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まずは、ミラーの取り外しから行います。
ミラーカバー（黒いパーツ）をはずしミラーに繋がるカプラーを抜き、３本の六角ボルトをはずした後に、画像の様に斜めにずらして取り外しします。
その際には、右の画像にある金色のネジに注意してください

上記の手順でミラーは取り外し出来ます。

ミラーを折りたたむと１箇所ネジがありますが、このネジはとりはずさなくてもミラーをばらすことが出来ますので、取り外し前にミラーをたたむ等の手順は必要ありません。

３型以降の、Ｇエスクにはウインカーミラーに対応させる為に、ウインカーの配線がきているとの事ですが
※一部、３型のみ配線がきているという（２型、４型は配線なし）情報もあり

ミラーのカプラをよく見るとそれらしき配線を発見。
ちょっと期待してテスターで調べてみましたが接続されていない様でした。（残念）

そこで、サイドウインカーより配線の確保を行うわけですが、自分の場合サイドウインカーにクロムパーツがついておりウインカーの取り外しが容易でなかった事と、ポジションのラインが欲しかったのでウインカーの配線は、エンジンルームより引っ張りました。

純正のエアクリーナボックスの取り外しについてはコチラ
を参照の事。

助手席側の配線の場合、ラジエータータンクとウインドウォッシャータンクが邪魔になりますのでとりはずした方がエレクトロタップの取り付けに苦労しなくて済みそうです。

ヘッドランプの位置から適当にあたりをつけてテスターで調べると、どうやら上の部分がポジションの線と、ウインカーの線という事
が判明（真ん中はアースらしい）そこで、ウインカー付きミラーカバーに付属していたエレクトロタップで配線を分岐します。
※通常ウインカーの取り付けのみであれば、ポジションの配線は必要ありません

はずれました、３型以降のＧエスクには冬時期の為に「ヒーテッドドアミラー」なる装備があるらしいですが、２型も設計上は準備がある事がわかりました。

やろうと思えばヒーテッドドアミラーも装備出来そうですね(*^_^*)
また、３～４型とは若干ミラーの形状が異なるようでウインカー付きミラーカバーを装着すると少し隙間が出来てしまいました。

次に、配線をミラー内部に通すため、ミラーの分解を行います。

ミラーの下側にある３っのネジはネジ止め剤で固定されておりますので事前にプラハンマー等で、軽く衝撃を与えておきましょう

自分のＧエスクの場合は、一部非常に固い部分がありましたのでラチェットを使って慎重に取り外しました。

次に、ミラーの付け根部分を分解します。

特に、難しいところはありませんが、写真真ん中の部分に装着する止め具（プラスチック製）が紛失しがちなので気を付けて下さい。

ウインカーの配線を引き込むためにはミラーに穴を開けなければなりませんが、付属の取り説通りに開けると万が一、ミラーカバーを取り外しした際に、穴が目立ってしまいますので、ミラーの水抜き穴の斜め下ぐらいで、ミラーカバーで隠れる部分にドリルで穴を開けます。

この位置は、兵庫県のひろひろさんに教わりました。
まさにベストポジションですね。(*^。^*)

後は、付属の針金をつかって線を丹念に引き込んでいきます。

後は、逆の手順で組み立てを行い、完成です。

ミラーの形状が３、４型のＧエスクと異なる様でよく見ると隙間があったりしますが同色もしくは近似色であればほとんど気になりません。

次に、ドアの内張りをはがしてウインカーのラインをドアの部分まで引っ張ります。

ここは、付属の取り説どおり引き込み口に細いキリの様なもので穴を開け、ボンネットよりとりまわししてきた配線を引き込みます。

その際に、しっかりとビニールテープ等で水が入らないように補強することと、窓枠が下がってきた場合に配線を巻き込まないよう窓のレールの裏側を通す様にしましょう。

配線の固定には、以前、スノブラのイモくん頂いたインシュロックが役に立ちました。

感謝感謝(^_^)/~

運転席側、助手席側とも同じ手順で取り付けて作業完了です。

ウインカーミラーなんて凄い高級車っぽくて良いですね、ポジションの配線についてはちょっとやろうとしている事がうまくいかなかったので割愛しております。
（後日、更新します）

