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どもどもっ、Mr.ZUICOです。(*^。^*)
▼suzukifronte360@修行人さん：
>まず、たまたま、例のバッテリー話・・・また、そのようなバッテリーが
>入ってきたので、参考として写真貼り付けます。Ｄ23用のキャップは手に
>入りそうですので、こうならないように送りますね・・・・
うぉ〜、既に（社名）隠してもバレバレなぐらいやばいバッテリーですね。
白いブツブツが痛々しいです。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>そう・・・急にハンドルが軽くなり本当に恐怖・・・・そして、ハンドル位置が
>あち向いてホイのときに、いきなりグリップしたときの恐怖・・・ハイドロは二度怖い
>ですね・・・・・大汗
まぁ、ある意味。
「ヤバイ、どうしようって」フリーズしていたので事なきを得ましたが、あれからは大雨の日は
高速で８０km／h以上は出せなくなりました。（＞＜）
>物欲の部屋拝見しました！なるほど、ショップの方が・・引渡し時に、念を押していた
>ことが・・・・・正に、その恐怖となったわけですね・・・
>（恐怖というか、かなりシビアな車に激変？？）
>ＦＦなんかだと、トルクステア起こるから、イニシャルトルクの少ないものの方が
>乗りやすいって事でしょうかね？？
そうですね。
今日は昨日からの雨で路面温度が低く、かなり低ミューだったのですが
普通に交差点を強めにアクセル開けただけで、「ググググ」といって
車がカニ走りの挙動を見せる車になっております、ＦＦのＬＳＤがこんなに
怖いなんてって所ですね。（もうちっと走れば慣れそうな気がするのですが・・・・＾＾；）
>でも、マニュアル持っていないところで、整備なんかするとき持ち込めば、そりゃ
>よろこばれるとおもいますよ・・・
なるほど、よく考えるとそんな利点もあるんですね。
▼suzukifronte360@修行人さん：
▼D-Zukioさん：
>う〜難しいですね・・・ただ、一つ感じることは、ウチの嫁さんがダーミー人形になった
>ように・・・ピッチング（前つんのめり）はＧエスクは多いような気がしますね・・・・・
そうですよね、確かにノーマルな状態でも急ブレーキで止まるは止まるんですよね。
（ダーミー人形状態で（汗））
>>そうですよね…。買った当初はダイレクト感がないのだと思ってステンメッシュ交換を考えました。
>>でも部品がないのですね。ジムニーの転用も調べてみようと思ってとまってしまいました。
>>接合形状が共通だったらリフトアップ用のステンメッシュ品が使えそうですけどね。
２代目エスク・Ｇエスクの場合は社外パーツがあまりにも少ないため、基本が何かの流用になっちゃい
ますので仕方がない事なのかもしれません(ーー;)
でも、D-Zukioさんがチャレンジした内容でさらに新しい活路が見出せるかもしれませんので
機会がありましたらチャレンジしてみてください。自己責・・＼(ーー;)はぃはぃ
>冷間初期制動と耐フェード性は相反するものがあるのではないかと思います。おそらく、
>市販車は中間的存在のパッドを使っていると思いますので、その用途に応じてパッドを
>選べたらいいのですが・・・・（パッドのソムリエになったりして・・・）
そうですよね〜、σ(^_^）はわりとO/D OFFや2速（場合によっては1速も）を使って
エンブレを効かせる走り方なのですが、人によってはA/Tを痛めるのでＤレンジで減速は
常にブレーキを使うって人であれば、ブレーキに対する要求値もかわってきますし
一概に「これだっ」って言えないところが難しいですね。
>そうですよね・・・色々な意見が反映され万人になるべく相応に作られた、市販車なので、
>乗る人によって色々感覚的な違いはあるでしょうね？？
>ところで、ＴＤ54Ｗと軽四のパッドの比較写真貼り付けます・・・・
>（あまり、大きさ変わらないような？？？）
おお・・・あまり変わらないですね（爆）
新型もほぼ同じ大きさなのか・・・
▼suzukifronte360@修行人さん：
>今、ＴＤ54Ｗをすごくブレーキに感心を持ちながら試運転してきました。
>パッドを面取り表面も一皮むいてありますので、初期制動は抜群にいいですね
>（ちょっとペダル踏むだけで、すぐ減速します。）
>今度愛車でもフイーリングがどうか、注意してのって見ますね・・・・
σ(^_^）の場合はまだ２代目が現役の時に代車でエスクを１日乗り回して帰りにＧエスク
だったのでかなりインパクトが強かったです。
>おそらく、倍力装置（マスターバッグ）のチェックバルブの残圧保持の特性だと思いますが、
>いわゆる、エンジン切って、ブレーキペダルをポンピングすると、ペダルが上がってきて
>硬くなる現象が、ややおきているようです。減速し始めると負圧も上がってきますので、
>踏み代が下がっていく感じで、車にお任せで、ペダルがある程度奥に自然に吸い込まれる
>感じでした・・・（感想）
そうそう！！
エンブレ効かせるとブレーキが踏んでもいないのに引っ込んでいくあの感覚は上記の様な理由
