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【1468】タイヤを交換しました。 Hand-axe11 06/11/19(日) 9:19

【1471】Re:タイヤを交換しました。 suzukifronte360@修行人 06/11/20(月) 23:19

【1473】Re:タイヤを交換しました。 Hand-axe11 06/11/21(火) 0:02

【1475】Re:タイヤを交換しました。 suzukifronte360@修行人 06/11/21(火) 0:32

【1476】Re:タイヤを交換しました。 Mr.ZUICO@世話係 06/11/22(水) 16:49

【1477】Re:タイヤを交換しました。 D-Zukio 06/11/22(水) 17:34

【1479】Re:タイヤを交換しました。 suzukifronte360@修行人 06/11/22(水) 23:02

【1480】Re:タイヤを交換しました。 Mr.ZUICO@世話係 06/11/24(金) 19:20

【1482】Re:タイヤを交換しました。 suzukifronte360@修行人 06/11/24(金) 23:20

【1478】Re:タイヤを交換しました。 suzukifronte360@修行人 06/11/22(水) 22:46

【1481】Re:タイヤを交換しました。 Hand-axe11 06/11/24(金) 23:15

【1483】Re:タイヤを交換しました。 suzukifronte360@修行人 06/11/24(金) 23:48

【1485】Re:タイヤを交換しました。 Mr.ZUICO@世話係 06/11/27(月) 17:37

【1488】Re:タイヤを交換しました。 suzukifronte360@修行人 06/11/27(月) 22:48

【1471】Re:タイヤを交換しました。

suzukifronte360@修行人

- 06/11/20(月) 23:19 -


	引用なし

	パスワード

▼Hand-axe11さん：

>ご無沙汰してます。
>先日、タイヤを交換しました。
>選んだタイヤはジオランダーＡ／Ｔ－Ｓです。

お～ジオのA/T-Sですか・・・・修行人の所でも、ジオランダーは人気で、ジムニー乗りのかたは、サイズアップの定番の185/85R16があるATタイヤとして、人気です。
ジムニーになってしまうのですが、色々拝見した感想ですと、サイドの角が角張っていて特徴的なタイヤですよね・・・・・コンパウンドも、結構やわらかいし・・・ヘリも、結構早いような？？でも、ドライグリップは良さそうですね・・
オフロードはどんなもんでしょうね？？見た感じ、マッドパターンのグルービングのようにも見えますので、かなり行けるのではないでしょうかね？？
（Baja　とかアジアのジャングルを走っているって事もありますし（あくまでもイメージですけど・・・））

>ノーマルサイズの２３５/６０Ｒ１６をチョイスしました。
>
>当初はサイズダウンですが、２１５/６５Ｒ１６や２０５/７０Ｒ１６なども検討していました。
>乗り心地を考えての判断でしたが、やはりノーマルサイズをチョイスしました（＾＾；

そうですよね・・・・235/60R16なんて、変な？サイズを継続的に履くか？また違ったサイズに挑戦するか、タイヤ選びは非常に悩みますよね・・・・

>なにせ、運転が荒いので・・・？！

>みんカラにアップしましたが、ややノイジーです。

なるほど・・・やはり、ATパターンは結構ノイズが出るもんなんですね、修行人が昔履いてた、デュラーAT683もスタッドレスタイヤとマッドのやや合いの子みたいなノイズが少し感じられましたね・・・

>ついでに窒素ガスも充填したので、様子を見たいと思います（＾_＾）

お～！！！４×４の窒素充填ですか！！！これは、興味しんしんですね・・・

【1473】Re:タイヤを交換しました。

- 06/11/21(火) 0:02 -


	引用なし

	パスワード

～添付ファイル～［削除されました］

suzukifronte360@修行人さん、Mr.ZUICOさん

こんばんは、Hand-axe11です。
今回は正直悩みました・・・（＾＾；
ノーマルのＤＵＥＬＥＲ　Ｈ／Ｔ６８７は持たそうと思えば、あと半年～１年、距離で５千～１万キロはいけたと思います。
タイヤ鳴きが結構しますし、リアがスリップしている感がありましたので交換に至りました。
交換した距離は３万８千キロです。

ちなみに候補にあがったタイヤはブリジストンのＡＴ６９４、ヨコハマのＡＴ－Ｓ、トランパスのＡＴです。
ホントはダンロップのグラントレックＡＴ２も候補にありましたが、２３５／６０Ｒ１６はＡＴ１のパターンになってしまいますので没・・・
それで２１５／６５Ｒ１６や２０５／７０Ｒ１６というサイズも選択肢にありました。
なかなか難しいタイヤです・・・？！

みなさん、おっしゃるように「減り」は早いのかな・・・
カタログ上では４８％向上？！という記述がありました。
いずれ答えがでると思います（＾＾；

窒素ガスは今回が初めての試みです。
自分も興味津々です。

そうそう、タイヤ交換して気付いたのがスペアタイヤカバーです。
純正タイヤと同じサイズ、同じ外形でもスペアのカバーがはまらないケースがあるようです？！
自分はキツキツですが、なんとかつきました（＾＾；
パターンのブロックが大きいせいか、若干大きくなるようです？！
想定外でした。

他のかたはやらないと思いますが、ニトロ系添加剤を試しています（＾＾；
・加速の伸びが良くなった。←メリット
・エンブレが効きにくくなった。←デメリット
というインプレです。
規定量の半分でこのような結果ででてます。
多く入れるとエンジンを壊す可能性がありますので要注意です！！

【1475】Re:タイヤを交換しました。

suzukifronte360@修行人

- 06/11/21(火) 0:32 -


	引用なし

	パスワード

▼Hand-axe11さん：
>suzukifronte360@修行人さん、Mr.ZUICOさん
>

お家帰って、まんま（ビール）食べる時間となり増したので、短めにレスしますね・・・・また、ないか思いついたら、追加で・・・

>こんばんは、Hand-axe11です。
>今回は正直悩みました・・・（＾＾；
>ノーマルのＤＵＥＬＥＲ　Ｈ／Ｔ６８７は持たそうと思えば、あと半年～１年、距離で５千～１万キロはいけたと思います。
>タイヤ鳴きが結構しますし、リアがスリップしている感がありましたので交換に至りました。

そうですね・・・もう、コンパウンドのおいしい所を使い切ったって事と、ゴムが硬化した証拠ですね・・・・

>交換した距離は３万８千キロです。
>
>ちなみに候補にあがったタイヤはブリジストンのＡＴ６９４、ヨコハマのＡＴ－Ｓ、トランパスのＡＴです。
>ホントはダンロップのグラントレックＡＴ２も候補にありましたが、２３５／６０Ｒ１６はＡＴ１のパターンになってしまいますので没・・・
>それで２１５／６５Ｒ１６や２０５／７０Ｒ１６というサイズも選択肢にありました。
>なかなか難しいタイヤです・・・？！
>

先日も、初代エスクの215/70R15の入手に時間が掛かったことを記憶しているのですが・・・・・時代の変貌で定番サイズも変わってくるのですよね・・・

>みなさん、おっしゃるように「減り」は早いのかな・・・
>カタログ上では４８％向上？！という記述がありました。
>いずれ答えがでると思います（＾＾；
>

すみません・・・AT-Sは今年出たばっかりだと思いますので・・・・AT+IIの印象でした・・・・・

>窒素ガスは今回が初めての試みです。
>自分も興味津々です。
>

なるほど・・・レポート楽しみですね・・・

>そうそう、タイヤ交換して気付いたのがスペアタイヤカバーです。
>純正タイヤと同じサイズ、同じ外形でもスペアのカバーがはまらないケースがあるようです？！

そうなんですよね・・・ハードケースだと調整スポンジや蝶ねじが付いているのですが・・・・ソフトケースだと劣化も追い打ちをかけて、ビリビリと・・・・汗

>自分はキツキツですが、なんとかつきました（＾＾；
>パターンのブロックが大きいせいか、若干大きくなるようです？！
>想定外でした。
>

なるほど・・・スペアタイヤもおNEWっですか・・・・・

>
>他のかたはやらないと思いますが、ニトロ系添加剤を試しています（＾＾；
>・加速の伸びが良くなった。←メリット
>・エンブレが効きにくくなった。←デメリット
>というインプレです。
>規定量の半分でこのような結果ででてます。
>多く入れるとエンジンを壊す可能性がありますので要注意です！！

ナイトロ！ですか・・・・・・（危）
やはり、パワフルなんでしょうね・・・・・
先日、怪しげ（失礼？）な商品を積極的に導入して、積極的に使って検証しているためになるサイトを発見したので、あとで調べて貼り付けますね・・・

【1476】Re:タイヤを交換しました。

Mr.ZUICO@世話係 - 06/11/22(水) 16:49 -


	引用なし

	パスワード

どもどもっ、Mr.ZUICOです。(*^。^*)

▼suzukifronte360@修行人さん：
>特徴的なタイヤですよね・・・・・コンパウンドも、結構やわらかいし・・・ヘリも、結構
>早いような？？でも、ドライグリップは良さそうですね・・
>オフロードはどんなもんでしょうね？？見た感じ、マッドパターンのグルービングのように
>も見えますので、かなり行けるのではないでしょうかね？？

すでに、訂正されておりますが。
ウチはAT-2なんですよね（爆）（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
確かに、減りは早いような気が・・・気のせいかなぁ～

>そうですよね・・・・235/60R16なんて、変な？サイズを継続的に履くか？
>また違ったサイズに挑戦するか、タイヤ選びは非常に悩みますよね・・・・
そうなんですよね。
235/60R16はあとはトヨタのラブ４ワイド？が履いていたぐらいで今は既に絶滅種なのかも・・・

>ちなみに、修行人の前車WD21テラノはそのパターンで、高速（って言っても100キロくらい）
>での突然のハザード渋滞や飛び出しなどの緊急ブレーキは、レンジ落とすのはもちろんの事、
>モンスター田島張りに正に、両足ブレーキング＆ダブリポンピングですよ・・・・・
>初速がなかなか落ちないんですよね・・・・

