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どもどもっ、Mr.ZUICOです。(^^ゞ
▼ヨッシーさん：
>>スズキも何故に235/60R16なんてサイズを選んだのか・・・(-_-；)
>歴代エスクードのタイヤサイズを見てみるとほとんどが外径690mm前後なんですよね。
>16インチで外径690mm前後の太めというと235が妥当となったのでは？と勝手に思っておりましたが。現行ジムニーは175/80-16でしたっけ？それも690mm位ですよね。
>何か関係があるのでしょうか？車速センサー類の共通化とか？
あ、なるほど。
過去のそういった流れを継承しているってのはありますよね。
そこまでは考えてませんでした。(-_-；)
>ヒュンダイって日本では全くマイナーですが世界ランキングはホンダや日産と
>並ぶ勢いだそうですね。JMでしたっけ？確かにライト周りは似てる気がしますね。
>将来純正サイズが安くなればいいですね。
まぁこの手のＳＵＶっていうのは皆、似通ってしまうものなのかもしれませんが
Ｖ６ ２．７Ｌ 可変吸気エンジンとかシートアレンジとか見ればみるほど
何かを手本によりよいモノをっていう感じが伝わってきます。
でも、７人乗りじゃないんですね。（←この辺はちょっと勘違いしておりました）
>直進性については前車が1300CCのコンパクトカーだったので不満はないのですが
>リアの落ち着きの無さは気持ちが悪いです（笑）
>特にコーナー中の揺れは一旦伸びてから縮む時、ボディが真っ直ぐ落ちない感じが
>するんですよ。リジットアクスルだからですかね？
う〜ん、昔リジットの車に乗っておりましたが（トヨタのスプリンタートレノ）
あまり、そういった不快感は感じませんでしたね。
中古で買ったので、ショックアブソーバーを交換するまではたしかに
ピョッコンピョッコンしておりましたが、ジャダーっぽくなる様な感じは
少なかった様に思います。
>あとは縮むよりも縮んだ後の伸びが大きいんですよね。全体的な乗り心地は
>いいので縮み側はそのままで伸び側の減衰力が高いショックが理想っぽいです。
>モンローアドベンチャーはノーマル車高でおそらく２〜３割り増しということで
>すが段差等の突き上げ感はどうでしたでしょうか？
>縮み側の突き上げが少なく揺れの終息が早いとなれば伸び側の減衰が強いと
>言えると思うのですが。
特に、悪路を運転した訳ではなく。
アップダウンの激しいコーナーが連続した道（いわゆる峠道）だったので
突き上げ感等については、なんとも言えません。
（と、いうか正直、車高の高さに圧倒されてそれどころではなかったのかも・・）
後は、Ｇエスクって突き上げ感って薄くないですか。
荒れたアスファルトなんか勢いよく突っ切っていってもステアリングに
軽くドダダダダンって振動が来るだけで、モノコック車みたいな
サスペンションがあからさまに機能していますって雰囲気が伝わって来ない
様な気がします。
内容がメカニカルな話になると。ちょっと自信がありませんが(^_^;)
沈むのはバネの仕事、沈んだバネが伸びるのを抑制？するのがショックの仕事
だと簡単に考えていたので伸び側、縮み側の減衰力の違い等はあまり考えて
おりませんでした。(;´д｀)スイマセン。
また、色々と教えて下さい。
ではでは(^^)/~~~
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