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どもどもっ、Mr.ZUICOです。(^^ゞ
▼灯火さん：
>空気密度＝1.293×大気圧÷1013÷(1+気温/273)です
>単位体積あたりの空気の量が大きければ抵抗が多いと言うことに
>なりますが、これはどうしようもありません ジェット機みたいに
>大気圏ぎりぎりを飛べば抵抗はすくないでしょうが．．．
あげあし取りになってしまいますが（＾＾；
標高が高くなると空気が薄くなってしまうので
より燃料を濃くしないとまずいような気が（笑）
あと、空気密度と言えば
確か、気温に応じて空気の密度は変わるんですよね。
温度が低い方がより、空気密度が濃くなるので温度が高いときより
より効率よく吸気出来るはず・・・
σ(^_^;)は夏より、冬の寒い朝の方がなんか走りっぷり
が良いような気がしております。
>逆に言えば15〜17％しか推進（駆動）エネルギーにならないそうです
>いくつか、燃費について解説してくれてるサイトがありましたので．．
>http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/manual/index.html
>さすが、プロのサイトです。参考になります
>http://www.eccj.or.jp/drive/03/index.html
>一般的な具体例で解説されてます
なるほど〜、参考になります。＿〆(。。)メモメモ…
ディーゼルエンジンみたいにトルクで走るタイプの車はまさに
１速高めで安全運転って事ですね。
>オートメカニックの解説にもどりますが、興味深い点がありました
>定地燃費の場合40Ｋｍ代が効率がよいこと
>外部空気は１０度〜３０度で一般的に設計されていること
>水温は８０度〜９０度がもっとも効率がよいこと
>実はオーバーヒートもよくないがオーバークールもよくないこと
>（揮発したガソリンに点火するので、温度が低いと揮発しにくい
>そのためオートチョークにて多めにガソリンが供給される）
>60km/h定地走行で、水温が50度のとき１４ＫＭ／Ｌだったものが
>適温の時１６ＫＭ／Ｌだったそうです
おおっ、そうすると次のＤＩＹネタは水温計＆可変式ラジエター
カバーですかね（笑）
オーバークールと言えば、初代のエスクでサーモスタットの弁が
壊れてラジエター液まわりっぱなしなんて話しを昔聞いたことがあります。
σ(^_^;)もそうですが寒冷地の方はそろそろ冬支度（まだ早い？）
なので、参考にして頂きたいと思います。
ではでは(^^)/~~~
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- 05/9/13(火) 19:44 -
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