前型のWD21テラノは以前、親父が乗っていたので、なんとなくですがわかるかも・・・
（メーターが１４０km/hまで刻んであるテラノですよね）
両足ブレーキング＆ダブリポンピングってば凄いですね「とまれぇ～」って声が聞こえて
きそうです。

>少なくとも、今考えればそんな・・・って思える車に乗っていたので、Gエスクでは
>あまり感覚的にむしろ、効くって思っているのでしょうかね？？？
その後、親父も現行（というか最終型）R50テラノに乗り換えたのですが、ブレーキはやっぱ
Ｇエスクより効きます。
（まぁ、感覚的な問題なのでやっぱ踏み初めから効くとかフィーリングなのかも・・・）

>（停止寸前）何故か緩めていました・・・・・汗
あ、これありますよね。
σ(^_^）も止まる直前にブレーキを抜いております、今ではすっかりクセですが
何か意味があるんですかねぇ～(*^。^*)

>>ただ、４ＷＤ状態だと制動性が少し向上するように思います。
>なるほど・・・もしかしたら、前後の車重のバランスも疑いたい所ですね・・・
ウチのＧエスクの場合は雨の日の高速なんかは、４ＷＤだと走行安定性？は増している様な
気はしておりましたが、ブレーキングまではあまり意識してませんでした。
今度、高速のる機会があったら試してみますね。

>修行人の経験からすると、少なくともTA系（1600３ドア）もTD系（V6　2000ﾉﾏﾄﾞ）
>も同じブレーキのように観た感じは見えます・・・
形状だけでなく制動能力も同じであれば、Ｇエスクのブレーキは脅威ですね。

▼Hand-axe11さん：
>今回は正直悩みました・・・（＾＾；
>ノーマルのＤＵＥＬＥＲ　Ｈ／Ｔ６８７は持たそうと思えば、あと半年～１年、距離で
>５千～１万キロはいけたと思います。
>タイヤ鳴きが結構しますし、リアがスリップしている感がありましたので交換に至りました。
>交換した距離は３万８千キロです。

いや、正直よく我慢した方だと思います。
σ(^_^）はこらえきれずに２万８千キロで（厳密に言えば冬はスタッドレスなのでもっと短い）
交換してしまいました。

>みなさん、おっしゃるように「減り」は早いのかな・・・
>カタログ上では４８％向上？！という記述がありました。
と、言うことは逆を言えばウチのAT-2+は新型ジオより４８％持ちが悪いって事なのですね（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
アア・・・ジダイノ　ナガレガ　ウラメシイ（笑）

>パターンのブロックが大きいせいか、若干大きくなるようです？！
>想定外でした。

と、すると。
もっとブロックが大きいスタッドレスははまらない可能性大ですね。（＾＾；

>他のかたはやらないと思いますが、ニトロ系添加剤を試しています（＾＾；

そういえば、ニトロ系添加剤はHand-axe11さんの独壇場ですね。
エンブレ効かないって事で思い出しましたが、前車で試したエンジンオイルとガソリンに
添加するマイクロロンもエンブレ効かなくなるぐらいエンジンの回転が滑らかになった
記憶があります。

▼suzukifronte360@修行人さん：

>そう・・・ワゴンRと人馬一体となって・・・ハイド～！！今年の雪道はもらった！！って
>とこでしょうか？？（雪道の交差点で超低速ドリフト観てみたい！！）

駐車場でちょこっと練習すれば、広い交差点でスパーッって行けるかもしれませんね＼(ーー;)をぃをぃ

>>>でも、マニュアル持っていないところで、整備なんかするとき持ち込めば、そりゃ
>>>よろこばれるとおもいますよ・・・
>>なるほど、よく考えるとそんな利点もあるんですね。
>そうなんです、どんどんチラツカセテ・・・・有効に使っちゃいましょう！！

りょりょりょりょうかい～っ(*^。^*)ッテ　モッテナインダッタ・・・・

>社外品というと、結構レーシーなパーツに目を向けがちですが、優良シャガイヒン
>でも、色々なブレンドが手に入りますよ・・・・（AKEBONO　SUMITOMO　HITACHI　等）
なるほど～、優良シャガイヒンかぁ。( ..)φメモメモ

>修行人が聞いた話だと、走行時のレンジ切り替えより、停車時のシフトセレクトが
>多いほうがATのダメージは多いと聞いたことがあります・・・・
>でも、走行時レンジ切り替えが多いのも、何らかの形で多板クラッチに負担はあるでしょうね？？？

そうですよね。
ATFが劣化すると、停車時にＮからＤレンジに落としたときにかなりな変速ショックが出ますもんね。
ただ・・・自分が見ていて一番やばそうなのが。
Ｒに入れてバックした後、車が止まりきる前にＤに入れて「ゴキン」ってヤツ。
割と、仲間内でも多いのですが。近くで見ていても隣で乗っていても生理的にドキドキしてしまいます。

>マスターバッグは、バキューム最大の時に最大の効果が出ると思います・・・・
>よって、減速時に、スロットルバルブは閉じていても、エンストしないようにISCバルブ
>でダッシュポット効果でじわりじわりと絞っているときは、負圧が少しずつ
>上がっていくわけです・・・・

うう・・・難しいです。(ーー;)
マスターバックはブレーキの倍力装置なんですよね（軽い力で強い力を生む装置？）
バキューム最大とは、アクセル前回で空気をグイグイ飲み込んでいる状態なんですよね。
減速時にアクセルOFF（いわゆる燃料噴射ゼロ　←たまに噴いているけど＾＾；）
のとき、エンストしないようにアイドルスピードコントロールバルブ？でちょこっと
燃料噴射しているときに、負圧があがってアクセルが引っ込むって事でしょうか？
（なんかヘンかなぁ～(ー_ー)ハニャ）

>Gエスクでも同じ現象なのですね・・・・・すごく繊細な感覚なのですが、自然にペダルが
>入っていくって言うのが、ある意味アシストかもしれませんね？？？？
ははは・・・(^。^；)

>うお～ワイヤーの奥にもう一層あるとは・・・・大汗　トレッドがベロンって行く寸前まで
>使っちゃうんですね・・・・・

メッシュワイヤーの後の層は、道路を走ると「みちみち」音がするんですよ。
「粘っこいで～」「粘っこいで～」なんて言われるほどヤバイ状態ですよね。

>正に、若気の至りでしょうか？？？（おじさんの若いころはなぁ～・・・・・武勇伝）
今思えば、色々、怖かったなとか思います。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜

>ヨ～！！！やれ！やれ！！！GO！GO!（かなりの煽り）
>スペアタイヤなんかは外せばかなりバランスよくなるのではないでしょうかね？？？

はずした後の加工が見栄えを良くするカギですね。
カバーがあれば、中身（タイヤ）だけ抜く努力をすればOKなのなぁ～
あとは、緊急時のスペアがなくなっちゃうので、パンク修理剤を常備すれば車検もOKなモン
なんでしょうか？。

>そういわれてみれば、Gエスクには忘れられたRクーラーってものがありましたね・・・・
>（ウン？いらない？？取っちゃう？？）

いや～、Ｒクーラーとっちゃいや～。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜ケッコウ　ツカッテルノ～（笑）

>>・・・・・いや・・・・とてもメンドクサクテ無理っぽい（汗）
>スペアタイヤ・シート位はいけるでしょう？？？（ガンバ！＝煽り）

もいでみて、重量計測するだけでも何か参考になるかも（笑）

>そうなんですよね・・・ハードケースだと調整スポンジや蝶ねじが付いているのですが・・・・
>ソフトケースだと劣化も追い打ちをかけて、ビリビリと・・・・汗
ウチのソフトケースも見えないところで表面がささくれだってきはじめました。

>なるほど・・・スペアタイヤもおNEWっですか・・・・・
まぁスタッドレスならともかくとして、通常ラジアルはスペアも同じ外径がいいんじゃないでしょうか

２代目はフルタイムじゃないので、２駆にして（ＬＳＤ装備車でなければ）タイヤ径が違っても
デフの作動ロスで熱をもつ心配もないですかねぇ～

>ナイトロ！ですか・・・・・・（危）
>やはり、パワフルなんでしょうね・・・・・
>先日、怪しげ（失礼？）な商品を積極的に導入して、積極的に使って検証しているためになる
>サイトを発見したので、あとで調べて貼り付けますね・・・

ナイトロって、いわゆるオクタン値を上げることで爆発力を均一化し強い力を得るものなんですよね
σ(^_^）の場合は、以前、スパークプラグの交換でノッキング起こしてしまい少し調べました。
結局、オクタン値が高くノッキング（爆発前に着火しちゃう方のノッキング）しにくければ
使えたので、ニトロ添加剤入れれば解決したのかも・・・
（まぁ、コスト面で財務省に却下されそうですが・・・）

ではでは(^^)/~~~

【1477】Re:タイヤを交換しました。

D-Zukio - 06/11/22(水) 17:34 -


	引用なし

	パスワード

>σ(^_^）はわりとO/D OFFや2速（場合によっては1速も）を使って
>エンブレを効かせる走り方なのですが、人によってはA/Tを痛めるのでＤレンジで減速は
>常にブレーキを使うって人であれば、ブレーキに対する要求値もかわってきますし

私も教えて頂いてからＯ／Ｄスイッチはブレーキ代わりに超多用しています。
ただ100km/h以下でしか使っていません。80km/h以下では２速ブレーキも使います。
けど２速ブレーキはサッと入らないので…。

>修行人は、ブレーキング時にかかとをフロアーにつけて、つま先でコントロールしています
>（これだと、究極の低速カックン四輪ドラム車でもスムーズに止まれます）
>踏み方を気にしてみたのですが・・・・はじめチョ踏み、中間グイッと、
>最後（停止寸前）何故か緩めていました・・・・・汗

あまり意識はしていませんが、私も全く同じだと思います。
確かにこんな感じでブレーキしています。
ＧＥＳＣを運転していて一番便利なのは実は肘置きです。
運転中に結構これに頼って運転している気がします。

