| |
どもどもっ、Mr.ZUICOです。(^^ゞ
▼Maroさん：
>こちらでは個人売買は結構盛んです。手続きも割りと簡単です。
>日本も昔よりは簡単になってるんですかね？10年位前はユーザー車検に
>出す人もあまりいなかったと思うのですが、最近は増えましたしね。
やはり文化の違いなんですかね。
手続きは昔に比べれば簡略化されているとは思うのですが、オークションなどの
個人売買は思ったよりも多くは無い感じがしております。
（まぁその分、中古ディーラーや仲介業者が頑張っているという話なのかもしれませんが・・・）
>昔からそうでしたが、最近は特に日本車が高いです。
>新車はそんな事無いのですが、中古車だと特にです。
>ガス代が高くなったせいでしょうね。
なるほど、日本車の低燃費ってのはいまだ健在なのですね。
>ただ最近3ヶ月位は点きっぱなしです。最初は点いたり消えたりでしたが、
>もう点きっぱなしです。（ごくたまに消えますが）
>診断して貰った結果、オキシジョンセンサーがイカレテルと出ました。
>多分お二人が話しているO2センサーの事だと思います。
>ディーラーではない所で診断して貰ったのですが、普通に走るのには
>問題が無いって言われたのでそのままです。
と、すると遅かれ早かれσ(^_^）の車も付きっぱなしになる可能性は高いですね（汗）
でも、やっぱり。「普通に走るのには問題ない」って話になるんですよね。
ん〜素人目に考えると不思議に思ってしまいます。
>直すのに部品17000円工賃3000円位って言われました。
そちらの方がチョット安いんですね（汎用品なのでしょうかね）σ(^_^）は
部品20000円工賃16000円（うろ覚え）って言われました（悲）
>日本では赤は無いのですか、かっこいいのに。前にもお伝えしたと思うのです
>が、こちらはグレードが沢山あります。もしかしたらグランドエスクードって
>元々アメリカ対象に作ったのですかね？
そうですね。
マーケットは北米メインという話でした。
なんでもキャンピングカーにＧエスクを取り付け引っ張っていって。
出先の足として使う様なＣＭムービーも見たことあります（北米ではＧエスクも小型車扱い！？）
>今度は狙ってる車が90万から2ヶ月を経て現在70万です。もし60万まで
>下がったら交渉に行こうかと思ってます。今度はトヨタのディーラーです。
>込み込みで60万で欲しいので、どうせ今行っても相手にされなさそうなので
>様子見です。見に行くだけでも50キロ位離れていて、ガス代往復2000円位
>掛かるのでみにも行ってません。行ったら欲しくなりそうですし。
うまく売れ残ってくれていると良いですね(*^。^*)
>ここに居る3人とも同じトラブルを経験って事はO2センサーもトラブルは
>良くある事なのでしょね。
>リコールになれば無料で直して貰えるのでラッキーなのですが、3人じゃ
>駄目でしょうね。
WEBで検索すると、他にもショップで借りたグランドエスクードが02センサートラブルでエンジンチェックランプ点灯し交換なんて記事をみつけましたので
Ｏ２センサー関係のトラブルは多そうな気がしますね。
前述しましたが、Ｏ２センサーそのものの耐久性というか寿命もそんなに長くないらしいのですが・・・
▼D-zukioさん：
>やはり使われていそうなのですね…。
>私の知っている限りですと、システム導入されている場合には、
>Ｅｘマニ直後に１つと、触媒直後に１つと、合計２つが付いていて、
>両方からのフィードバックで空燃比制御をしていると思います。
>（「Ｖ６エンジンは」という書かれかたをみると、４気筒エンジンは
>Ｏ２センサが１つの旧式だという意味なのかな…？とすれば、スズキは
>２個Ｏ２センサを使うシステムをＧＥＳＣで初めて導入したということ？）
なるほど、詳しい説明ありがとうございます。
Ｖ６エンジンと書いたのは、たまたま調べた資料にかいてあったものなので
他意はありません。（余分情報でスイマセン(^^ゞ）
>ヒーター断線するとそれこそ初期活性がなくなるので、エンジン始動して
>Ｅｘマニを通る排気自体をヒーター代わりに使う事になり、Ｏ２センサの
>活性が得られるまで前のセンサが機能しないので、後のＯ２センサは
>異常判定すると思います。ZUICOさんの場合、この初期異常なのでしょうかね？
そうですね。
ディーラーの自己診断では２個あるセンサーのどちらがＮＧなのかまで
わからないそうなのですが。
σ(^_^）もそんな状況なのではと感じております。
>ヒータ断線するということは、信号配線の断線もそのうち起きる可能性があると
