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Cyber-Kです。
▼D-Zukioさん：
>エスク用のコイルスペーサーで上げて大径化してキャンバー
>角を補正して対応されている記述を何件も見るのですが、
>
>【711】のCyber-Kさんの書き込みでスペーサーにクラックが
>入っていた(?)と読める記載がありました。これはそのまま
>使用してもさほど問題はないものなのでしょうか？
”傷”を”クラック”と解釈されているのでしょうか？
クラックと言えば、私的には「ひび」と思ってしまうのですが、
ひびではなく、傷です。
それをボディに例えるなら、塗装が剥げたような傷、と思っていただければいいです。
なので、使用しても問題はないと思ってます。
（厳密に言えばいけないんだろうなぁ…（汗））
>それから、大径化した場合のフレームとの緩衝を軽減する
>為にホイルスペーサーを装着する選択肢も皆さん考えてお
>られますが、5mm厚でもハブボルトのかかりが足りなくなる
>と記載があります。この場合、ロングハブボルトでの対応は
>無理なのでしょうか？（書かれていないので何か問題がある
>のですよね？）
これは、ただ誰も実践してなかっただけのような…
（この話は以前どこかで話題に上がってたと思いますが、実践したか否かは忘れました）
>それからコイルスペーサー＋キャンバー補正でのノーマル
>との走行性の違いは出ますでしょうか？
>
>実はシエラで一時期同じことをやっていたのですが、
>そうするとハンドルの切れが鋭くなって雨の日
>（BFの古タイヤ＆幅広だったので余計？）の右折時に
>ヒヤッとするようになったのです。そのまま乗り
>続けている内に慣れてしまってずっと忘れていましたが…。
人それぞれだと思いますが、私の場合、ノーマルと比べた場合の違いと言えば
ロールが大きくなった、ということしか感じませんでした。
ステアリング性能なんかも変わると思うのですが、
これは仰る通り、慣れで解決できると思います。
>できればコイルスペーサー＋キャンバー補正＋1cmホイル
>スペーサー＋ロングハブボルトで235/70R16を履いて、
>前輪のブレーキパッドだけ多少の強化品にして現状と
>ほぼ同じ走行性が保たれれば、比較的手軽そう（金銭的）
>でやれるかなと思うのですが…。
>個人的にはまだ乗ってみて間もないのですが純正の乗り
>心地は凄く気に入っているので、この純正の乗り味を
>そのまま引き継げればと思います。
タイヤがオンかオフかによって走行性は大きく変わると思いますが、
スペーサーによるロールを除けば、ある程度維持できるのでは？と思います。
ただ、そのタイヤのサイズは”前後（タイヤハウス内の内張り＆マッドガード）”の干渉はします。
>それから、エスクとＧエスクのショックの付け根形状が
>多少違うとかの記載を見た気がするのですが、エスクの
>ブレーキホースの取り付け部の形状は共通なのでしょうか？
これはABSラインの話ですね。
初代等のABS無車はもちろんその取り回しが必要ないので、
その取り回し用のステー（？）がショックに付いてない、ということです。
>もしエスク用のステンメッシュブレーキライン（そういうの
>があるのか？）はＧエスクに共用できないかなと思い、
>もしできればもう少しリニアなブレーキ感覚にならないか
>なぁと思うのですが…。
探せばあると思いますし、ブレーキラインの共用はできると思います。
ただし、ホース先端のネジが合えば、の話ですが（汗）。
リニアなブレーキ感と言うことであれば、ここでもよく発言してらっしゃる
「ひろひろ」さんがいいアイデアをお持ちです。
詳細はひろひろさんに振るとして（おぃ）、
私もステンのホースを特注してもらおうかと、計画中です。
ただ、私の場合ブレーキ感というよりも
「リフトアップしすぎて、フルにバウンドした時に長さが足りなくなる恐れがある」為ですが…（一番ヤバイだろっ）
ではでは。
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- 05/10/18(火) 0:28 -
