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▼Mr.ZUICO@世話係さん：
>どもどもっ、Mr.ZUICOです。(*^。^*)
>
>▼suzukifronte360@修行人さん：
>うぉ〜、既に（社名）隠してもバレバレなぐらいやばいバッテリーですね。
>白いブツブツが痛々しいです。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>
なんで？？こうなるの？？って質問されたら・・・・しばし、沈黙の艦隊ですよね（困）
>まぁ、ある意味。
>「ヤバイ、どうしようって」フリーズしていたので事なきを得ましたが、あれからは大雨の日は
>高速で８０km／h以上は出せなくなりました。（＞＜）
>
ジムニーで1300で4Hの時は、最終的に何故か前輪だけハイドロ起こす限界が見えてきちゃって、大体３速前回で８０キロ以上出ているとなるんですよ・・・ある程度コントロールして遊んじゃったりしたこともあります・・・・（単なるデフがきいているという説も）
>
>そうですね。
>今日は昨日からの雨で路面温度が低く、かなり低ミューだったのですが
>普通に交差点を強めにアクセル開けただけで、「ググググ」といって
>車がカニ走りの挙動を見せる車になっております、ＦＦのＬＳＤがこんなに
>怖いなんてって所ですね。（もうちっと走れば慣れそうな気がするのですが・・・・＾＾；）
>
そう・・・ワゴンRと人馬一体となって・・・ハイド〜！！今年の雪道はもらった！！ってとこでしょうか？？（雪道の交差点で超低速ドリフト観てみたい！！）
>>でも、マニュアル持っていないところで、整備なんかするとき持ち込めば、そりゃ
>>よろこばれるとおもいますよ・・・
>なるほど、よく考えるとそんな利点もあるんですね。
そうなんです、どんどんチラツカセテ・・・・有効に使っちゃいましょう！！
>
>▼suzukifronte360@修行人さん：
>▼D-Zukioさん：
>
>そうですよね、確かにノーマルな状態でも急ブレーキで止まるは止まるんですよね。
>（ダーミー人形状態で（汗））
>
>
皆さんが・・・ダミー人形状態って事は、マイナスGはバッチリあるって事ですね・・・・やはり、コントロール性に問題があるのですかね？？？
>２代目エスク・Ｇエスクの場合は社外パーツがあまりにも少ないため、基本が何かの流用になっちゃい
>ますので仕方がない事なのかもしれません(ーー;)
>でも、D-Zukioさんがチャレンジした内容でさらに新しい活路が見出せるかもしれませんので
>機会がありましたらチャレンジしてみてください。自己責・・＼(ーー;)はぃはぃ
>
社外品というと、結構レーシーなパーツに目を向けがちですが、優良シャガイヒンでも、色々なブレンドが手に入りますよ・・・・（AKEBONO SUMITOMO HITCHI 等）
>>冷間初期制動と耐フェード性は相反するものがあるのではないかと思います。おそらく、
>>市販車は中間的存在のパッドを使っていると思いますので、その用途に応じてパッドを
>>選べたらいいのですが・・・・（パッドのソムリエになったりして・・・）
>
>そうですよね〜、σ(^_^）はわりとO/D OFFや2速（場合によっては1速も）を使って
>エンブレを効かせる走り方なのですが、人によってはA/Tを痛めるのでＤレンジで減速は
>常にブレーキを使うって人であれば、ブレーキに対する要求値もかわってきますし
>一概に「これだっ」って言えないところが難しいですね。
修行人が聞いた話だと、走行時のレンジ切り替えより、停車時のシフトセレクトが多いほうがATのダメージは多いと聞いたことがあります・・・・
でも、走行時レンジ切り替えが多いのも、何らかの形で多板クラッチに負担はあるでしょうね？？？
>
>おお・・・あまり変わらないですね（爆）
>新型もほぼ同じ大きさなのか・・・
>