>社外品というと、結構レーシーなパーツに目を向けがちですが、
>優良シャガイヒンでも、色々なブレンドが手に入りますよ・・・・
>（AKEBONO　SUMITOMO　HITCHI　等）

有り難う御座います。これ参考にさせて頂きます。
あれこれ聞いてないでいっそ修行人さんのところへ持って行けばいいと思って、
ＷＥＢを拝見したら…遠いんですね…。私、生まれてこの方、山梨県へ行った
事ってないように思います。残念…。

>>そうですよね・・・・235/60R16なんて、変な？サイズを継続的に履くか？
>>また違ったサイズに挑戦するか、タイヤ選びは非常に悩みますよね・・・・
>
>そうなんですよね。
>235/60R16はあとはトヨタのラブ４ワイド？が履いていたぐらいで
>今は既に絶滅種なのかも・・・

その他、ヒュンダイのＪＭの一部純正になっていますよ。
ＪＭは現行なのでまだ細々とあるのかな？
私が付けた225/70R16も少なくなっているそうでした…選択肢が少ないですね。

>いや、正直よく我慢した方だと思います。
>σ(^_^）はこらえきれずに２万８千キロで（厳密に言えば冬はスタッドレスなのでもっと短い）
>交換してしまいました。

私も凄いと思います。私は１．９万ｋｍで取り替えました。
それも中古購入したので自分で運転した距離は６０００ｋｍしかありません。
純正タイヤを使うのであればもっと接地面が多くないと雨の日とかは怖いように思いました。

【1478】Re:タイヤを交換しました。

suzukifronte360@修行人

- 06/11/22(水) 22:46 -


	引用なし

	パスワード

▼Mr.ZUICO@世話係さん：

すみません・・・汗　誤字脱字（ハチヤめちゃな）投稿にレスして頂きありがとうございます。（自分で読んでいてはずかしいぃ～）

まず、怪しい？商品を積極的に導入して、検証している・・・・例のHPの紹介です！すごく内容が濃くて、修行人完全制覇指定ないのですが・・・かなり参考になります。NAKADA　SPORT（あやしい）Racing↓
http://ayashi.jp/ijiri/index.html
ちなみに、ステンメッシュブレーキホースの検証がありましたのでご参考に↓　http://ayashi.jp/ijiri/a0305/a0305.html
あと、あやしい３兄弟なんてものも・・・・汗http://ayashi.jp/ijiri/f0428/f0428.html

>確かに、減りは早いような気が・・・気のせいかなぁ～
>

多分、気のせいではないと思います・・・・ジムニー乗りのかたも、結構減るのはやいといっておりました・・・・・そこの所は、今度のAT-Sで挽回でしょうかね？？？

>前型のWD21テラノは以前、親父が乗っていたので、なんとなくですがわかるかも・・・
>（メーターが１４０km/hまで刻んであるテラノですよね）

ぶっ！ぶ～～～！修行人のは当時燃費がアメ車並みに悪く不人気だった、ガソリンV6　3000です。ちなみに、メーターは180キロまでありました・・・・
当時は、ディーゼルターボブームで、黒煙まき放題だったので、V6テラノの方が安かったんです・・・・しかも、修行人は値崩れをおこした、V6車を中古で・・・・

>両足ブレーキング＆ダブリポンピングってば凄いですね「とまれぇ～」って声が聞こえて
>きそうです。
>

そうなんです、本当！初速はそれなりに落ちるのですが、止まるまで結構引っ張るんですよね・・・・（まあ、バハスタイルで、ナローボディーにノーマルサスでギリギリまで入る大径サイズ入れていたてこともありますが・・・ノーマル：215/SR15記憶　サイズアップ時３１×10.5R15）タイヤサイズ大きくしていたテラノに乗ったおかげで、軽トラの四輪ドラム車に乗って飛ばしても、全然怖くないです・・・・

>その後、親父も現行（というか最終型）R50テラノに乗り換えたのですが、ブレーキはやっぱ
>Ｇエスクより効きます。
>（まぁ、感覚的な問題なのでやっぱ踏み初めから効くとかフィーリングなのかも・・・）
>

R50になってからはかなり良くなりましたね・・・・（車重もダットラと決別して軽くなったような？？記憶）
そうですね・・・・初期制動（当り）って言うのは、かなり安心感がありますよね

>あ、これありますよね。
>σ(^_^）も止まる直前にブレーキを抜いております、今ではすっかりクセですが
>何か意味があるんですかねぇ～(*^。^*)
>

多分、X軸（制動力）とY軸（スピード）の交点を通過すると、それほど制動力が必要となくなり緩めていても減速するのでは？？あと、ATの自動減速によりエンブレがきいたりとか

>ウチのＧエスクの場合は雨の日の高速なんかは、４ＷＤだと走行安定性？は増している様な
>気はしておりましたが、ブレーキングまではあまり意識してませんでした。
>今度、高速のる機会があったら試してみますね。
>

確かに、せっかくある4WDですので、雨の日などは積極的に活用して、バッチリ安定しちゃいましょう！！！ブレーキングは確かに、意識していなかったですね・・・っていうか、そもそも、４年目で６千キロという走行の少なさゆえ、あまり、熟知していないかも・・・・

>形状だけでなく制動能力も同じであれば、Ｇエスクのブレーキは脅威ですね。
>

今日、全く修行人と同じ仕様のお客様のGエスク（こちらは、四年目で７万キロ＆塩カルフイーバー仕様）を運転したのですが、やはり、冷間スタート時のエンジン回転高いときにいきなり乗り出すと、冷えたブレーキがクリープ現象に負けているような気がしましたね・・・・・（しっかり、ブレーキを踏んでいないと、おねいちゃんに気を取られた隙に、自動発進！みたいな？？）

>駐車場でちょこっと練習すれば、広い交差点でスパーッって行けるかもしれませんね＼(ーー;)をぃをぃ
>

修行人も、良く雪が降ると駐車場をお借りして、一人安全運転講習会をゲリラ的に開いちゃいます・・・・

>りょりょりょりょうかい～っ(*^。^*)ッテ　モッテナインダッタ・・・・
>

ありゃ・・・・持ってるって思い込みで、暴走アドバイスしちゃいましたね・・・
持ってなければ、コピーでチラリズムさせちゃうとか？？（さり気無く、後席に放置＝お客様詳しいかも？？ってアピール＝メカニックやや緊張）

>なるほど～、優良シャガイヒンかぁ。( ..)φメモメモ
>

優良社外品（自己訂正）ですね・・・・あと、タクティー（トヨタ）ＰＩＴＷＯＲＫ（日産）モータークラフト（マツダ・フォード系）などの自車物はもちろん、他車物も扱う、第二ブランド品もあります・・・・・色々な社外品をみていますが、同じ車の部品でも、表面の素材や、標準で面取りがあるとかないとか、スリットが入っているとかないとか・・・・メーカーにより違いますね・・・

>そうですよね。
>ATFが劣化すると、停車時にＮからＤレンジに落としたときにかなりな変速ショックが出ますもんね。
>ただ・・・自分が見ていて一番やばそうなのが。
>Ｒに入れてバックした後、車が止まりきる前にＤに入れて「ゴキン」ってヤツ。
>割と、仲間内でも多いのですが。近くで見ていても隣で乗っていても生理的にドキドキしてしまいます。
>

そうですね、それは良くないと思います・・・あと、良くないのが、止まる瞬間にパーキングにがっちゃんって入れて、クルマが前後に揺れるような止まり方・・・・結局パーキングって出力軸をロックするわけですから、停止する前にパーキング入れると、パーキングのロック機構も破損しますし、ﾄﾞﾗｲﾌﾞシャフトやジョイントにも良くないですね・・・・・
こうやって止める癖のある方で、一台ﾄﾞﾗｲﾌﾞシャフトのジョイントがＦ1みたいに砕けたクルマ整備したことあります・・・・

>うう・・・難しいです。(ーー;)
>マスターバックはブレーキの倍力装置なんですよね（軽い力で強い力を生む装置？）
>バキューム最大とは、アクセル前回で空気をグイグイ飲み込んでいる状態なんですよね。

実は、アクセル全開のときはＮＡ車だと大気圧ですので、バキューム（負圧）は0です。

ターボ車はブースとが掛かるので正圧です。

マニホールドはスロットルバルブの後ろについていますので、マニホールド負圧と申しますと、スロットルバルブから後ろの圧力ということになります。

余興でロングストローでビール飲んで救急車で運ばれる人いますよね？？（いない？）入り口が狭いと、吸い込む力は強く必要とするので、マニホールド負圧は高くなります。

>減速時にアクセルOFF（いわゆる燃料噴射ゼロ　←たまに噴いているけど＾＾；）

アクセルオフした時にある程度高い回転数があれば、クルマにもよりますがプログラムにより1500回転くらいまで燃料カットします、しかし、アイドリング付近までカットするとエンストしたり再びアクセルを開けたときにもた付いてしまうので、再び噴射を復帰しているので、インジェクターさんは大忙しなのです・・・

>のとき、エンストしないようにアイドルスピードコントロールバルブ？でちょこっと

同じような理由で、いきなりスロットルを全閉にすると、回転が急激に落ち込んでしまうので、緩やかに回転が落ちるように、アイドリング時以外はＩＳＣバルブはほぼ前開で待機しているのです・・・・急激にアクセルＯＦＦするとタコメーターが1500回転くらいでぴょこってチョイ上がるのはそのためだと思います。で、スロットルは全閉にもかかわらず、ＩＳＣバルブが空気をエンジンにバイパスしてゆっくり空気を絞って緩やかなエンジン回転降下（ダッシュポット効果）が行われているのです。

ノーマルのクルマがレーシングカーのようにフォン！フォン！と吹けなくて、なんだか重だるいレスポンスなのは、その辺の兼ね合いもあるのではないかと思います・・・。

>燃料噴射しているときに、負圧があがってアクセルが引っ込むって事でしょうか？
>（なんかヘンかなぁ～(ー_ー)ハニャ）
>

おそらく、それでいいのです・・・・スロットル閉なのに、ＩＳＣバルブが全開で待っていて緩やかに閉じるので緩やかに負圧が上がり、ブレーキペダルが柔らかくなり奥へ・・・

