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▼D-Zukioさん：
>Mr.ZUICOさん、修行人さん、いつも有り難う御座います。
>ますますレス位置が分からなくなってきました…。
>
いやいや・・・車の話で没頭（暴走）することは楽しい・デ・ゴゼ〜マスだ！
>>なるほど・・・制動力の調整がうまく行かないって事ですかね？？
>
>話がころころしているようですみませんが、色々考えるとこれだと思います。
>
>
>制動距離が長く感じるので、ついつい無意識に車間を離して走っていているという意味です。
>多分、他の車と同じ車間だとガクンッてブレーキをかけないと止まらないように思えます。
>
なるほど・・・車間距離を開けておかないと、間に合わなくなり感覚ですね（わかるわかる）
ちなみに、修行人の前車WD21テラノはそのパターンで、高速（って言っても100キロくらい）での突然のハザード渋滞や飛び出しなどの緊急ブレーキは、レンジ落とすのはもちろんの事、モンスター田島張りに正に、両足ブレーキング＆ダブリポンピングですよ・・・・・初速がなかなか落ちないんですよね・・・・
少なくとも、今考えればそんな・・・って思える車に乗っていたので、Gエスクではあまり感覚的にむしろ、効くって思っているのでしょうかね？？？
>下のパッドは５４？５２？どっちでしょう？軽自動車との差が確かに小さいですね。
>
すみません、ごっちゃになっていましたが、前回の話はすべてTD52Wの話です。
>で…このなかで、後輪がドラムなのは★がある６種だけ。
>因みに、エスケープとトリビュートは兄弟車とも云えると思いますけど、
>トリビュートはドラムですが、エスケープはディスクでした。
>どちらかと言えば軽い方にドラムが多いのかもしれませんね。
>それかグレードの低い車がドラムというように思えなくもないけど…。
>
WD21テラノがR50テラノになったとき、ドラムになって大ブーイングだったんですよ・・・・でも、結果オーライって事にもなりましたが・・・・話によると、コストの関係も一理あるそうですね・・・・
大昔は、Fブレーキさえドラムで、高級車しかディスクはなかったですものね・・・・
>こういうのもあるのですね。ただ、踏み込み量にかかわらずコントローラブルであれば、
>特に不具合を感じないと思います。頭のなかを整理すると…踏んでも効かない期間が長くて、
>どんどん踏むと突然ガクンッと効くような感じに思えます。
修行人は、ブレーキング時にかかとをフロアーにつけて、つま先でコントロールしています（これだと、究極の低速カックン四輪ドラム車でもスムーズに止まれます）
踏み方を気にしてみたのですが・・・・はじめチョ踏み、中間グイッと、最後（停止寸前）何故か緩めていました・・・・・汗
>ただ、４ＷＤ状態だと制動性が少し向上するように思います。
>
全軸もエンブレきく効果でしょうか？？直結四駆なのでこれで、前後のブレーキの配分がバランス取れていたりして？？？
なるほど・・・もしかしたら、前後の車重のバランスも疑いたい所ですね・・・
>1300ジムニーに乗っていた時も660ジムニーと同じパッドでした。タイヤは大きいのに。
>でも確かに余り大きさが違わないように見えますね。これだけの違いで５４Ｗを止めている
修行人の経験からすると、少なくともTA系（1600３ドア）もTD系（V6 2000ﾉﾏﾄﾞ）も同じブレーキのように観た感じは見えます・・・
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- 06/11/20(月) 23:39 -
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