冷静に考えると・・・・あれ？？同じじゃん・・・・って、軽四がインチアップに伴い大経過したのでしょうね？？一方、エスクの方は、初代と大きさは変わっていないような？？？（見た目）
>▼suzukifronte360@修行人さん：
>
>
>σ(^_^）の場合はまだ２代目が現役の時に代車でエスクを１日乗り回して帰りにＧエスク
>だったのでかなりインパクトが強かったです。
乗り出しの、車庫から出ての初期制動とか、冷間時エンジン回転が高くて言っちゃいそう！！って雰囲気のときのチョイ走り後のブレーキはやはり、V6パワーの方が強いと思いますね・・・（クリープ現象に負けている？？）
>
>
>そうそう！！
>エンブレ効かせるとブレーキが踏んでもいないのに引っ込んでいくあの感覚は上記の様な理由
>だったのですね。( ..)φメモメモ
>自分は車が勝手にブレーキを踏んでいる（訳がない＾＾；）ものかと・・・（笑）
>
マスターバッグは、バキューム最大の時に最大の効果が出ると思います・・・・よって、減速時に、スロットルバルブは閉じていても、エンストしないようにISCバルブでダッシュポット効果でじわりじわりと絞っているときは、負圧が少しずつ上がっていくわけです・・・・
Gエスクでも同じ現象なのですね・・・・・すごく繊細な感覚なのですが、自然にペダルが入っていくって言うのが、ある意味アシストかもしれませんね？？？？
>そうですそうです（笑）
>
修行人はフルロックは出来るんですけど・・・何故か車が真っ直ぐ言ってしまうんですよね・・・（下手）
>車は動かなくても（困るけど）そこそこ事故には繋がりませんが、止まらなければ
>間違いなく大事故ですもんね。
>やっぱ車検ごとのフルード交換は必須ってところでしょうか？
>
微妙な所ですが、やはり定期交換部品ですので、交換しておいたほうがいいと思います。
>そうですね、当時は（も）貧乏だったので中古タイヤを友人の勤める修理工からもらっては
なるほど・・・○貧タイヤジャッカーですか・・・・
>履き替えてツルツル滑って。
そうですよね・・・低速滑走には必須のアイテムだと聞いたことがあります・・・汗
>「２分山」→「エセスリック」→「メッシュなワイヤー」→「ゴム地？」→「ちょっと太目のワイヤー」
>が出るまで使いました（※危険です）
うお〜ワイヤーの奥にもう一層あるとは・・・・大汗 トレッドがベロンって行く寸前まで使っちゃうんですね・・・・・
>普段はこれで高速乗るなんて事はなかった（はずな）のですが・・・なんで高速のったのかは
>今となっては？ですね〜(~_~)
>
正に、若気の至りでしょうか？？？（おじさんの若いころはなぁ〜・・・・・武勇伝）
>ジムカーナでも転倒を考えればロールゲージ（ロールバー？）は必須な車ですね（ハチロク）。
ジムカーナでもハイサイドクラって転倒する、元気者がいるのですね・・・・（拍手！）
>機会があればいっぺん、Ｇエスクの重量物を全て取り払って
>軽量化させた状態でどんな感じなのか調べてみたいですよね〜
>
ヨ〜！！！やれ！やれ！！！GO！GO!（かなりの煽り）
>イスは助手席から３列目まで全部とっぱずし、内張りもはがしてスペアタイヤをはずし
スペアタイヤなんかは外せばかなりバランスよくなるのではないでしょうかね？？？
>勢いで、リアエアコンのコンプレッサーと送風パイプをはずせばどのぐらい重量稼げる
>でしょう。
そういわれてみれば、Gエスクには忘れられたRクーラーってものがありましたね・・・・（ウン？いらない？？取っちゃう？？）
>・・・・・いや・・・・とてもメンドクサクテ無理っぽい（汗）
スペアタイヤ・シート位はいけるでしょう？？？（ガンバ！＝煽り）
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- 06/11/21(火) 0:15 -
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