本当！なんだか、ややこしいですね・・・汗

>ははは・・・(^。^；)
>

今日、遠方にＧエスクのお届けがあったので、興味津々テストﾄﾞﾗｲﾌﾞをしましたが、どうも、同じ踏力でブレーキング中、中間で一時的に、減速が横ばいになる期間があるようにも感じました、それが、ブレーキプア感の原因かも知れません。
その、横ばい期間に踏力を強くすると、ピッチングを起こす傾向のような気もしました。そして、その横ばいになる原因は、車重がおもいからの様にも思えました。

>はずした後の加工が見栄えを良くするカギですね。
>カバーがあれば、中身（タイヤ）だけ抜く努力をすればOKなのなぁ～
>あとは、緊急時のスペアがなくなっちゃうので、パンク修理剤を常備すれば車検もOKなモン
>なんでしょうか？。
>

おそらく、保安基準にスペアタイヤの装備はなかったともいますので、スペアタイヤレスはＯＫだと思いますしパンク修理キットもいらないと思います。ただ、もしかしたら、重量変化による記載変更が必要かもしれません。新規検査で、重量を計る場合、その重量で重量税が決まってきますので、皆さん、スペアタイヤや工具は降ろして新規検査をしています。（１５００キロくらいのクルマは軽量化で必死？？）（カタログの車両重量ももしかしたら、スペアタイヤ無しの重量かもしれません）使用過程の継続検査では、スペアタイヤレスでもなんら問題ないと思いますよし、実際修行人もスペアタイヤレスで、陸事で継続検査しています。

>いや～、Ｒクーラーとっちゃいや～。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜ケッコウ　ツカッテルノ～（笑）

夏場、Ｒクーラー全開で後頭部が寒い快感！Ｇエスクじゃなきゃ味わえませんね・・・・

>もいでみて、重量計測するだけでも何か参考になるかも（笑）
>

なんか、噂で聞いたことがあるのですが、センターシート撤去してリムジンみたいにして乗っている人（社長）がいるとか？？？

>ウチのソフトケースも見えないところで表面がささくれだってきはじめました。
>

>まぁスタッドレスならともかくとして、通常ラジアルはスペアも同じ外径がいいんじゃないでしょうか
>

そうですね・・・スペアタイヤもローテーションの仲間に入れれば、タイヤも長持ちしますし・・・・

>２代目はフルタイムじゃないので、２駆にして（ＬＳＤ装備車でなければ）タイヤ径が違っても
>デフの作動ロスで熱をもつ心配もないですかねぇ～
>

逆ですね・・・・外形が違うタイヤを左右で混用すると、常時デフが作動作用していますので・・・・熱を持ちお亡くなりになります。（フルタイム四駆のセンターデフと同じ原理）後、前後輪で違うサイズになりますと、パートタイム四駆の場合走行中四駆に入れるのが困難ですし、入ったとしても壊れるくらいの異音ショックがあります。そして、四駆で走行すると、前後のタイヤがけんかして、大径のタイヤの方があっという間に丸坊主になったような記憶です。

>ナイトロって、いわゆるオクタン値を上げることで爆発力を均一化し強い力を得るものなんですよね
>σ(^_^）の場合は、以前、スパークプラグの交換でノッキング起こしてしまい少し調べました。
>結局、オクタン値が高くノッキング（爆発前に着火しちゃう方のノッキング）しにくければ
>使えたので、ニトロ添加剤入れれば解決したのかも・・・
>（まぁ、コスト面で財務省に却下されそうですが・・・）

ナイトロ（ＮＯＳ）っていうと、ドラッグレースでピストン溶けるほど、すごい燃焼力があるってイメージですけど、混合はどうなんでしょうね？？

ノッキング対策にオクタンアップはかなり有効だと思いますよ、後は冷却など・・・・etc

【1479】Re:タイヤを交換しました。

suzukifronte360@修行人

- 06/11/22(水) 23:02 -


	引用なし

	パスワード

▼D-Zukioさん：
>私も教えて頂いてからＯ／Ｄスイッチはブレーキ代わりに超多用しています。
>ただ100km/h以下でしか使っていません。80km/h以下では２速ブレーキも使います。

Ｏ/Ｄ　ＯＦＦはエンジンブレーキとして積極的に使っていいのではないかと思いますよ・・・・

>けど２速ブレーキはサッと入らないので…。

二速はる程度二速に適した車速にならないと入らないような仕組みになっているのです・・・・

>あまり意識はしていませんが、私も全く同じだと思います。
>確かにこんな感じでブレーキしています。
>ＧＥＳＣを運転していて一番便利なのは実は肘置きです。
>運転中に結構これに頼って運転している気がします。
>

肘掛に持たれて楽チン運転ですね・・・・・あの肘掛（ふた）結構頼りがいがありますよね・・・・・もしかして？ヤンキーみたいに、ほぼ、９０度状態で運転していたりして・・・・・汗

実は、谷田部でパニック運転実験体験をしてきた人がいて、その話を聞いた事があるのですが・・・・・・一般の殆どの方が、正しい乗車をしていなくて、車のブレーキ性能を生かしきれていないそうです。その証拠に、最初テストに入ると殆どの方がクルマをＡＢＳが効くまでフルロックさせられないらしいです。やはり、そのポイントは、シートバックを支点にして、思いっきりペダルを踏むことみたいですね・・・・・

>有り難う御座います。これ参考にさせて頂きます。
>あれこれ聞いてないでいっそ修行人さんのところへ持って行けばいいと思って、
>ＷＥＢを拝見したら…遠いんですね…。私、生まれてこの方、山梨県へ行った
>事ってないように思います。残念…。
>
ありゃ？D-Zukioさんは、海外の方？（ジョーク）何県でしょう？？

>その他、ヒュンダイのＪＭの一部純正になっていますよ。
>ＪＭは現行なのでまだ細々とあるのかな？
>私が付けた225/70R16も少なくなっているそうでした…選択肢が少ないですね。
>

ラブ4ワイドもレア？なら、現代は正に修行人の所では幻の車ですね・・・・（ヨン様専用？）

>私も凄いと思います。私は１．９万ｋｍで取り替えました。
>それも中古購入したので自分で運転した距離は６０００ｋｍしかありません。
>純正タイヤを使うのであればもっと接地面が多くないと雨の日とかは怖いように思いました。

そうですか・・・・修行人のは6000キロでバリ山なので、多分ヒビでの交換になるでしょう？？

先ほどの投稿の約７万キロのエスクは、今回のスタッドレス履きかえで来春は新車装着のデユラーＨＴとお別れになると思います。（驚異的ロングライフ！）

【1480】Re:タイヤを交換しました。

Mr.ZUICO@世話係 - 06/11/24(金) 19:20 -


	引用なし

	パスワード

どもどもっ、Mr.ZUICOです。(*^。^*)

▼D-Zukioさん：
>私も教えて頂いてからＯ／Ｄスイッチはブレーキ代わりに超多用しています。
>ただ100km/h以下でしか使っていません。80km/h以下では２速ブレーキも使います。
>けど２速ブレーキはサッと入らないので…。

慣れると結構便利ですよね。（＾＾；

>ＧＥＳＣを運転していて一番便利なのは実は肘置きです。
>運転中に結構これに頼って運転している気がします。

確かに、肘置きは高級感もあってしかも便利でいいですよね。
σ(^_^)も、国道とかせわしくハンドル切らないところでは肘置きを使いリラックス
した気分で流しております。

>その他、ヒュンダイのＪＭの一部純正になっていますよ。
>ＪＭは現行なのでまだ細々とあるのかな？
>私が付けた225/70R16も少なくなっているそうでした…選択肢が少ないですね。

なるほど、ヒュンダイのＪＭかぁ～そいつはノーチェックでした。
コスト面から言えば、いっぱい出ているサイズの方が圧倒的に安いので
235/60R16ももっとメジャーになればいいのに・・・（ﾟ´Д｀ﾟ)゜

>私も凄いと思います。私は１．９万ｋｍで取り替えました。
>それも中古購入したので自分で運転した距離は６０００ｋｍしかありません。
>純正タイヤを使うのであればもっと接地面が多くないと雨の日とかは怖いように思いました。

σ(^_^）の場合、純正タイヤはＧエスクの魅力を半減させたと思っているぐらいなので
非常に厳しい評価を毎回書き込んでおりますが、自分の様に結構、距離を短めで交換された
方は多いみたいですね（＾＾；

▼suzukifronte360@修行人さん：

>まず、怪しい？商品を積極的に導入して、検証している・・・・例のHPの紹介です！
>すごく内容が濃くて、修行人完全制覇指定ないのですが・・・かなり参考になります。
>NAKADA　SPORT（あやしい）Racing↓

ををっ、すごい。
怪しいアイテム検証サイトですね。（＾＾；
不思議商品をバッサバッサ切り刻んでおりますね。検証の仕方も理にかなっており
なにより面白いです。
自分もお気に入りに追加しました。＾＾；

>>確かに、減りは早いような気が・・・気のせいかなぁ～
>多分、気のせいではないと思います・・・・ジムニー乗りのかたも、結構減るのはやい
>といっておりました・・・・・そこの所は、今度のAT-Sで挽回でしょうかね？？？

ATからAT2+に変わったときも、持ちがウン％アップとか書いてあったので
ジオランダーは割と昔から言われていたのかも・・・

>ぶっ！ぶ～～～！修行人のは当時燃費がアメ車並みに悪く不人気だった、ガソリンV6　3000です。
>ちなみに、メーターは180キロまでありました・・・・
>当時は、ディーゼルターボブームで、黒煙まき放題だったので、V6テラノの方が安かったんです
>・・・・しかも、修行人は値崩れをおこした、V6車を中古で・・・・

なんと、Ｖ６でしたか。それは失礼しました。
１４０km/hはディーゼルエンジンのみなんですね（＾＾；

>乗り出すと、冷えたブレーキがクリープ現象に負けているような気がしましたね・・・・・
>（しっかり、ブレーキを踏んでいないと、おねいちゃんに気を取られた隙に、
>自動発進！みたいな？？）

