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どもどもっ、Mr.ZUICOです。(*^。^*)
▼Hand-axe11さん：
>先日アップしたニトロ系添加剤は２種類あります。
>詳しくはhttp://www.poweraccel.co.jpを見てください。
シチュエーションに応じて結構色々な種類が出ているんですね。
トルクアップなんか結構よさそう（＾＾；
>ちなみに添加量は規定量の半分の５０ＣＣです。
これは、複数種混合なので規定量の半分ってことなのでしょうか。
>ドライルーブ for ダンパーはご存知でしょうか？！
>ダンパーに塗布すると乗り心地が向上するというモノです。
>自分も冗談半分で使っていますが、効果がありました。
修行人さんご推奨？の検証サイトでもありましたが
ダンパー部分に直接潤滑系のものを塗布するのは摩擦低減に効果ありそうですよね。
>なんだか、かなりあやしい路線に向ってますね・・・（爆）
いやいや、自分もやりましたがトルマリンバンドより信用性は高そうです。(*^。^；)
▼suzukifronte360@修行人さん：
>あやしいと言いながらも、しっかり検証すれば、大当たりのものもありそうですよね・・・・・
>ちなみに、修行人の所の掲示板に来る、お客様もオカルト系アイテムにはまっている方が
>おりまして、燃費向上グッズは結構当っているというレポートです・・・・
そうですね。
色々考えてちゃんと検証されているところが凄いです。
>あまり、ロングライフ性だけこだわると性能が落ちますし・・・・性能重視だと持ちが
>悪くなる、ブレーキもそうですけど、摩擦物は相反するものがあり、難しいですね・・・・
コンパウンドの減りが早くても溝の深さが２倍ぐらいあるタイヤならば持ちも同じ・・・に
なんないかなぁ〜（笑）
減り具合によっては最終的に回転半径が違ってきちゃったりして。
>多分、ＦＦ車のﾄﾞラシャ逝っちゃっている状態（カタカタ音発生）放置＆ガッチャンパーキング
>ロックで、おそらくジョイント砕けるでしょうね・・・・・
>砕けた後がもっとすごい！！！ﾄﾞﾗｲﾌﾞ入れてもシャフトが大暴れして、いっこうに車が
>進まない・・・・・汗
いや〜、（＞＜）オッカナイですね。
σ(^_^）はカミさんの買い物中、わりと車の中でくつろいでいる事が多いのですが
バックからの前進では割とガッチャンいっているのが多いですね。
>今の車は排ガスにもシビアだから、色々な、理論上のプログラムでいろんな補機類を
>細かく制御しているのでしょうね・・・・・ちなみに、おそらくＧエスクの5ＡＴもそうなの
>ですが、加速時の変速ショックを押さえる為に、変速時Ｆカットしているものもあります
>・・・・・（加速しているけど、ちょっとＦカット＝ＭＴ車が変速時にアクセル戻すの
>と同じ原理？？）
おお〜、そうなんですか。
４ＡＴは噴射しっぱなしだから、４ＡＴ→５ＡＴではかなり制御系のプログラムに
変更が加えられたと見てもいいかもしれませんね。
>Ｇエスクはエアフロがダクトの入り口にあるから無理ですけど、エアフロ一体型のスロットル
>ボディーなんか、丸出しにして、エンジンふかして戻すと、アクセル全閉にしても、
>しばらくシューっと音がしています、これがＩＳＣバルブがエアーをバイパスしている
>音ですね・・・・
なるほど〜、(*^。^*)
>スイスポ1600は多分アクセルワイヤーがなくて電子制御スロットルだと思うのですが、
>ＭＴ車でもギヤチェンジするとき、自動的に変な回転のあわせ方するのですよね・・・・・
>別に、走りに悪影響はなく、最高なのですが、感覚的にあれ？って最初思いましてね・・・・
えっ、そうなんですか。＼(◎o◎)／ビックリ
以前、代車でスイフトの1500（ＭＴ車）に乗ったのですがまったく気がつきませんでした。
あと、今度のセルボはＣＶＴなんですよね〜
代車で乗れる日が来るのが楽しみです。
>乗用車の乗員変更（特に少ない方）は比較的簡単で、記載変更の手続きで済むと思いま
>すよ・・・・・
>おもいきって、対面か横乗りにして、ついでにストレッチして、本当にリムジンにする？？？
>（要構造変更）
あはは、ホイルベースが長くなって取り回しに苦労しそうですね。
>>えっ、オープンデフでも作動作用で熱もっちゃうんですか！
>普通のデフだと、空回りしているということは、多分、サイドピニオンが駆動力により
>グルグル回っているということですから、かなり負荷が掛かるでしょう・・・
>その、サイドピニオンを溶接してしまうのが、良く砕ける簡単デフロックですね・・・・・
なるほど〜( ..)φメモメモ
てっきりオープンデフなら左右のタイヤ径が違っても問題ないと思ってました。
いやいや、また１っこ賢くなりました。
>もう、ゴーンさんの会社とも縁がないですので、ちょっとお話しすると、車両火災の事例
>は知りませんでしたが、ＡＬＬＭＯＤＥ4×4は簡単に言うと直結が出来る
>ＡＴＴＥＳＡ Ｅ−ＴＳなのですが、前後の回転差が大きいとすぐに4ＷＤの警告灯が
>にぎやかになり警告します・・・・・・四輪同サイズの新品タイヤでも、タイヤの銘柄
>によってはにぎやかになってしまうという困ったところもありました・・・・・
電子制御４駆（ＡＴＴＥＳＡ Ｅ−ＴＳ）はスカイラインで有名ですよね。
ＨＮＲ３２乗りの友人は、ヒューズ抜いて４ＷＤ→２ＷＤでドリフトしてましたよ（笑）
たしかに警告等はつきっぱなしだったです。
>ワイルドスピードみましたね・・・・・しかも、主人公が店長に明日までにこれを四本欲しい！
