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こんばんわ。吉岡です。
>スズキも何故に235/60R16なんてサイズを選んだのか・・・(-_-；)
>
>ただ、今度、ヒュンダイのＳＵＶ（見れば見るほどグランドに酷似していなくもありませんが・・・）が235/60R16をチョイスしたので、あと数年もすればそれなりの
>価格に下がってくれる事を期待しております。
歴代エスクードのタイヤサイズを見てみるとほとんどが外径690mm前後なんですよね。
16インチで外径690mm前後の太めというと235が妥当となったのでは？と勝手に思っておりましたが。現行ジムニーは175/80-16でしたっけ？それも690mm位ですよね。
何か関係があるのでしょうか？車速センサー類の共通化とか？
ヒュンダイって日本では全くマイナーですが世界ランキングはホンダや日産と
並ぶ勢いだそうですね。JMでしたっけ？確かにライト周りは似てる気がしますね。
将来純正サイズが安くなればいいですね。
>高速走行時の不安定さは、不思議と皆さん口にされますよね。（何故なんでしょう）
>直進安定性の悪さは、センターが甘いステアリング特性のせいとして。
>リアのバタつきについてはσ(^_^;)も常々Ｇエスクの弱点として感じております。
>
>結局の所・・ラダーフレームゆえ振動を吸収する分、ダイレクト感が薄いと
>いうかリアがバタつき始めてから終息するまでのレスポンスに差があるんですよね。
直進性については前車が1300CCのコンパクトカーだったので不満はないのですが
リアの落ち着きの無さは気持ちが悪いです（笑）
特にコーナー中の揺れは一旦伸びてから縮む時、ボディが真っ直ぐ落ちない感じが
するんですよ。リジットアクスルだからですかね？
あとは縮むよりも縮んだ後の伸びが大きいんですよね。全体的な乗り心地は
いいので縮み側はそのままで伸び側の減衰力が高いショックが理想っぽいです。
モンローアドベンチャーはノーマル車高でおそらく２〜３割り増しということで
すが段差等の突き上げ感はどうでしたでしょうか？
縮み側の突き上げが少なく揺れの終息が早いとなれば伸び側の減衰が強いと
言えると思うのですが。
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- 04/10/5(火) 20:22 -
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