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どもどもっ、Mr.ZUICOです。(^^ゞ
▼Cyber-Kさん：
>何を思ったのか、エンジン、ド・ノーマルの私のグランドをシャーシダイナモにてパワーを測定しました。
>まぁ、データ収集感覚です（笑）。
>厳密に言うとアーシングとSEV−FLとJVCSマフラーカッターくらいは装着してます。
>その効果が出たのか否か（出てないな…）、結果は画像の通りです。
みんカラはいつも楽しく拝見させて頂いております。(o^^o)
なにやら、また色々とたくらんでらっしゃいますね、(^_^)ふふふ。
レス付けようと思ったのですが、なんか頻繁な仕様変更のせいか
最近、みんカラにログインしづらくなってまして・・・（汗）
>新車購入約3年、走行70,000ｋｍ弱、エンジンオイル5,000ｋｍ毎、オイルフィルター10,000ｋｍ毎、ATFオイル交換1回（30,000ｋｍ時）、その他油脂類ノーメンテ、純正プラグノーメンテ、純正エアフィルター清掃1回…と、素人のごく当たり前の（不十分だっ）整備でこの始末です。
>回転数は任意に設定でき、それはレッドゾーンギリギリの6,500回転で固定にしてもらいました。
>
>最大馬力は155.4PS
>最大トルクは21.5kgm
>でした。
>カタログ値は同じ回転数だと約170PSと19.4kgmですが、
>こういう見方で比較して正しいのか分かりません。
>やはりカタログはエンジン単体の性能であって、車（？）の性能ではないのでしょうか？
しかし、Ｇエスクをシャシダイに乗せるとはさすがですね。
しかもカタログ値から８７．７％ですか。
走行７万キロにしてはほとんど損失なしですね。（これまた凄い）
燃費と一緒でカタログ値はあまり信用しない方が良いと思いますよ〜
しかし、凄いトルクカーブですね。（見方が合っていれば・・・＾＾；）
とてもショートストローク高回転型のＨ２７Ａとは思えませんね。
これもスズキマジックのなせる技？
車を推し進めるのはパワーでなくてトルクですから、ＪＶＣＳをはじめとした
ファインチューンが良い方向に向いているのではないですか？
>これを元に今月車検の際にパーツを色々交換し、再度測定しますので、それに期待します。（落ちてたら泣くぞ（爆））
>このデータ皆さんのお役に立てれば…（立つかっ）
シャシダイはローラータイプですか、それともタイヤはずす方ですかね
サイドステップは重量増で悪い方向に推移したりして（爆）
あと、Ｇエスクのパワーバンドは4000rpm〜6000rpmなので
ＭＡＸは6100〜6200rpmぐらいでいいんじゃないですかねぇ〜。
Ｈ２７Ａは結構熱ダレしそうな気がしますので・・・オイルも比較的新しい
方がいいかも。
なんにしても、シャシダイでの全開パワーテストは意外に低負荷なので
（ローラーなんかが）車にとってはちょっぴりキツイから万全の体制で
望ませてやって下さい。
また、続報楽しみにしております。
ではでは(^^)/~~~
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