なるほど・・・おねいちゃんに向かって自動発進ですね。＼(ーー;)をぃをぃ

>そうですね、それは良くないと思います・・・あと、良くないのが、止まる瞬間にパーキング
>にがっちゃんって入れて、クルマが前後に揺れるような止まり方・・・・結局パーキングって
>出力軸をロックするわけですから、停止する前にパーキング入れると、パーキングのロック
>機構も破損しますし、ﾄﾞﾗｲﾌﾞシャフトやジョイントにも良くないですね・・・・・
>こうやって止める癖のある方で、一台ﾄﾞﾗｲﾌﾞシャフトのジョイントがＦ1みたいに砕けた
>クルマ整備したことあります・・・・

なんと、最悪砕けちゃうんですか？
知人にも教えてあげなきゃ。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜

>>減速時にアクセルOFF（いわゆる燃料噴射ゼロ　←たまに噴いているけど＾＾；）
>アクセルオフした時にある程度高い回転数があれば、クルマにもよりますがプログラムに
>より1500回転くらいまで燃料カットします、しかし、アイドリング付近までカットすると
>エンストしたり再びアクセルを開けたときにもた付いてしまうので、再び噴射を復帰しているので、
>インジェクターさんは大忙しなのです・・・

そうですよね。
自分も割りと上記の様に考えていたのですが、回転数だけでなく。
何かその他の条件で、燃料噴いていたりカットしたりしているみたいです（R-VIT見る限りでは）
※Ｄ→２はほとんど、燃料カットですね。

>>のとき、エンストしないようにアイドルスピードコントロールバルブ？でちょこっと
>同じような理由で、いきなりスロットルを全閉にすると、回転が急激に落ち込んでしまうので、
>緩やかに回転が落ちるように、アイドリング時以外はＩＳＣバルブはほぼ前開で待機しているのです
>・・・・急激にアクセルＯＦＦするとタコメーターが1500回転くらいでぴょこってチョイ上がる
>のはそのためだと思います。で、スロットルは全閉にもかかわらず、ＩＳＣバルブが空気を
>エンジンにバイパスしてゆっくり空気を絞って緩やかなエンジン回転降下
>（ダッシュポット効果）が行われているのです。

ふむふむ( ..)φメモメモ

>ノーマルのクルマがレーシングカーのようにフォン！フォン！と吹けなくて、なんだか重だるい
>レスポンスなのは、その辺の兼ね合いもあるのではないかと思います・・・。

なるほど、１８０ＳＸなんかは過給器も付いていたのでまさに上記に当てはまる重だるいぶり
でしたね。（＾＾；

>>あとは、緊急時のスペアがなくなっちゃうので、パンク修理剤を常備すれば車検もOKなモン
>>なんでしょうか？。

>おそらく、保安基準にスペアタイヤの装備はなかったともいますので、スペアタイヤレスは
>ＯＫだと思いますしパンク修理キットもいらないと思います。
了解です～(^O^)／

>なんか、噂で聞いたことがあるのですが、センターシート撤去してリムジンみたいにして
>乗っている人（社長）がいるとか？？？
あはは、凄いですね。
やっぱ乗車定員が変わるので構造変更？必要なんですかね。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜

>>２代目はフルタイムじゃないので、２駆にして（ＬＳＤ装備車でなければ）ればタイヤ径が違っても
>>デフの作動ロスで熱をもつ心配もないですかねぇ～

>逆ですね・・・・外径が違うタイヤを左右で混用すると、常時デフが作動作用していますので・・
>・・熱を持ちお亡くなりになります。（フルタイム四駆のセンターデフと同じ原理）

えっ、オープンデフでも作動作用で熱もっちゃうんですか！
ＬＳＤの場合は、回転差が発生するとそれを吸収？しようとするのでデフが作動作用して
結果熱をもつと思っておりましたが。
オープンデフは逆輪に駆動を伝えないので問題ないかと思っておりました。

>後、前後輪で違うサイズになりますと、パートタイム四駆の場合走行中四駆に入れる
>のが困難ですし、入ったとしても壊れるくらいの異音ショックがあります。そして、
>四駆で走行すると、前後のタイヤがけんかして、大径のタイヤの方があっという間に
>丸坊主になったような記憶です。

自分の場合は、高速の対向車線でコレが原因でセンターデフから発火し車両火災になった
車を見ました。（テラノでした（汗））

>ナイトロ（ＮＯＳ）っていうと、ドラッグレースでピストン溶けるほど、すごい燃焼力が
>あるってイメージですけど、混合はどうなんでしょうね？？
>ノッキング対策にオクタンアップはかなり有効だと思いますよ、後は冷却など・・・・etc

映画「ワイルドスピード」なんかで一気に有名になったＮＯＳですが、タンクを使って
直接噴射するタイプだとかなりパワーが出てエンジンにはそれなりの負荷がかかる
みたいですね。

▼suzukifronte360@修行人さん：
>>けど２速ブレーキはサッと入らないので…。
>二速はある程度二速に適した車速にならないと入らないような仕組みになっているのです・・・・

え、そうなんですか。
ウチのブーブーは結構な速度出ていてもガチャコン入っちゃいます。
もちろん、ＡＴの動作的には一旦３速に入ってから２速に入っているみたいですが・・・

>>ＧＥＳＣを運転していて一番便利なのは実は肘置きです。
>>運転中に結構これに頼って運転している気がします。
>肘掛に持たれて楽チン運転ですね・・・・・あの肘掛（ふた）結構頼りがいがありますよね
>・・・・・もしかして？ヤンキーみたいに、ほぼ、９０度状態で運転していたりして・・・・・汗

ふふふ。
実は２型は３、４型と違ってイスに肘掛がついているのですよ。
３型の肘掛は完全に蓋なので体系がマッチングしないとヤンキー状態になってしまいますが
２型の肘掛はなんと角度調整機能付きなのでリラックスできます。
（もちろん、この肘掛が邪魔してフルフラットにはなりませんです、ハイ）

>実は、谷田部でパニック運転実験体験をしてきた人がいて、その話を聞いた事があるのですが・・・・
>・・一般の殆どの方が、正しい乗車をしていなくて、車のブレーキ性能を生かしきれてい
>ないそうです。その証拠に、最初テストに入ると殆どの方がクルマをＡＢＳが効くまで
>フルロックさせられないらしいです。やはり、そのポイントは、シートバックを支点にして、
>思いっきりペダルを踏むことみたいですね・・・・・

なるほど。
自分もパニックになったときは、ブレーキより明らかにハンドル操作でなんとかしようとする
人間みたいです。
先日も出会いがしらで予期していないほど、やたらとでかい外車とすれ違いましたが。
標識のポールと車の隙間に向けでハンドル。クイクイやっている自分がいました。
（ワゴンＲでしたがミラー割れなくて良かった＾＾；）

>ラブ4ワイドもレア？なら、現代は正に修行人の所では幻の車ですね・・・・（ヨン様専用？）
どこかのサイトでの衝突実験みました・・・エアバック展開後に運転席が押しつぶされて
ダ、ダーミー人形がっ。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜

>先ほどの投稿の約７万キロのエスクは、今回のスタッドレス履きかえで来春は新車装着の
>デユラーＨＴとお別れになると思います。（驚異的ロングライフ！）

う～ん、平気な方は平気なんですよね～。
タイヤのせいにしちゃうって所がやっぱ運転が下手って事なのかなぁ～（反省）

ではでは(^^)/~~~

【1481】Re:タイヤを交換しました。

- 06/11/24(金) 23:15 -


	引用なし

	パスワード

～添付ファイル～［削除されました］～添付ファイル～［削除されました］

▼suzukifronte360@修行人さん：

>まず、怪しい？商品を積極的に導入して、検証している・・・・例のHPの紹介です！すごく内容が濃くて、修行人完全制覇指定ないのですが・・・かなり参考になります。NAKADA　SPORT（あやしい）Racing↓
>http://ayashi.jp/ijiri/index.html
>ちなみに、ステンメッシュブレーキホースの検証がありましたのでご参考に↓　http://ayashi.jp/ijiri/a0305/a0305.html
>あと、あやしい３兄弟なんてものも・・・・汗http://ayashi.jp/ijiri/f0428/f0428.html

こんなタメになるサイトあったんですね？！
興味深く、拝見しました。

>>ナイトロって、いわゆるオクタン値を上げることで爆発力を均一化し強い力を得るものなんですよね
>>σ(^_^）の場合は、以前、スパークプラグの交換でノッキング起こしてしまい少し調べました。
>>結局、オクタン値が高くノッキング（爆発前に着火しちゃう方のノッキング）しにくければ
>>使えたので、ニトロ添加剤入れれば解決したのかも・・・
>>（まぁ、コスト面で財務省に却下されそうですが・・・）
>
>ナイトロ（ＮＯＳ）っていうと、ドラッグレースでピストン溶けるほど、すごい燃焼力があるってイメージですけど、混合はどうなんでしょうね？？
>
>ノッキング対策にオクタンアップはかなり有効だと思いますよ、後は冷却など・・・・etc

先日アップしたニトロ系添加剤は２種類あります。
詳しくはhttp://www.poweraccel.co.jpを見てください。

このニトロのほかにＢＩＧオクタンというオクタン価向上剤も入れています。
今はニトロの検証をしてますので、使用は中止してます。
このＢＩＧオクタンもかなり効果があります。
ちなみに添加量は規定量の半分の５０ＣＣです。

それと効果があったモノをもうひとつ。
ドライルーブ　for ダンパーはご存知でしょうか？！
ダンパーに塗布すると乗り心地が向上するというモノです。
自分も冗談半分で使っていますが、効果がありました。

なんだか、かなりあやしい路線に向ってますね・・・（爆）

【1482】Re:タイヤを交換しました。

suzukifronte360@修行人

- 06/11/24(金) 23:20 -


	引用なし

	パスワード

▼Mr.ZUICO@世話係さん：
>ををっ、すごい。
>怪しいアイテム検証サイトですね。（＾＾；
>不思議商品をバッサバッサ切り刻んでおりますね。検証の仕方も理にかなっており
>なにより面白いです。
>自分もお気に入りに追加しました。＾＾；
>