だったのですね。( ..)φメモメモ
自分は車が勝手にブレーキを踏んでいる（訳がない＾＾；）ものかと・・・（笑）
>サイドターンなんかも、断然Ｒドラム車のほうが、下手でもバッチリロックさせられます
>よね・・・・・
そうですそうです（笑）
>そうですね、外車なんかはＤＯＴ4を事ある期とに、入れ替えないと、ブレーキがつっぺ
>ちやうなんて聞いたことありますね・・・・
車は動かなくても（困るけど）そこそこ事故には繋がりませんが、止まらなければ
間違いなく大事故ですもんね。
やっぱ車検ごとのフルード交換は必須ってところでしょうか？
>なるほど、自家製（怪しい）スリックタイヤだったのですね・・・汗
>そりゃ、浮力倍増ですね・・・・
そうですね、当時は（も）貧乏だったので中古タイヤを友人の勤める修理工からもらっては
履き替えてツルツル滑って。
「２分山」→「エセスリック」→「メッシュなワイヤー」→「ゴム地？」→「ちょっと太目のワイヤー」
が出るまで使いました（※危険です）
普段はこれで高速乗るなんて事はなかった（はずな）のですが・・・なんで高速のったのかは
今となっては？ですね〜(~_~)
>ちなみに、昔、知り合いのハチロクは高速で、一瞬で１８０度ターンの後土手をよじ登り、
>ローリングサンダースペシャルになったそうデス・・・・（怖）
ジムカーナでも転倒を考えればロールゲージ（ロールバー？）は必須な車ですね（ハチロク）。
▼Hand-axe11さん：
ご無沙汰しております。
久々のご登場なのにまとめレスですいません<(_ _)>
まずはＡ／Ｔタイヤご購入おめでとうございます。
>選んだタイヤはジオランダーＡ／Ｔ−Ｓです。
>みんカラにアップしましたが、ややノイジーです。
>ついでに窒素ガスも充填したので、様子を見たいと思います（＾_＾）
予算に余力があれば、やっぱ純正サイズが一番ですよね、窒素が無料だったとの事で
うらやましい限りです。
ウチの場合はスタッドレスは窒素なのですが、ラジアルは予算の（というか取り付けた
お店の）都合で普通に空気だったんですよね。
でも、スタッドレスも１年前になるのでそろそろ空気圧チェックしながら充填しないと
ですね。（多分、普通に空気入れちゃいますけど（汗））
ジオランダーはパターンが随分、ゴツクなりカッコイイですよね。
ロードノイズがちょっと大きいとの事なのですが、一般走行でも気になるレベルなのですか？
でも、これで山登りが一層楽しくなり。
山登り後の洗車が容易じゃなくなりそうですね（＾＾；
▼D-Zukioさん：
>Mr.ZUICOさん、修行人さん、いつも有り難う御座います。
>ますますレス位置が分からなくなってきました…。
うふふ、自分は既に諦めてます。
たまにツリー表示にすると・・・・うう・・・とても見られない（汗）
>なるほど…そうなのですね…。
>そこでカービューで手当たり次第に調べてみました。
>1620kg-エスクTD54−2.7L★
>1680kg-グランドエスク★
おおっ＼(◎o◎)／調査ありがとうございます。
一覧にしてみると、やっぱエスク・Ｇエスクの車両重量は気になりますね。
特に現行エスクは５人のりでＧエスクと同重量なのか・・・万が一７人のり出たら
さらに重量増しなんですかね（爆）
>で…このなかで、後輪がドラムなのは★がある６種だけ。
>因みに、エスケープとトリビュートは兄弟車とも云えると思いますけど、
>トリビュートはドラムですが、エスケープはディスクでした。
>どちらかと言えば軽い方にドラムが多いのかもしれませんね。
>それかグレードの低い車がドラムというように思えなくもないけど…。
たしかに、予算はからんじゃますね、きっと。ドラムの方が構造上、単価安いそうなので。
>こういうのもあるのですね。ただ、踏み込み量にかかわらずコントローラブルであれば、
>特に不具合を感じないと思います。頭のなかを整理すると…踏んでも効かない期間が長くて、
>どんどん踏むと突然ガクンッと効くような感じに思えます。
>ただ、４ＷＤ状態だと制動性が少し向上するように思います。
なるほど、今度、試してみます。
>>ところで、ＴＤ54Ｗと軽四のパッドの比較写真貼り付けます・・・・
>>（あまり、大きさ変わらないような？？？）
>1300ジムニーに乗っていた時も660ジムニーと同じパッドでした。タイヤは大きいのに。
>でも確かに余り大きさが違わないように見えますね。これだけの違いで５４Ｗを止めている
パットも凄いって事ですかね〜。（あれ、なんか文面が尻切れの様な気が〜）
機会があればいっぺん、Ｇエスクの重量物を全て取り払って
軽量化させた状態でどんな感じなのか調べてみたいですよね〜
イスは助手席から３列目まで全部とっぱずし、内張りもはがしてスペアタイヤをはずし
勢いで、リアエアコンのコンプレッサーと送風パイプをはずせばどのぐらい重量稼げる
でしょう。
・・・・・いや・・・・とてもメンドクサクテ無理っぽい（汗）
ではでは(^^)/~~~
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