>とかコーラでも買う気分で購入して、突貫工事でＮＯＳを三菱につけてましたね・・・・・
>で、エンジン熱ダレ起こしてみんなに根性ある？ってほめられていたような？？？
実際に、突貫でつけちゃったら怖いですよね。
セッティングどうやってだすんだろう・・・映画だからいいのかなぁ〜って感じですね。
>ライバルのセブン乗りは、助手席の下にＮＯＳが入っていて、シュー！とかいってバルブ、
>ノーヘルＴシャツで開いて、かっ飛ばしていましたね・・・・カッチョ恐ろしい！！！
上の文章でマッドマックスって映画を思い出してしまいました。（＾＾；
>>え、そうなんですか。
>>ウチのブーブーは結構な速度出ていてもガチャコン入っちゃいます。
>>もちろん、ＡＴの動作的には一旦３速に入ってから２速に入っているみたいですが・・・
>すみません・・・多分、タイムラグはありますが、二速まではすんなり落ちますね・・・・
>でも、Ｌレンジはかなり速度落ちないと入らないし、入った瞬間やや、ロックして、
>タイヤがキュッ！ってなったりして・・・
Ｌレンジは怖くて入れられないですね。
前車、ステップワゴンはコラムＡＴだったのでついつい操作をミスって走行中にＲに入った
ことも数える程度ですがありましたけど（爆）
※もちろんＲとしては作動しませんでした（一瞬だったし）。
>>ふふふ。
>>実は２型は３、４型と違ってイスに肘掛がついているのですよ。
>あちゃ〜Ｇエスクの前期ものは見たこと無いもので・・・・・・汗
>って言うことは、ベンチシートのワゴンＲみたいな肘掛ですね・・・・
イェ〜ス。色々な部分で４型に見劣りするマイＧエスク（２型）ですが。
この肘掛けだけは、最高です。
KANSAIではないので普通のモケットですが、肘を置き国道をクルージングするとなんか
えらそうな気分になれます（笑）
ワゴンＲにも欲しいぐらいなのですがＭＴだと運転するのに邪魔になるだけですね（＾＾；
>なに、なに、フルフラットに出来ないことが、かなり残念なような？？（Ｈ）
>確か？ニ型はそのほか、セカンドシートがワンタッチでスライド（ワンタッチウオークイン）
>しなかったような？？？色々、変わっているのですね・・・・
そうですね。
フルフラットにはそんなにこだわりはないのですが。
２列目シートのリクライニング量が運転席ぐらいあればよいと思ってました。
細かい部分でリファインされるのが初期型の使命なのでこれはしかたのない事なのですが・・・
>そうですよね・・・・まず、嫌な方には行きたくないのが先ですものね・・・・
>白バイ（多分ＡＢＳ付き）の緊急回避のデモを見たことがありますが、やはりまずフルブレーキ
>で減速次に回避でしたね・・・・
緊急回避は一瞬の出来事ですもんね。
自分の場合は、過去の経験から隙間、隙間へと走らせてしまう悪い癖があるみたいです。
隙間がなかったときにブレーキベタ踏みできるかどうか・・（＞＜）
>>先日も出会いがしらで予期していないほど、やたらとでかい外車とすれ違いましたが。
>>標識のポールと車の隙間に向けでハンドル。クイクイやっている自分がいました。
>>（ワゴンＲでしたがミラー割れなくて良かった＾＾；）
>ミラー割れてないけど、根元ガタツイテいません？？？（危）
どきっ。
やだなぁ〜、ちょっとミラーのカバーをコンッって標識の鉄柱にかすっただけですよ（ドキドキ）。
１８０ＳＸの時は見事にミラーと対向車のミラーがぶつかりガラスだけ砕け散りましたが・・・
（片側は垣根だったので無事でした）
>でも、その方も山があればＯＫ牧場って性格でして・・・・かなり、前からキューキュー
>言わせて走っていましたよ・・・・
>特に、あのタイヤは、途中からコンパウンドの性格が激変するようで・・・・
なんと、そうなのですか。
激変すると性能向上？ってわけないですよね（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
▼suzukifronte360@修行人さん：
▼Hand-axe11さん：
>ニトロ系とかオクタンＵＰとかって、それなりに理解できるのですが・・・・
>きゃ〜！！！でた〜！！！http://www.poweraccel.co.jp/accelater_top.html
>←こういうのが、あやしくて、ついつい気になっちゃうんですよね・・・・
こればっかりは、使った人でないとわかりませんよね。
R-VITなら何か数値に表れるかなぁ〜
>アブソーバーのシャフトに塗布するものですね・・・・・シャフトとシリンダーはシールで
>隔たれておりますので、そこが引っかかったりすると動きは良くないでしょうね・・・・
>良く、旧い車でｷﾞｺギコ言っているものなんかには、そこにＣＲＣなんかシュ〜ッと吹いたり
>します・・・
>クルマではないですが、ＭＴＢに乗っている方の情報で、ＷＡＫＯ’Ｓのフッ素オイル105が
>同じ目的で使われているようです。特に、周動時に引っかかるものなどには効果があるとか・・・・
自分も先日、教わったサイトをみて。
たまたま、ワゴンＲをスタッドレス交換しましたのでシリコンスプレー吹いてみました。
・・・・うう・・・既にショックがヘタっているのか感触はイマイチ（悲）
>>なんだか、かなりあやしい路線に向ってますね・・・（爆）
>いや〜何事（よっぽど変なもの意外）も挑戦ですよ！！！（煽り？？）
>後は・・・・どうだったか？？
そうそう、がんばってブチブチ行きましょう（笑）。
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