あやしいと言いながらも、しっかり検証すれば、大当たりのものもありそうですよね・・・・・ちなみに、修行人の所の掲示板に来る、お客様もオカルト系アイテムにはまっている方がおりまして、燃費向上グッズは結構当っているというレポートです・・・・

>ATからAT2+に変わったときも、持ちがウン％アップとか書いてあったので
>ジオランダーは割と昔から言われていたのかも・・・
>

あまり、ロングライフ性だけこだわると性能が落ちますし・・・・性能重視だと持ちが悪くなる、ブレーキもそうですけど、摩擦物は相反するものがあり、難しいですね・・・・

>なんと、Ｖ６でしたか。それは失礼しました。
>１４０km/hはディーゼルエンジンのみなんですね（＾＾；
>

そうなんです、ディーゼル車はそのスペックが故、そのメータだったのでしょうね・・・・確かに、遅かったです・・・

>なるほど・・・おねいちゃんに向かって自動発進ですね。＼(ーー;)をぃをぃ
>

おねいちゃんにみとれて・・・気をとられ・・・・自動発進！！前にいる、高級外車にコツン！なんて・・・・・それがマイバッハだったら、どうしよう？？？？

>なんと、最悪砕けちゃうんですか？
>知人にも教えてあげなきゃ。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>

多分、ＦＦ車のﾄﾞラシャ逝っちゃっている状態（カタカタ音発生）放置＆ガッチャンパーキングロックで、おそらくジョイント砕けるでしょうね・・・・・
砕けた後がもっとすごい！！！ﾄﾞﾗｲﾌﾞ入れてもシャフトが大暴れして、いっこうに車が進まない・・・・・汗

>そうですよね。
>自分も割りと上記の様に考えていたのですが、回転数だけでなく。
>何かその他の条件で、燃料噴いていたりカットしたりしているみたいです（R-VIT見る限りでは）
>※Ｄ→２はほとんど、燃料カットですね。
>

今の車は排ガスにもシビアだから、色々な、理論上のプログラムでいろんな補機類を細かく制御しているのでしょうね・・・・・ちなみに、おそらくＧエスクの5ＡＴもそうなのですが、加速時の変速ショックを押さえる為に、変速時Ｆカットしているものもあります・・・・・（加速しているけど、ちょっとＦカット＝ＭＴ車が変速時にアクセル戻すのと同じ原理？？）

>ふむふむ( ..)φメモメモ
>

Ｇエスクはエアフロがダクトの入り口にあるから無理ですけど、エアフロ一体型のスロットルボディーなんか、丸出しにして、エンジンふかして戻すと、アクセル全閉にしても、しばらくシューっと音がしています、これがＩＳＣバルブがエアーをバイパスしている音ですね・・・・

>なるほど、１８０ＳＸなんかは過給器も付いていたのでまさに上記に当てはまる重だるいぶり
>でしたね。（＾＾；
>

スイスポ1600は多分アクセルワイヤーがなくて電子制御スロットルだと思うのですが、ＭＴ車でもギヤチェンジするとき、自動的に変な回転のあわせ方するのですよね・・・・・別に、走りに悪影響はなく、最高なのですが、感覚的にあれ？って最初思いましてね・・・・

>あはは、凄いですね。
>やっぱ乗車定員が変わるので構造変更？必要なんですかね。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>

乗用車の乗員変更（特に少ない方）は比較的簡単で、記載変更の手続きで済むと思いますよ・・・・・
おもいきって、対面か横乗りにして、ついでにストレッチして、本当にリムジンにする？？？（要構造変更）

>えっ、オープンデフでも作動作用で熱もっちゃうんですか！
>ＬＳＤの場合は、回転差が発生するとそれを吸収？しようとするのでデフが作動作用して
>結果熱をもつと思っておりましたが。
>オープンデフは逆輪に駆動を伝えないので問題ないかと思っておりました。
>

普通のデフだと、空回りしているということは、多分、サイドピニオンが駆動力によりグルグル回っているということですから、かなり負荷が掛かるでしょう・・・
その、サイドピニオンを溶接してしまうのが、良く砕ける簡単デフロックですね・・・・・

>自分の場合は、高速の対向車線でコレが原因でセンターデフから発火し車両火災になった
>車を見ました。（テラノでした（汗））
>

もう、ゴーンさんの会社とも縁がないですので、ちょっとお話しすると、車両火災の事例は知りませんでしたが、ＡＬＬＭＯＤＥ4×4は簡単に言うと直結が出来るＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳなのですが、前後の回転差が大きいとすぐに4ＷＤの警告灯がにぎやかになり警告します・・・・・・四輪同サイズの新品タイヤでも、タイヤの銘柄によってはにぎやかになってしまうという困ったところもありました・・・・・

それ以前にハイウエースターが大人気になった車では、フルタイム四駆でも前後異なったサイズが指定でして、これが、変な減りかとをして、Ｆは一万五千キロも走れば、ズルむけ、リヤはバリ山、前後サイズが違うのでローテーションできない、フルタイム四駆だから、タイヤセット交換・・・・・・なんて、悲惨なクルマでした・・・・・

そのクルマに、自動後退などで四輪同サイズのスタッドレスを入れてセンターデフが焼きついた（火災ではなくあくまでも焼きついたということですが・・・）との事でした・・・・
よーく、見ると運転席のドアの所に、メタルステッカーでデカデカと指定されたタイヤを使ってくださいと書いてあるくらい、タイヤサイズには敏感なクルマだったようです・・・

>映画「ワイルドスピード」なんかで一気に有名になったＮＯＳですが、タンクを使って
>直接噴射するタイプだとかなりパワーが出てエンジンにはそれなりの負荷がかかる
>みたいですね。
>

ワイルドスピードみましたね・・・・・しかも、主人公が店長に明日までにこれを四本欲しい！とかコーラでも買う気分で購入して、突貫工事でＮＯＳを三菱につけてましたね・・・・・で、エンジン熱ダレ起こしてみんなに根性ある？ってほめられていたような？？？

ライバルのセブン乗りは、助手席の下にＮＯＳが入っていて、シュー！とかいってバルブ、ノーヘルＴシャツで開いて、かっ飛ばしていましたね・・・・カッチョ恐ろしい！！！

>え、そうなんですか。
>ウチのブーブーは結構な速度出ていてもガチャコン入っちゃいます。
>もちろん、ＡＴの動作的には一旦３速に入ってから２速に入っているみたいですが・・・
>

すみません・・・多分、タイムラグはありますが、二速まではすんなり落ちますね・・・・でも、Ｌレンジはかなり速度落ちないと入らないし、入った瞬間やや、ロックして、タイヤがキュッ！ってなったりして・・・

>ふふふ。
>実は２型は３、４型と違ってイスに肘掛がついているのですよ。

あちゃ～Ｇエスクの前期ものは見たこと無いもので・・・・・・汗
って言うことは、ベンチシートのワゴンＲみたいな肘掛ですね・・・・

>３型の肘掛は完全に蓋なので体系がマッチングしないとヤンキー状態になってしまいますが

それ・・・それ・・・・・あの、ヤンキー御用達の後付アームレスト（紫の引き出し付き）その、イメージです・・・・後、ＯＰでメッキのチューリップみたいな灰皿と・・・・・（何言ってんだ？？）

>２型の肘掛はなんと角度調整機能付きなのでリラックスできます。
>（もちろん、この肘掛が邪魔してフルフラットにはなりませんです、ハイ）
>

なに、なに、フルフラットに出来ないことが、かなり残念なような？？（Ｈ）♥♥♥

確か？ニ型はそのほか、セカンドシートがワンタッチでスライド（ワンタッチウオークイン）しなかったような？？？色々、変わっているのですね・・・・

>なるほど。
>自分もパニックになったときは、ブレーキより明らかにハンドル操作でなんとかしようとする
>人間みたいです。

そうですよね・・・・まず、嫌な方には行きたくないのが先ですものね・・・・
白バイ（多分ＡＢＳ付き）の緊急回避のデモを見たことがありますが、やはりまずフルブレーキで減速次に回避でしたね・・・・

>先日も出会いがしらで予期していないほど、やたらとでかい外車とすれ違いましたが。
>標識のポールと車の隙間に向けでハンドル。クイクイやっている自分がいました。
>（ワゴンＲでしたがミラー割れなくて良かった＾＾；）
>

ミラー割れてないけど、根元ガタツイテいません？？？（危）

>どこかのサイトでの衝突実験みました・・・エアバック展開後に運転席が押しつぶされて
>ダ、ダーミー人形がっ。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>

ウソッ！！ヨン様のダミー人形が・・・・・・（圧縮？）

>う～ん、平気な方は平気なんですよね～。

この方は、一年中ジェットバッグをしょっているような、かなりのヘビースキーヤーで、ドライタイヤの実走行距離はおそらく、三万キロくらいでしょうね、今回早々にＤＭ－Ｚ3（生涯２セット目）お買い上げ！！・・・・

>タイヤのせいにしちゃうって所がやっぱ運転が下手って事なのかなぁ～（反省）
>

でも、その方も山があればＯＫ牧場って性格でして・・・・かなり、前からキューキュー言わせて走っていましたよ・・・・
特に、あのタイヤは、途中からコンパウンドの性格が激変するようで・・・・

>ではでは(^^)/~~~

【1483】Re:タイヤを交換しました。

suzukifronte360@修行人

- 06/11/24(金) 23:48 -


	引用なし

	パスワード

▼Hand-axe11さん：
>こんなタメになるサイトあったんですね？！
>興味深く、拝見しました。
>

実は、修行人のところの掲示板で、一時期あやしい？商品で盛り上がり、一人散財の末トライしている方がおります・・・・そのときに、比較的冷静な方から、入手した情報です。

