーン等は無事にパスしましたが今回はバックランプは取り外されてしまいました。（しかもマイナス配線が手でブッチギッテアル（汗））

後は、燃料フィルターを交換したかったのですが。費用対効果で次回に見送りです。
（部品代、６０００円弱、工賃、５０００円ぐらいだそうなんですけど）

あと、別件ですが。
スズキの延長保証契約を追加しました。２３，０６９円
これは、部品等の交換が発生してもメーカー（ディーラーかな？）が最大５０万までは面倒見てくれるってヤツです。
もちろん事故等にはまったく使えません、あくまでの保証の範囲内で起きたものの解決を新車時とほぼ同等に持って行こうというタイプの保証のようです。

走行距離：０５０６００Ｋｍ

Ｇエスクに、リアルタイムモニタ　BLITZ R-VIT i-colorを装着しました。

ISO14230故障診断コネクタという、今日日の車であればほとんどのメーカーに装備されている（マツダ除く）コネクタに装着するだけでＥＣＵから取得できる情報の一部をリアルタイムに表示することが可能になります。

スズキ車の場合は、コネクタの他にＡＣＣ電源を引かねばなりませんがシガープラグからでもＯＫ（σ(^_^)はヒューズボックスからとりました）です。

表示は６種類（文字のみ）・２種類（文字のみ）・１種類（アナログメーター風）と選べるので気分に合わせた表示や、向きも左右＆縦表示出来たりと非常に汎用性が高いです。

取り付けに関しては【DIY】を参照の事