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Cyber-K
 
- 04/12/2(木) 17:18 -
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Cyber-Kです。
すでに某コミュニティサイトでは公開しましたが、
何を思ったのか、エンジン、ド・ノーマルの私のグランドをシャーシダイナモにてパワーを測定しました。
まぁ、データ収集感覚です（笑）。
厳密に言うとアーシングとSEV−FLとJVCSマフラーカッターくらいは装着してます。
その効果が出たのか否か（出てないな…）、結果は画像の通りです。
新車購入約3年、走行70,000ｋｍ弱、エンジンオイル5,000ｋｍ毎、オイルフィルター10,000ｋｍ毎、ATFオイル交換1回（30,000ｋｍ時）、その他油脂類ノーメンテ、純正プラグノーメンテ、純正エアフィルター清掃1回…と、素人のごく当たり前の（不十分だっ）整備でこの始末です。
測定結果（オーバードライブ・3速）
折れ線グラフ、上から
・修正トルク(kgm)
・修正馬力(PS)
・計測馬力(PS)
・損失馬力(PS)
です。
回転数は任意に設定でき、それはレッドゾーンギリギリの6,500回転で固定にしてもらいました。
最大馬力は155.4PS
最大トルクは21.5kgm
でした。
カタログ値は同じ回転数だと約170PSと19.4kgmですが、
こういう見方で比較して正しいのか分かりません。
やはりカタログはエンジン単体の性能であって、車（？）の性能ではないのでしょうか？
カタログと同じ機関回転数に対しての測定ができればいいのだけれども（カタログと同じグラフでの表示）、いまいちこのグラフの見方が分かりません（爆）。
まぁ、最大馬力＆トルクが分かればいいんです（笑）。
これを元に今月車検の際にパーツを色々交換し、再度測定しますので、それに期待します。（落ちてたら泣くぞ（爆））
このデータ皆さんのお役に立てれば…（立つかっ）
ではでは。
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追伸
バッテリーメインハーネス（＋）に付いてました。。。
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Cyber-K
- 04/12/3(金) 19:31 -
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▼章弘さん：
>ども、元Ｇエスク乗りとしては興味がありまして。。。
>ネット値はＥ／Ｇ単体ではないのですが、カタログ値の
>約９割近くでているんですね。。。正直びっくり。
>トルクの太さがさらにびっくりでした。
カタログは確かネット値でしたよね？
素人染みた事聞きますが（って素人だっ）、ローラータイプのシャシダイってことは”車輪が発する”パワーやトルクってことですよね？
車輪に伝わるまでにパワーロスって生まれますよね？
ネット値のカタログの値もそのように捉えてよいのでしょうか？
>さて、自分はＧエスクを乗っていませんが義父がそのあと乗っています。
身内が引き継いでいるということは知っていましたが、
あの”ラグジュアリー”な状態で引き渡したってことです？
そうならば…
>そんなにちょくちょく乗らないのでバッテリーに改造して
>ブレーカーが付いていたのは驚きでしたが。。。
ブレーカーって家庭用のイメージがありますが、
電気を使いすぎると”ブレーカーが堕ちる”んでしょうか？
堕ちるのは何ワットにしてるんでしょうか？
あのラグジュアリー・カーだったら、相当高めに設定しないといけないですねぇ（笑）
p.s 例のブツ、宜しくお願いします。
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Mr.ZUICO@世話係
- 04/12/5(日) 2:08 -
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どもどもっ、Mr.ZUICOです。(。_+)
システムの立ち上げで”ドツボ”にはまっております。
▼Cyber-Kさん：
>スカイ○イン乗りの友人とパワーだのトルクだの話していたら、変な感情が急に沸いてきまして…（悪い癖だ…）
いやいや、きっかけなんてそんなモンデスよね〜(o^^o)
>まぁ、それでも基準と言うか目標と言うか、ある程度の一線がなければ、私みたいなメカオンチには「このエンジンだとこれくらいは出るはずっ」みたいなことが分かりませんので、とりあえず、カタログ値を基準に考えてます。
>グランド乗りの皆さんがシャシダイに乗れば、より現実的な基準ができるんですけどねぇ（って、アホかいっ）。
なるほど、それでは今度皆でシャシダイ大会ですかね。
(^^；んん〜自身ないぞぉ〜
>私はこのグラフの見方が分かりませんが、カタログと違うところはX軸が速度になっているところです。
>先の私のカキコの説明不足で、申し訳ないですが、
>要はX軸の左の方の値から任意に指定した回転数、6,500回転を維持しているのでは？と思うのですが…（間違っていたらスミマセン）
それでも、あのトルクはカタログ以上じゃないですか。
結構イケテルと思いますよ。
>>シャシダイはローラータイプですか、それともタイヤはずす方ですかね
>ローラータイプです。
>タイヤに負担をかけるので（測定中のトラブルで一番多いのがバーストだそうです）、タイヤの最高速度記号で150ｋｍ/ｈ以下のものは基本的に受け付けてないそうです。スタッドレスももちろんNGです。
>私のグランドの足も180ｋｍ/ｈでしたが、RVということもあり、測定の係りの人が点検の上（基本的には自主点検）、OKサインを出してくれました。
確か、誓約書なんかもかかされるんですよね。
普段、あまりアクセルを開けない場合だと思わぬ不具合とかも
出てきちゃったりするんでしょうかねぇ〜
>▼章弘さん：
>ども、元Ｇエスク乗りとしては興味がありまして。。。
>ネット値はＥ／Ｇ単体ではないのですが、カタログ値の
>約９割近くでているんですね。。。正直びっくり。
>トルクの太さがさらにびっくりでした。
(・-・)(。_。)(・-・)(。_。)ウンウン
まさにそのとおり。
>>さて、自分はＧエスクを乗っていませんが義父がそのあと乗っています。
>
>身内が引き継いでいるということは知っていましたが、
>あの”ラグジュアリー”な状態で引き渡したってことです？
>
>そうならば…
>
>>そんなにちょくちょく乗らないのでバッテリーに改造して
>>ブレーカーが付いていたのは驚きでしたが。。。
なるほど、ブレーカーですか。
オン／オフスイッチ的な使われ方なんですかね。
>ブレーカーって家庭用のイメージがありますが、
>電気を使いすぎると”ブレーカーが堕ちる”んでしょうか？
>堕ちるのは何ワットにしてるんでしょうか？
>あのラグジュアリー・カーだったら、相当高めに設定しないといけないですねぇ（笑）
１２Ｖで電圧超過制御は（本来のブレーカーの役割）ちょっと難しいかも
しれませんね。
ダイナモの発生電力もハンパではありませんし。
（Ｇエスクは１００Ａでしたっけ？）
>p.s 例のブツ、宜しくお願いします。
＼（￣ロ￣l）うおっ
Cyber-Kさんがまた何かたくらんでいる・・・いったい何処まで
行ってしまうのでしょうか（汗）。
ではでは(^^)/~~~
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Cyber-K
- 04/12/5(日) 15:05 -
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▼Mr.ZUICO@世話係さん：
>>p.s 例のブツ、宜しくお願いします。
>
>＼（￣ロ￣l）うおっ
>Cyber-Kさんがまた何かたくらんでいる・・・いったい何処まで
>行ってしまうのでしょうか（汗）。
ぬぉっ！！…ばれてしまったか…。
じ、実は…ここだけの話…
サイドステップのフレーム（スズキ純正）です（ボソっ…）
（↑小声にならんでいいっ）
ではでは。
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