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【1725】タイヤ購入 heroki 08/8/27(水) 19:25
【1733】ＡＴ−６９４ 嵐田雷蔵 08/9/9(火) 0:35
【1735】Re:ＡＴ−６９４ Mr.ZUICO@世話係 08/9/9(火) 9:07
【1736】Re:ＡＴ−６９４ 嵐田雷蔵 08/9/9(火) 12:11
【1737】Re:ＡＴ−６９４ Mr.ZUICO@世話係 08/9/10(水) 8:52
【1733】ＡＴ−６９４
 嵐田雷蔵  - 08/9/9(火) 0:35 -
引用なし
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   途中参入で失礼します。

３代目だとジオランダーの定番化が進んでいる中、グランドユーザーさんにはデューラーＡ／Ｔ６９４への注目が高まっているのを、知ることが出来ました。
僕は一つ前の６９３からＢＳにタイヤを固定しまして（それ以前はしばらくジオランダー）、現在２セットめの６９４です。
かつてはジオランダーのウエット性能も高かったのですが、ＡＴ＋IIになってからは、この性能に少々ゆらぎが出てきたと感じます。
ひるがえってデューラーですが、耐摩耗性の向上とオンロードの乗り心地が、６９３よりも向上した反面、傾斜のある土の登坂は（ＦＲでは）トラクションがかかりにくくなったように思います。
しかしオールテレーンとしての機能は信頼できると、２セットめも踏襲しました。
うちのは２５００なので、グランドに対して３００ｋｇ近く軽いということもあり、同じ乗り味が出ているかどうかは不明ですが、使いでのあるタイヤだと評価しております。
【1735】Re:ＡＴ−６９４
 Mr.ZUICO@世話係  - 08/9/9(火) 9:07 -
引用なし
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   どもどもっ、Mr.ZUICOです。(^^ゞ

▼嵐田雷蔵さん：
>３代目だとジオランダーの定番化が進んでいる中、グランドユーザーさんには
>デューラーＡ／Ｔ６９４への注目が高まっているのを、知ることが出来ました。

ほぉ、３代目はジオランダー人気なんですか。
２代目、３代目は足回りが完全に別物なので単純比較は出来ませんが
そんなに不人気ではないと知ってちょっと安心しました。（笑）

>僕は一つ前の６９３からＢＳにタイヤを固定しまして
>（それ以前はしばらくジオランダー）、現在２セットめの６９４です。
>かつてはジオランダーのウエット性能も高かったのですが、ＡＴ＋IIに
>なってからは、この性能に少々ゆらぎが出てきたと感じます。
>ひるがえってデューラーですが、耐摩耗性の向上とオンロードの乗り心地が、
>６９３よりも向上した反面、傾斜のある土の登坂は（ＦＲでは）トラクション
>がかかりにくくなったように思います。
>しかしオールテレーンとしての機能は信頼できると、２セットめも踏襲
>しました。
>うちのは２５００なので、グランドに対して３００ｋｇ近く軽いということも
>あり、同じ乗り味が出ているかどうかは不明ですが、使いでのあるタイヤだと
>評価しております。

まぁ３００kgと行っても５０：５０のバランスで１本あたり７５kgですから
大人１人分ぐらいですね。
乗り味的にはそんなに差は出ないと思っておりますが。
・
・
・
・
・
・
３００kgも違うのか（汗）

やっぱ重いですね。
確かσ(^_^）の記憶だと３代目の２．７ＸＳが重量的にはＧエスクと同じだった
と思うのですが。
今度の３．２Ｌはどーなんでしょうね。

Ｐ・Ｓ　嵐田様
　　　　申し訳ありません、（自分自身が）冒頭のところでグランドエスクード
　　　　ミーティングの告知をしておきながら一応、この掲示板はオフ会の
　　　　お誘いを原則なるべく禁止にしておりますので（なんだそれ＾＾；）
　　　　、なるべくＥＳＣＬＥＶの掲示板への誘導をお願いする方向でご協力
　　　　頂ければ有難いです。
【1736】Re:ＡＴ−６９４
 嵐田雷蔵  - 08/9/9(火) 12:11 -
引用なし
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   ▼Mr.ZUICO@世話係さん：

失礼しました。
ミーティングの板は削除しました。

>３００kgも違うのか（汗）

９２Ｗと６１Ｗの車重差は、正確には２７０ｋｇってところです。
９２Ｗと９４Ｗが同じウエイトですが、個人的な感覚としては、ＦＲ時の９２Ｗは、フルタイム四駆の９４Ｗよりも力強さを感じます。
Ｂ４Ｗ（３．２ＸＳ）は、もはやエスクードのパワー・トルク感からは逸脱しているという・・・
あちらはタイヤそのものがオンロード主体のスポーツ系（ダンロップ）ですから、乗り心地からして違いますよ。

ジオのＡＴ−Ｓは使ったことがないのですが、やはり対摩耗性が向上したと聞いています。サイドウォールの構造も強化されているのではないでしょうか？（腰砕けしにくくなったというので）
ＡＴ＋IIだと５万キロもたせるのがやっとでした。それがＴＡ１１Ｗでの使用でしたから、重量級の四駆には（ＡＴ＋IIまでは）つり合いがとれなかったのではないかと思います。
【1737】Re:ＡＴ−６９４
 Mr.ZUICO@世話係  - 08/9/10(水) 8:52 -
引用なし
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   どもどもっ、Mr.ZUICOです。(^^ゞ

▼嵐田雷蔵さん：
>９２Ｗと６１Ｗの車重差は、正確には２７０ｋｇってところです。
>９２Ｗと９４Ｗが同じウエイトですが、個人的な感覚としては、
>ＦＲ時の９２Ｗは、フルタイム四駆の９４Ｗよりも力強さを感じます。
>Ｂ４Ｗ（３．２ＸＳ）は、もはやエスクードのパワー・トルク感からは
>逸脱しているという・・・
>あちらはタイヤそのものがオンロード主体のスポーツ系（ダンロップ）
>ですから、乗り心地からして違いますよ。

なるほど〜、σ(^_^）の行きつけのスズキでは２．７ＸＳ（９４Ｗ）
も３．２ＸＳ（Ｂ４Ｗ）も試乗車が来なかったので乗ったこと無いんですよ。

かろうじて２．０ＸＧ（５４Ｗ）は乗ったことあるのですが。
足回りといい、エンジン特性といい、室内の雰囲気といい（笑）
世代間ギャップを感じずにはおれませんでしたので、きっとＢ４Ｗなんて
トンデモナイ車なんでしょうね〜。

>ジオのＡＴ−Ｓは使ったことがないのですが、やはり対摩耗性が向上したと
>聞いています。サイドウォールの構造も強化されているのでは
>ないでしょうか？（腰砕けしにくくなったというので）
>ＡＴ＋IIだと５万キロもたせるのがやっとでした。それがＴＡ１１Ｗでの
>使用でしたから、重量級の四駆には（ＡＴ＋IIまでは）つり合いが
>とれなかったのではないかと思います。

確かに・・・ＡＴ＋IIだと５万キロはもたない様な感じがします。
コチラの地域では冬季にスタッドレスに履き替えるので現在ＡＴ＋IIは
正味２．５〜３万キロぐらい走行

まぁ、年間走行距離の少なさから次回のラジアル交換は２年先ぐらいには
なるかと思いますが、次はＢＳ使ってみようかな？なんて思いました。

ではでは(^^)/~~~
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