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どもどもっ、Mr.ZUICOです。(*^。^*)
▼D-Zukioさん：
>私も教えて頂いてからＯ／Ｄスイッチはブレーキ代わりに超多用しています。
>ただ100km/h以下でしか使っていません。80km/h以下では２速ブレーキも使います。
>けど２速ブレーキはサッと入らないので…。
慣れると結構便利ですよね。（＾＾；
>ＧＥＳＣを運転していて一番便利なのは実は肘置きです。
>運転中に結構これに頼って運転している気がします。
確かに、肘置きは高級感もあってしかも便利でいいですよね。
σ(^_^)も、国道とかせわしくハンドル切らないところでは肘置きを使いリラックス
した気分で流しております。
>その他、ヒュンダイのＪＭの一部純正になっていますよ。
>ＪＭは現行なのでまだ細々とあるのかな？
>私が付けた225/70R16も少なくなっているそうでした…選択肢が少ないですね。
なるほど、ヒュンダイのＪＭかぁ〜そいつはノーチェックでした。
コスト面から言えば、いっぱい出ているサイズの方が圧倒的に安いので
235/60R16ももっとメジャーになればいいのに・・・（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>私も凄いと思います。私は１．９万ｋｍで取り替えました。
>それも中古購入したので自分で運転した距離は６０００ｋｍしかありません。
>純正タイヤを使うのであればもっと接地面が多くないと雨の日とかは怖いように思いました。
σ(^_^）の場合、純正タイヤはＧエスクの魅力を半減させたと思っているぐらいなので
非常に厳しい評価を毎回書き込んでおりますが、自分の様に結構、距離を短めで交換された
方は多いみたいですね（＾＾；
▼suzukifronte360@修行人さん：
>まず、怪しい？商品を積極的に導入して、検証している・・・・例のHPの紹介です！
>すごく内容が濃くて、修行人完全制覇指定ないのですが・・・かなり参考になります。
>NAKADA SPORT（あやしい）Racing↓
ををっ、すごい。
怪しいアイテム検証サイトですね。（＾＾；
不思議商品をバッサバッサ切り刻んでおりますね。検証の仕方も理にかなっており
なにより面白いです。
自分もお気に入りに追加しました。＾＾；
>>確かに、減りは早いような気が・・・気のせいかなぁ〜
>多分、気のせいではないと思います・・・・ジムニー乗りのかたも、結構減るのはやい
>といっておりました・・・・・そこの所は、今度のAT-Sで挽回でしょうかね？？？
ATからAT2+に変わったときも、持ちがウン％アップとか書いてあったので
ジオランダーは割と昔から言われていたのかも・・・
>ぶっ！ぶ〜〜〜！修行人のは当時燃費がアメ車並みに悪く不人気だった、ガソリンV6 3000です。
>ちなみに、メーターは180キロまでありました・・・・
>当時は、ディーゼルターボブームで、黒煙まき放題だったので、V6テラノの方が安かったんです
>・・・・しかも、修行人は値崩れをおこした、V6車を中古で・・・・
なんと、Ｖ６でしたか。それは失礼しました。
１４０km/hはディーゼルエンジンのみなんですね（＾＾；
>乗り出すと、冷えたブレーキがクリープ現象に負けているような気がしましたね・・・・・
>（しっかり、ブレーキを踏んでいないと、おねいちゃんに気を取られた隙に、
>自動発進！みたいな？？）
なるほど・・・おねいちゃんに向かって自動発進ですね。＼(ーー;)をぃをぃ
>そうですね、それは良くないと思います・・・あと、良くないのが、止まる瞬間にパーキング
>にがっちゃんって入れて、クルマが前後に揺れるような止まり方・・・・結局パーキングって
>出力軸をロックするわけですから、停止する前にパーキング入れると、パーキングのロック
>機構も破損しますし、ﾄﾞﾗｲﾌﾞシャフトやジョイントにも良くないですね・・・・・
>こうやって止める癖のある方で、一台ﾄﾞﾗｲﾌﾞシャフトのジョイントがＦ1みたいに砕けた
>クルマ整備したことあります・・・・
なんと、最悪砕けちゃうんですか？
知人にも教えてあげなきゃ。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>>減速時にアクセルOFF（いわゆる燃料噴射ゼロ ←たまに噴いているけど＾＾；）
>アクセルオフした時にある程度高い回転数があれば、クルマにもよりますがプログラムに
>より1500回転くらいまで燃料カットします、しかし、アイドリング付近までカットすると
>エンストしたり再びアクセルを開けたときにもた付いてしまうので、再び噴射を復帰しているので、
>インジェクターさんは大忙しなのです・・・
そうですよね。
自分も割りと上記の様に考えていたのですが、回転数だけでなく。
何かその他の条件で、燃料噴いていたりカットしたりしているみたいです（R-VIT見る限りでは）
※Ｄ→２はほとんど、燃料カットですね。
>>のとき、エンストしないようにアイドルスピードコントロールバルブ？でちょこっと
>同じような理由で、いきなりスロットルを全閉にすると、回転が急激に落ち込んでしまうので、
>緩やかに回転が落ちるように、アイドリング時以外はＩＳＣバルブはほぼ前開で待機しているのです
>・・・・急激にアクセルＯＦＦするとタコメーターが1500回転くらいでぴょこってチョイ上がる
>のはそのためだと思います。で、スロットルは全閉にもかかわらず、ＩＳＣバルブが空気を
