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どもどもっ、Mr.ZUICOです。(^^ゞ
▼ヨッシーさん：
>やはりノーマル車高では無理そうですね。
>冬ボでタイヤ買い替えを考えてるのですが皆さんが思われるとおり
>６０タイヤは値が張るんですよね。
>差額＋αでコイルスペーサー、マジックキャンバーも考えているのですが
>結局オフセット０のホイールも欲しくなるでしょうから全部まとめて
>考えた方がよさそうですかね。
確かに・・・ヘタすれば１本１万近くまで差がつきますもんね。
スズキも何故に235/60R16なんてサイズを選んだのか・・・(-_-；)
ただ、今度、ヒュンダイのＳＵＶ（見れば見るほどグランドに酷似していなくもありませんが・・・）が235/60R16をチョイスしたので、あと数年もすればそれなりの
価格に下がってくれる事を期待しております。
>あと気になっているのが高速走行時のリアのふわつきです。ショックの
>減衰力が高くないのか揺れの収まりが悪いので３列目に座ると酔いやすい
>気がします。車軸の上なので揺れるのは仕方ないのですが、ショックも
>いずれ換えたいと思っております。
高速走行時の不安定さは、不思議と皆さん口にされますよね。（何故なんでしょう）
直進安定性の悪さは、センターが甘いステアリング特性のせいとして。
リアのバタつきについてはσ(^_^;)も常々Ｇエスクの弱点として感じております。
結局の所・・ラダーフレームゆえ振動を吸収する分、ダイレクト感が薄いと
いうかリアがバタつき始めてから終息するまでのレスポンスに差があるんですよね。
>二階堂さんがモンロー・アドベンチャーを装着しておられますが
>乗り味はどうでしょうか？
先日、機会があってニカちんさん（二階堂さん）のＧエスクに試乗させて
頂いたのですが、減衰圧１割〜２割増しって感じでした。
前後のロールについては確認しませんでしたが左右のロールについては
ノーマルより確実に終息は早かったです。
ニカちんさんのはボディリフトでロールポイントが上がっているにもかかわらず
終息が早いのですから本当の所（ノーマル車高ならば）２割〜３割増しぐらいなの
かもしれません。
ただ、実際のところ。
サスペンションに社外設定がないという現実を考慮すると。
ヨッシーさんの言われる揺れの収まりと言った点では減衰圧調整式のショックアブソーバーを入れて突き詰めていかないと及第点まで行かないのでは？と、心配もあります。
ショックアブソーバーは現状、モンロー・アドベンチャーしか対応品はありませんが、モンロー・アドベンチャーもＧエスク・エスク共通といった事を考えれば
エスク用のショックアブソーバーで減衰圧調整式なものを入れてセッティングで
詰めるといった手も考えられなくもないですよね。
（もちろん、自己責任ゆえヒトバシラとなる可能性もありますが・・・（汗））
サスペンション（というかバネ）は２３０ｋｇの車重の違いゆえ、流用は考えられませんがショックアブソーバーであれば、流用もあるいは大丈夫なのではと思います。
特にＧエスクのショックは、エスクのショックに比べて乗り心地重視のやわらかいセッティングになっているそうなので、調整式ならばそのへんの問題も解決出来るのではないでしょうか？
ただ、現行エスク用の減衰圧調整式の社外ショックアブソーバーってないんですよね。（あるのはスズキアクセサリーの３段階調整式ぐらい）
ではでは(^^)/~~~
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