>先日アップしたニトロ系添加剤は２種類あります。
>詳しくはhttp://www.poweraccel.co.jpを見てください。
>

ニトロ系とかオクタンＵＰとかって、それなりに理解できるのですが・・・・
きゃ～！！！でた～！！！http://www.poweraccel.co.jp/accelater_top.html←こういうのが、あやしくて、ついつい気になっちゃうんですよね・・・・

>このニトロのほかにＢＩＧオクタンというオクタン価向上剤も入れています。
>今はニトロの検証をしてますので、使用は中止してます。
>このＢＩＧオクタンもかなり効果があります。
>ちなみに添加量は規定量の半分の５０ＣＣです。
>

燃料に入れるビタミン剤はかなり即効性があるみたいですね・・・・でも、燃料が空になったら持続性がないって事もありますが・・・・
水抜き剤等のアルコール系ではいい話は聞いたことないですね、実際不調になった車も見ていますし・・・

>それと効果があったモノをもうひとつ。
>ドライルーブ　for ダンパーはご存知でしょうか？！
>ダンパーに塗布すると乗り心地が向上するというモノです。
>自分も冗談半分で使っていますが、効果がありました。
>

アブソーバーのシャフトに塗布するものですね・・・・・シャフトとシリンダーはシールで隔たれておりますので、そこが引っかかったりすると動きは良くないでしょうね・・・・良く、旧い車でｷﾞｺギコ言っているものなんかには、そこにＣＲＣなんかシュ～ッと吹いたりします・・・
クルマではないですが、ＭＴＢに乗っている方の情報で、ＷＡＫＯ’Ｓのフッ素オイル105が同じ目的で使われているようです。特に、周動時に引っかかるものなどには効果があるとか・・・・

>なんだか、かなりあやしい路線に向ってますね・・・（爆）
いや～何事（よっぽど変なもの意外）も挑戦ですよ！！！（煽り？？）
後は・・・・どうだったか？？

ところで・・・・Hand-axe11さん：ＨＰちらと拝見いたしました！よく、山梨にぶどうとかほうとうとか信玄もちとか食べに来るのですね・・・・・・もしかしたら、修行人とニアミスしているかもしれませんね・・・・・

【1485】Re:タイヤを交換しました。

Mr.ZUICO@世話係 - 06/11/27(月) 17:37 -


	引用なし

	パスワード

どもどもっ、Mr.ZUICOです。(*^。^*)

▼Hand-axe11さん：
>先日アップしたニトロ系添加剤は２種類あります。
>詳しくはhttp://www.poweraccel.co.jpを見てください。

シチュエーションに応じて結構色々な種類が出ているんですね。
トルクアップなんか結構よさそう（＾＾；

>ちなみに添加量は規定量の半分の５０ＣＣです。
これは、複数種混合なので規定量の半分ってことなのでしょうか。

>ドライルーブ　for ダンパーはご存知でしょうか？！
>ダンパーに塗布すると乗り心地が向上するというモノです。
>自分も冗談半分で使っていますが、効果がありました。

修行人さんご推奨？の検証サイトでもありましたが
ダンパー部分に直接潤滑系のものを塗布するのは摩擦低減に効果ありそうですよね。

>なんだか、かなりあやしい路線に向ってますね・・・（爆）
いやいや、自分もやりましたがトルマリンバンドより信用性は高そうです。(*^。^；)

▼suzukifronte360@修行人さん：
>あやしいと言いながらも、しっかり検証すれば、大当たりのものもありそうですよね・・・・・
>ちなみに、修行人の所の掲示板に来る、お客様もオカルト系アイテムにはまっている方が
>おりまして、燃費向上グッズは結構当っているというレポートです・・・・

そうですね。
色々考えてちゃんと検証されているところが凄いです。

>あまり、ロングライフ性だけこだわると性能が落ちますし・・・・性能重視だと持ちが
>悪くなる、ブレーキもそうですけど、摩擦物は相反するものがあり、難しいですね・・・・

コンパウンドの減りが早くても溝の深さが２倍ぐらいあるタイヤならば持ちも同じ・・・に
なんないかなぁ～（笑）
減り具合によっては最終的に回転半径が違ってきちゃったりして。

>多分、ＦＦ車のﾄﾞラシャ逝っちゃっている状態（カタカタ音発生）放置＆ガッチャンパーキング
>ロックで、おそらくジョイント砕けるでしょうね・・・・・
>砕けた後がもっとすごい！！！ﾄﾞﾗｲﾌﾞ入れてもシャフトが大暴れして、いっこうに車が
>進まない・・・・・汗

いや～、（＞＜）オッカナイですね。
σ(^_^）はカミさんの買い物中、わりと車の中でくつろいでいる事が多いのですが
バックからの前進では割とガッチャンいっているのが多いですね。

>今の車は排ガスにもシビアだから、色々な、理論上のプログラムでいろんな補機類を
>細かく制御しているのでしょうね・・・・・ちなみに、おそらくＧエスクの5ＡＴもそうなの
>ですが、加速時の変速ショックを押さえる為に、変速時Ｆカットしているものもあります
>・・・・・（加速しているけど、ちょっとＦカット＝ＭＴ車が変速時にアクセル戻すの
>と同じ原理？？）

おお～、そうなんですか。
４ＡＴは噴射しっぱなしだから、４ＡＴ→５ＡＴではかなり制御系のプログラムに
変更が加えられたと見てもいいかもしれませんね。

>Ｇエスクはエアフロがダクトの入り口にあるから無理ですけど、エアフロ一体型のスロットル
>ボディーなんか、丸出しにして、エンジンふかして戻すと、アクセル全閉にしても、
>しばらくシューっと音がしています、これがＩＳＣバルブがエアーをバイパスしている
>音ですね・・・・

なるほど～、(*^。^*)

>スイスポ1600は多分アクセルワイヤーがなくて電子制御スロットルだと思うのですが、
>ＭＴ車でもギヤチェンジするとき、自動的に変な回転のあわせ方するのですよね・・・・・
>別に、走りに悪影響はなく、最高なのですが、感覚的にあれ？って最初思いましてね・・・・

えっ、そうなんですか。＼(◎o◎)／ビックリ
以前、代車でスイフトの1500（ＭＴ車）に乗ったのですがまったく気がつきませんでした。

あと、今度のセルボはＣＶＴなんですよね～
代車で乗れる日が来るのが楽しみです。

>乗用車の乗員変更（特に少ない方）は比較的簡単で、記載変更の手続きで済むと思いま
>すよ・・・・・
>おもいきって、対面か横乗りにして、ついでにストレッチして、本当にリムジンにする？？？
>（要構造変更）

あはは、ホイルベースが長くなって取り回しに苦労しそうですね。

>>えっ、オープンデフでも作動作用で熱もっちゃうんですか！
>普通のデフだと、空回りしているということは、多分、サイドピニオンが駆動力により
>グルグル回っているということですから、かなり負荷が掛かるでしょう・・・
>その、サイドピニオンを溶接してしまうのが、良く砕ける簡単デフロックですね・・・・・

なるほど～( ..)φメモメモ
てっきりオープンデフなら左右のタイヤ径が違っても問題ないと思ってました。
いやいや、また１っこ賢くなりました。

>もう、ゴーンさんの会社とも縁がないですので、ちょっとお話しすると、車両火災の事例
>は知りませんでしたが、ＡＬＬＭＯＤＥ4×4は簡単に言うと直結が出来る
>ＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳなのですが、前後の回転差が大きいとすぐに4ＷＤの警告灯が
>にぎやかになり警告します・・・・・・四輪同サイズの新品タイヤでも、タイヤの銘柄
>によってはにぎやかになってしまうという困ったところもありました・・・・・

電子制御４駆（ＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳ）はスカイラインで有名ですよね。
ＨＮＲ３２乗りの友人は、ヒューズ抜いて４ＷＤ→２ＷＤでドリフトしてましたよ（笑）
たしかに警告等はつきっぱなしだったです。

>ワイルドスピードみましたね・・・・・しかも、主人公が店長に明日までにこれを四本欲しい！
>とかコーラでも買う気分で購入して、突貫工事でＮＯＳを三菱につけてましたね・・・・・
>で、エンジン熱ダレ起こしてみんなに根性ある？ってほめられていたような？？？

実際に、突貫でつけちゃったら怖いですよね。
セッティングどうやってだすんだろう・・・映画だからいいのかなぁ～って感じですね。

>ライバルのセブン乗りは、助手席の下にＮＯＳが入っていて、シュー！とかいってバルブ、
>ノーヘルＴシャツで開いて、かっ飛ばしていましたね・・・・カッチョ恐ろしい！！！
上の文章でマッドマックスって映画を思い出してしまいました。（＾＾；

>>え、そうなんですか。
>>ウチのブーブーは結構な速度出ていてもガチャコン入っちゃいます。
>>もちろん、ＡＴの動作的には一旦３速に入ってから２速に入っているみたいですが・・・

>すみません・・・多分、タイムラグはありますが、二速まではすんなり落ちますね・・・・
>でも、Ｌレンジはかなり速度落ちないと入らないし、入った瞬間やや、ロックして、
>タイヤがキュッ！ってなったりして・・・

Ｌレンジは怖くて入れられないですね。
前車、ステップワゴンはコラムＡＴだったのでついつい操作をミスって走行中にＲに入った
ことも数える程度ですがありましたけど（爆）
※もちろんＲとしては作動しませんでした（一瞬だったし）。

>>ふふふ。
>>実は２型は３、４型と違ってイスに肘掛がついているのですよ。
>あちゃ～Ｇエスクの前期ものは見たこと無いもので・・・・・・汗
>って言うことは、ベンチシートのワゴンＲみたいな肘掛ですね・・・・

イェ～ス。色々な部分で４型に見劣りするマイＧエスク（２型）ですが。
この肘掛けだけは、最高です。
KANSAIではないので普通のモケットですが、肘を置き国道をクルージングするとなんか
えらそうな気分になれます（笑）

ワゴンＲにも欲しいぐらいなのですがＭＴだと運転するのに邪魔になるだけですね（＾＾；

>なに、なに、フルフラットに出来ないことが、かなり残念なような？？（Ｈ）
>確か？ニ型はそのほか、セカンドシートがワンタッチでスライド（ワンタッチウオークイン）
>しなかったような？？？色々、変わっているのですね・・・・