>エンジンにバイパスしてゆっくり空気を絞って緩やかなエンジン回転降下
>（ダッシュポット効果）が行われているのです。
ふむふむ( ..)φメモメモ
>ノーマルのクルマがレーシングカーのようにフォン！フォン！と吹けなくて、なんだか重だるい
>レスポンスなのは、その辺の兼ね合いもあるのではないかと思います・・・。
なるほど、１８０ＳＸなんかは過給器も付いていたのでまさに上記に当てはまる重だるいぶり
でしたね。（＾＾；
>>あとは、緊急時のスペアがなくなっちゃうので、パンク修理剤を常備すれば車検もOKなモン
>>なんでしょうか？。
>おそらく、保安基準にスペアタイヤの装備はなかったともいますので、スペアタイヤレスは
>ＯＫだと思いますしパンク修理キットもいらないと思います。
了解です〜(^O^)／
>なんか、噂で聞いたことがあるのですが、センターシート撤去してリムジンみたいにして
>乗っている人（社長）がいるとか？？？
あはは、凄いですね。
やっぱ乗車定員が変わるので構造変更？必要なんですかね。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>>２代目はフルタイムじゃないので、２駆にして（ＬＳＤ装備車でなければ）ればタイヤ径が違っても
>>デフの作動ロスで熱をもつ心配もないですかねぇ〜
>逆ですね・・・・外径が違うタイヤを左右で混用すると、常時デフが作動作用していますので・・
>・・熱を持ちお亡くなりになります。（フルタイム四駆のセンターデフと同じ原理）
えっ、オープンデフでも作動作用で熱もっちゃうんですか！
ＬＳＤの場合は、回転差が発生するとそれを吸収？しようとするのでデフが作動作用して
結果熱をもつと思っておりましたが。
オープンデフは逆輪に駆動を伝えないので問題ないかと思っておりました。
>後、前後輪で違うサイズになりますと、パートタイム四駆の場合走行中四駆に入れる
>のが困難ですし、入ったとしても壊れるくらいの異音ショックがあります。そして、
>四駆で走行すると、前後のタイヤがけんかして、大径のタイヤの方があっという間に
>丸坊主になったような記憶です。
自分の場合は、高速の対向車線でコレが原因でセンターデフから発火し車両火災になった
車を見ました。（テラノでした（汗））
>ナイトロ（ＮＯＳ）っていうと、ドラッグレースでピストン溶けるほど、すごい燃焼力が
>あるってイメージですけど、混合はどうなんでしょうね？？
>ノッキング対策にオクタンアップはかなり有効だと思いますよ、後は冷却など・・・・etc
映画「ワイルドスピード」なんかで一気に有名になったＮＯＳですが、タンクを使って
直接噴射するタイプだとかなりパワーが出てエンジンにはそれなりの負荷がかかる
みたいですね。
▼suzukifronte360@修行人さん：
>>けど２速ブレーキはサッと入らないので…。
>二速はある程度二速に適した車速にならないと入らないような仕組みになっているのです・・・・
え、そうなんですか。
ウチのブーブーは結構な速度出ていてもガチャコン入っちゃいます。
もちろん、ＡＴの動作的には一旦３速に入ってから２速に入っているみたいですが・・・
>>ＧＥＳＣを運転していて一番便利なのは実は肘置きです。
>>運転中に結構これに頼って運転している気がします。
>肘掛に持たれて楽チン運転ですね・・・・・あの肘掛（ふた）結構頼りがいがありますよね
>・・・・・もしかして？ヤンキーみたいに、ほぼ、９０度状態で運転していたりして・・・・・汗
ふふふ。
実は２型は３、４型と違ってイスに肘掛がついているのですよ。
３型の肘掛は完全に蓋なので体系がマッチングしないとヤンキー状態になってしまいますが
２型の肘掛はなんと角度調整機能付きなのでリラックスできます。
（もちろん、この肘掛が邪魔してフルフラットにはなりませんです、ハイ）
>実は、谷田部でパニック運転実験体験をしてきた人がいて、その話を聞いた事があるのですが・・・・
>・・一般の殆どの方が、正しい乗車をしていなくて、車のブレーキ性能を生かしきれてい
>ないそうです。その証拠に、最初テストに入ると殆どの方がクルマをＡＢＳが効くまで
>フルロックさせられないらしいです。やはり、そのポイントは、シートバックを支点にして、
>思いっきりペダルを踏むことみたいですね・・・・・
なるほど。
自分もパニックになったときは、ブレーキより明らかにハンドル操作でなんとかしようとする
人間みたいです。
先日も出会いがしらで予期していないほど、やたらとでかい外車とすれ違いましたが。
標識のポールと車の隙間に向けでハンドル。クイクイやっている自分がいました。
（ワゴンＲでしたがミラー割れなくて良かった＾＾；）
>ラブ4ワイドもレア？なら、現代は正に修行人の所では幻の車ですね・・・・（ヨン様専用？）
どこかのサイトでの衝突実験みました・・・エアバック展開後に運転席が押しつぶされて
ダ、ダーミー人形がっ。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>先ほどの投稿の約７万キロのエスクは、今回のスタッドレス履きかえで来春は新車装着の
>デユラーＨＴとお別れになると思います。（驚異的ロングライフ！）
う〜ん、平気な方は平気なんですよね〜。
タイヤのせいにしちゃうって所がやっぱ運転が下手って事なのかなぁ〜（反省）
ではでは(^^)/~~~
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