>いう事だとは思います。
そうなんですよね。
個人的にはアイドリング停車が多く、Ｏ２センサーに水が溜まって壊れたのかなと・・
>５万ｋｍでもですかぁ。でもＯ２センサーが割れると完全にパーになる
>（割れると浸水ショートして機能しなくなる、ヒータ断線は一部機能する）
>ので、それこそ常時Ｅｇチェックランプは点灯すると思いますが、
>今のところ、点灯はしていないんです。ただセンサ異常が原因かは分かり
>ませんが、確実にエンジン不安定になる時があるので、Ｏ２センサに限らず
>あらゆるセンサ類のフィードバック機能やチェック機能を何か緩和して
>あるのか…？と思ってしまいますが、でも大御所トヨタの車でもエンジン
>が不安定になった位でいちいち運転者に異常警告しないですよね…。
Ｏ２センサーで調べると、結構、アイドリングの不具合を訴えるケースが多いみたいですが、別の原因もあるかもしれませんよね。
σ(^_^）の車も昔、アイドリングがバラツキ停止寸前になった事がありましたが最近は症状が出ません。
今度はR-VITもあるのでセンサー類の異常であればモニタリング出来ると思っていたのですがやはり、待ち構えると出ないモンですよね（苦笑）
>ということは、逆に言えば、Ｏ２センサにそんなにも燃費を頼っていると
>いうことでしょうか？確かに一度できるだけ正確に燃費を測って、
>過去の記憶と比較してみようと思います。といっても過去の燃費をそう
>頻繁に記録していた訳ではないので感ピューターになってしまいますが。
少なくとも触媒前にあるＯ２センサーはエキマニ内の酸素量を計測して
ＥＣＵに燃料補正をかけているはずですので、汚れちゃったり壊れちゃったり
すれば、エンジンのブローを防ぐために一番燃料を濃い状態（というか安全なマップ）にするはずなので燃費は悪化するんだと思います。
でもそれを考えれば電気的な故障でなく、汚れにより感度が鈍っている場合も
あるのでアクセル全開で汚れを吹き飛ばすってのも案外アリなのかもしれませんね（笑）
>初期のセンサ類は信頼性も低かったので基本的には排ガス制御程度の使用だと
>思います。壊れたら旧来通り記憶されたマップに従って制御されたと思います。
>でも、センサやダイレクトイグニッションやインジェクション等々の
>電気制御される機材の信頼性が上がってきて依存度が大きくなると
>（他のメーカーがやり始めると）、基本設計に組み込まれていると思います
>（制御システム自体をスズキが作っているのか？センサ類とその制御とか
>アウトソーシングできる部分は丸投げしてないのか？）。
なるほど、実際にどこまでの制御で使われているかがキモなんですね。
>そのうちベルト類と同じようにセンサ類も５万ｋｍ毎…という感覚になるの
>かもしれませんね。今の車はセンサが機能しないと動かないですもんね。
いや〜、怖い時代ですね。(-_-;)
>>Ｏ２センサーの件に関しては何かあれば逐一カキコする様にしますね。
>有り難う御座います。宜しくお願いします。
>気のせいかもしれませんが、最近の燃料高で、私はアクセルを踏量が
>激減して、燃費走行を心がけるようになっています。
>その前にはＥｇ不安定には気付かなかったので、ガンガン回していれば
>エンジンが安定するってことあるのでしょうかね？
>前は高速とかぬおわで走ったりしたが…。
おっ、タイムリーな事にちょうど上の話にも関係ありそうなネタですね。
σ(^_^）も全ての車には、たま〜のアクセル全開は必要なんじゃないかな
と思い。
オイル交換後20kmぐらい走ったら、その日はアクセル全開でぶっ飛ばす
様にしております（カミさんには逐一チェック入れられますが（汗））
ただ、どちらかというと車の為にではなくσ(^_^）のフラストレーション
解消なのかも・・・ははは。
>ではまた何か進展があったらどうぞ教えて下さい。
>新しいチューニングでなくて、段々旧車の維持のような話題になって
>いくのでしょうかね…。何しろ、もう絶版車ですものね。
>なかなか書き込みもない昨今ですが、掲示板を維持頂けていることに
>感謝します。
グランドは後継が出ないので確かに維持や故障の話が多くなりがちですよね。
でも、後継のエスクード２．７Ｌが出ていてくれたおかげで
結構探すといまだに発掘ネタがありそうですよ。
サンヨーテクニカのH.I.Dみたく、車種適合しているものもありますし。
まぁ気長に弄るのもまだまだ、アリだと思います。
これからも、頑張ってエロカキコは消しまくりますので（笑）御愛顧お願い致します。
ではでは(^^)/~~~
|
|