カバーとミラーの隙間については、適当なビニールを隙間につめてバスコークで埋めてみました。

走行距離：０３８２００Ｋｍ

Ｇエスクに光るウインドウオッシャーライトを取り付けました。

購入したのは、
simoni racing　POWER LEDシリーズ　ウオッシングライト　BLUE　
３，５９１円（税込み）です。

http://www.vic2.jp/

静岡県のｍｉｄｏｒｉさん情報ありがとうございます<(_ _)>

配線についてはセキュリティーに連動させたので非公開ですが取り付けの詳細については【DIY】を参照の事。

まず、ウインドウオッシャーを交換するためにボンネットの防音材の取り外しを行います。

ボンネットの防音材は、１２箇所クリップで止まっておりますのでそれらを全て取り外しします。
順番的には周りからはずして行き、最後に真ん中をはずす様にすれば防音材が折れ曲がらずに取り外し出来ます。

クリップは、マイナスドライバー等で左右を少しずつこじれば比較的簡単に取り外しできます、個数が多いので根気よくやっていきましょう。

はずすとこんな感じです。

ウインドウオッシャー本体はペンチではさめば簡単にはずれます。

※勢いよく飛びますので注意して下さい。

今回、交換したのは図の様なキットです。

このキットの場合は左右のウオッシャー液の飛び方が違いますので左右を間違えないで装着する必要がありました。

ＬＥＤのラインはかなり余裕がありましたので配線後あまった部分は切断します。

純正のウオッシャーノズルの取り外しが出来ましたら、新しく取り付けるウオッシャーノズルの配線を通し裏からビス止めします。

後は、取り外しと逆手順で防音材を取り付けて出来上がりです。

ポジジョン等に連動させる場合は、ヘッドライトの部分から線を引っ張ってきてマイナス側はボディーアースさせればｏｋでしょう。

取り付け後はこんな感じになります。

さりげないパーツですが結構存在感があります、ポジションに連動させて光らせてもカッコ良いですね。(*^_^*)

ウオッシャー液も、純正に比べて広範囲に拡散しますのでかなり使い勝手は良いかと思います。

走行距離：０３７６２１Ｋｍ

ＧエスクのＯ／Ｄスイッチをステアリングに移植しました。

自分はＡＴのレンジをガシガシいじって減速するタイプなのでＯ／Ｄスイッチはセミオートマ車の様にステアリングについていれば良いとかねがね思っていたのですが、ＡＴ周りの分解は資料がなく手付かずでした。

そのとき、タイムリーにＣｙｂｅｒ－Ｋさんが、ATシフトノブの交換をしたので根掘り葉掘り聞きまして（汗）ようやく実現出来ました。

当初は、簡単にラインを延長するのみのつもりだったのですが、ステアリングの様な稼動部分はいろいろ問題が発生しまして結構難儀しました。取り付け詳細はコチラを参照願います。

この件に関していろいろアドバイスを下さったnakagomiさんをはじめとした皆様ありがとうございました。(*^。^*)

まず、ＧエスクのＯ／Ｄの配線を取り出すために、センターコンソールを取り外します。

その他、左右。計４箇所のネジをはずすと、センターコンソールが浮き上がります。
（写真は、運転席側からですが、助手席も同じ位置にあります）

すべてのネジをはずしたら、まずはコンソールの後ろ部分をとりはずします。

コンソールは、副変速機の後ろ部分から分離出来ます。
コンソールは構造上、結構とりにくいので写真の様にグリグリこじりながら引っこ抜くと良いでしょう。

また、次はコンソールの前部分をはずしますので、トランスファーのカバーをすべて奥に押し込んでしまいましょう。

センターコンソールの前部分を取り外す前に、ＡＴシフトの運転席側にある、カプラー（写真　左）をはずします。

このカプラー以外は、取り外さなくてもコンソール部分を分離することが可能です。

はずした状態です。

左側の左側のゴチャゴチャした配線は、インバーター（サブバッテリー接続）の作動スイッチなので気にしないで下さい（＾＾；

肝心のＯ／Ｄのスイッチは助手席側にありますので、この後助手席の方に移動します。

上のＡＴシフトを助手席側から見ると、カプラに繋がっている２本の白い線があります。これがＯ／Ｄスイッチのラインです、万が一何か問題があったときや、自分以外が運転する時に元に戻せるようにＯＮ－ＯＦＦ－ＯＮスイッチをつけるため配線図（笑）を書いてキボシ端子を取り付けます。