そうですね。
フルフラットにはそんなにこだわりはないのですが。
２列目シートのリクライニング量が運転席ぐらいあればよいと思ってました。
細かい部分でリファインされるのが初期型の使命なのでこれはしかたのない事なのですが・・・

>そうですよね・・・・まず、嫌な方には行きたくないのが先ですものね・・・・
>白バイ（多分ＡＢＳ付き）の緊急回避のデモを見たことがありますが、やはりまずフルブレーキ
>で減速次に回避でしたね・・・・

緊急回避は一瞬の出来事ですもんね。
自分の場合は、過去の経験から隙間、隙間へと走らせてしまう悪い癖があるみたいです。
隙間がなかったときにブレーキベタ踏みできるかどうか・・（＞＜）

>>先日も出会いがしらで予期していないほど、やたらとでかい外車とすれ違いましたが。
>>標識のポールと車の隙間に向けでハンドル。クイクイやっている自分がいました。
>>（ワゴンＲでしたがミラー割れなくて良かった＾＾；）
>ミラー割れてないけど、根元ガタツイテいません？？？（危）

どきっ。
やだなぁ～、ちょっとミラーのカバーをコンッって標識の鉄柱にかすっただけですよ（ドキドキ）。
１８０ＳＸの時は見事にミラーと対向車のミラーがぶつかりガラスだけ砕け散りましたが・・・
（片側は垣根だったので無事でした）

>でも、その方も山があればＯＫ牧場って性格でして・・・・かなり、前からキューキュー
>言わせて走っていましたよ・・・・
>特に、あのタイヤは、途中からコンパウンドの性格が激変するようで・・・・

なんと、そうなのですか。
激変すると性能向上？ってわけないですよね（ﾟ´Д｀ﾟ)゜

▼suzukifronte360@修行人さん：
▼Hand-axe11さん：
>ニトロ系とかオクタンＵＰとかって、それなりに理解できるのですが・・・・
>きゃ～！！！でた～！！！http://www.poweraccel.co.jp/accelater_top.html
>←こういうのが、あやしくて、ついつい気になっちゃうんですよね・・・・

こればっかりは、使った人でないとわかりませんよね。
R-VITなら何か数値に表れるかなぁ～

>アブソーバーのシャフトに塗布するものですね・・・・・シャフトとシリンダーはシールで
>隔たれておりますので、そこが引っかかったりすると動きは良くないでしょうね・・・・
>良く、旧い車でｷﾞｺギコ言っているものなんかには、そこにＣＲＣなんかシュ～ッと吹いたり
>します・・・
>クルマではないですが、ＭＴＢに乗っている方の情報で、ＷＡＫＯ’Ｓのフッ素オイル105が
>同じ目的で使われているようです。特に、周動時に引っかかるものなどには効果があるとか・・・・

自分も先日、教わったサイトをみて。
たまたま、ワゴンＲをスタッドレス交換しましたのでシリコンスプレー吹いてみました。
・・・・うう・・・既にショックがヘタっているのか感触はイマイチ（悲）

>>なんだか、かなりあやしい路線に向ってますね・・・（爆）
>いや～何事（よっぽど変なもの意外）も挑戦ですよ！！！（煽り？？）
>後は・・・・どうだったか？？

そうそう、がんばってブチブチ行きましょう（笑）。

【1488】Re:タイヤを交換しました。

suzukifronte360@修行人

- 06/11/27(月) 22:48 -


	引用なし

	パスワード

▼Mr.ZUICO@世話係さん：
>
>コンパウンドの減りが早くても溝の深さが２倍ぐらいあるタイヤならば持ちも同じ・・・に
>なんないかなぁ～（笑）
>減り具合によっては最終的に回転半径が違ってきちゃったりして。
>

先日、ＮＡＮＫＡＮとかＦＥＤＥＲＡＬとかいうアジア産の激安タイヤのカタログが無差別で郵送されてきたのですが、なかったですね・・・・

>いや～、（＞＜）オッカナイですね。
>σ(^_^）はカミさんの買い物中、わりと車の中でくつろいでいる事が多いのですが
>バックからの前進では割とガッチャンいっているのが多いですね。
>

それくらいならいいのですが、Ｐに入れるときにガッちゃんはよろしくないかと思います・・・・・・

>おお～、そうなんですか。
>４ＡＴは噴射しっぱなしだから、４ＡＴ→５ＡＴではかなり制御系のプログラムに
>変更が加えられたと見てもいいかもしれませんね。
>

すみません、エンジンＡＴ協調制御というみたいで、Ｆカットでなく、点火時期遅角でトルクダウンしているようです
>なるほど～、(*^。^*)
>

しかも、電子制御スロットルの場合、ＩＳＣバルブがなく、スロットル開度で制御しているんですね・・・・・（エアコン入ったら、チョイ開けみたいな・・・）（慌ててマニュアル読んでいたりして・・・汗）

>えっ、そうなんですか。＼(◎o◎)／ビックリ
>以前、代車でスイフトの1500（ＭＴ車）に乗ったのですがまったく気がつきませんでした。
>

多分、コレも協調制御で、トルクダウンしているのでしょう？？？

>あと、今度のセルボはＣＶＴなんですよね～
>代車で乗れる日が来るのが楽しみです。

セルボにはＴＸにマニュアルモードの4ＡＴがありますので、ガチヤガチヤやって楽しんでください・・・・・
ＣＶＴはワゴンＲ　ＦＸ－Ｓにひっそり設定されています・・・・

>あはは、ホイルベースが長くなって取り回しに苦労しそうですね。
>
当地には、「ほうとうマ～ン！」というあやしいヒーローがいまして、変身しない時はヴァンフォーレ甲府のユニホームきて徘徊しているのですが・・・・その人がこんなの乗っています↓
http://www.misakaji.co.jp/index01.html

>なるほど～( ..)φメモメモ
>てっきりオープンデフなら左右のタイヤ径が違っても問題ないと思ってました。
>いやいや、また１っこ賢くなりました。
>

やはり、常時作動状態だとサイドピニオングルグルで負担が掛かりそうですよね・・・・

>電子制御４駆（ＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳ）はスカイラインで有名ですよね。
>ＨＮＲ３２乗りの友人は、ヒューズ抜いて４ＷＤ→２ＷＤでドリフトしてましたよ（笑）
>たしかに警告等はつきっぱなしだったです。

今や、ランエボやインプまでＦＲキットですものね・・・・（楽し）

>実際に、突貫でつけちゃったら怖いですよね。
>セッティングどうやってだすんだろう・・・映画だからいいのかなぁ～って感じですね。
>

アメリケンなら、何でも全開でしょう！！！

>上の文章でマッドマックスって映画を思い出してしまいました。（＾＾；
>

でた！！！マッドマックス！！！修行人は幼少の頃、アレはフイルムの早回しでなく圧縮空気がエンジンに入るから速くなるのだと勝手に思い込んでいましたが・・・・実は、ＮＯＳだったのですね・・・・（納得）

>Ｌレンジは怖くて入れられないですね。

しばしの沈黙の後に、ガツンとＬに入りますよ・・・・・（危）

>前車、ステップワゴンはコラムＡＴだったのでついつい操作をミスって走行中にＲに入った
>ことも数える程度ですがありましたけど（爆）
>※もちろんＲとしては作動しませんでした（一瞬だったし）。
>

多分、何か禁止機構があって、いきなりは入らないんでしょうね・・・・

>イェ～ス。色々な部分で４型に見劣りするマイＧエスク（２型）ですが。
>この肘掛けだけは、最高です。
>KANSAIではないので普通のモケットですが、肘を置き国道をクルージングするとなんか
>えらそうな気分になれます（笑）
>
>ワゴンＲにも欲しいぐらいなのですがＭＴだと運転するのに邪魔になるだけですね（＾＾；
>

椅～子（いいっす）ね・・・気分は、片側だけキャプテンシートですか・・・・

>そうですね。
>フルフラットにはそんなにこだわりはないのですが。
>２列目シートのリクライニング量が運転席ぐらいあればよいと思ってました。
>細かい部分でリファインされるのが初期型の使命なのでこれはしかたのない事なのですが・・・
>

って、ことは、修行人の垂れ目のＧエスクは、いろいろ、改善点が凝縮されているのですね・・・・・・

>緊急回避は一瞬の出来事ですもんね。
>自分の場合は、過去の経験から隙間、隙間へと走らせてしまう悪い癖があるみたいです。
>隙間がなかったときにブレーキベタ踏みできるかどうか・・（＞＜）
>

緊急回避といえば、ブレーキ故障車用の、上り坂サンドトラップに突っ込んでみたいな？なんて思っているのは修行人だけでしょうか？？

>どきっ。
>やだなぁ～、ちょっとミラーのカバーをコンッって標識の鉄柱にかすっただけですよ（ドキドキ）。
>１８０ＳＸの時は見事にミラーと対向車のミラーがぶつかりガラスだけ砕け散りましたが・・・
>（片側は垣根だったので無事でした）
>

良く、パタパタミラーのワゴンＲ入庫しますよ・・・・・・

>なんと、そうなのですか。
>激変すると性能向上？ってわけないですよね（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>

そこを、我慢すれば・・・・新しいコンパウンドが（粘っこい？）

>こればっかりは、使った人でないとわかりませんよね。
>R-VITなら何か数値に表れるかなぁ～
>

燃料噴射量とか空燃費補正率とかに着目すればいいと思いますよ・・・

>
>自分も先日、教わったサイトをみて。
>たまたま、ワゴンＲをスタッドレス交換しましたのでシリコンスプレー吹いてみました。
>・・・・うう・・・既にショックがヘタっているのか感触はイマイチ（悲）
>

コキコキ音には効果絶大ですね・・・・・乗り心地は未知数です・・・・

>そうそう、がんばってブチブチ行きましょう（笑）。

そう！皆さん！人柱になって、走る実験室ですよ・・・・・・

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