後は、配線を伸ばしてきて、ＯＮ－ＯＦＦのトルグスイッチを付ければ出来上がり・・・・・・・のつもりでした。

いざ、ステアリングのところまで線を持ってくると、ラインに無理がありそうな予感・・・

実際に、組み上げてみてステアリングをまわすと、案の定ラインが絡まる可能性があり安全上有線での接続は断念しました。

そこで市販のリモコンソケットを流用して、Ｏ／Ｄスイッチをワイヤレス化する事にしました。

スイッチは有線接続のときは、押した時にロックするトルグスイッチを使おうと思っておりましたが、ワイヤレススイッチにあわせて自動戻りするスイッチへと変更しました。

掲示板等でアイディアを頂きましたＮａｋａｇｏｍｉさんありがとうございます<(_ _)>

まずは、ワイヤレススイッチを分解してプッシュスイッチを半田付けします。

２連コードレスリモコンソケットは左右独立してＯＮ－ＯＦＦが出来るのですが半田付けしやすい方を選びました。

ワイヤレススイッチは、ステアリングボスの中に収めるために、ケースは取っ払って絶縁の為にビニールにくるみました。

まぁ雨に濡れる訳ではないので、こんなモンでＯＫでしょう（＾＾；

Ｏ／Ｄのラインに直接１２Ｖを流すわけにはいきませんので、リモコンソケットにリレーを組み合わせてリモコンソケットがＯＮになったときに、Ｏ／Ｄのラインが結線されるようにしました。

※当初は、３０Ａのリレーを使って実現しようとしてましたが、３０Ａのリレーだと５Ａ程度の電気を流しても正しく動作しない問題がありましたので、２０Ａのリレーを使用する事にしました。

次に、ワイヤレススイッチをステアリングに取り付けます。

ラインを引き込む関係でボスとステアリングの間にワッシャをかましました。

ワイヤレススイッチの送信機はステアリングボスの中に収納しました。

他にも、エアバックキャンセラー等、収めてあったのでステアリングをまわすときにカラカラ音がしないよう、滑り止めマット（写真左下）を入れて固定します。

最後に、動作確認をして出来上がりです。

ワイヤレスの感度が良すぎて、長押ししすぎるとカチカチと２回押されてしまうことがありますが。

この辺は、おいおい対策を考えて行きたいと思います。

Ｏ／Ｄスイッチを頻繁に使うことについての燃費等はしばらく使い続けないとなんともいえませんが、曲がりくねった坂道でステアリングから手を離さず３速に落とすことが出来るので満足しております。

最後に・・・スイッチ取り付けの際にはナットの締めすぎにご注意ください（笑）

ワゴンＲのステアリング交換を行いました。
σ(^_^;のワゴンＲは規格変更後の初期型なのでＳＲＳエアバックは付いていないモデルですので作業はそれほど難しくありませんでした。

まず、ステアリング交換の前にエンジンルームのホーン配線、もしくはバッテリー配線を取り外します。
これは、ステアリング交換作業中に誤ってホーンがなりっぱなしにしない様にする処置です。

ＳＲＳエアバック装着車の場合は、ホーン配線ではなく必ずバッテリー配線をとりはずして作業するようにして下さい、ＳＲＳエアバックが万が一誤爆するのを防止する為です。
※ＳＲＳエアバックはバックアップ機能をもっていますのでバッテリー配線取り外し後１０分以上は放置する様にして下さい。

最初に、エンジンキーを抜いてハンドルをロックさせます。

こうすると、センターのナットを取り外す時に作業が行いやすいです、ハンドルロックさせない場合は根性で両足でハンドルを押さえてナットをはずす必要があります。

ステアリングの下部分にあります、ねじを取り外します。

ねじは普通のプラスネジです、割と材質がもろいのでネジ山をなめないように慎重に作業して下さい、このネジを取り外しするだけで純正ステアリングのホーンＳＷ部分を分離する事が出来ます。