KOKAZU&Mr.ZUICOのなんでも掲示板

KOKAZU&Mr.ZUICOのなんでも掲示板
エスク、Ｇエスク、スキー以外の話題でもＯＫですよ～♪
後、σ(^_^;がまとめレスを多用しておりますので掲示板の設定はなるべく「一覧表示」をお使い下さい
※【禁止事項】
・個人を中傷する書き込み及び画像の投稿・広告等の投稿・営利目的の投稿
・オフ会のお誘いはなるべくメールを使用して下さい
また海外からのスパムに対応する為、半角英数字のみの投稿を制限しております
新たにURLの貼り付けも制限しましたので"/"→"／"等の工夫をお願い致します

┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

←次へ　｜　前へ→

【1167】スープアップ もりけん 05/12/6(火) 23:53

【1172】Re:スープアップ D-Zukio 05/12/9(金) 16:41

【1173】Re:スープアップ もりけん 05/12/9(金) 22:23

【1174】Re:スープアップ ヨッシー 05/12/10(土) 20:01

【1175】Re:スープアップ heroki 05/12/11(日) 10:21

【1176】Re:スープアップ Mr.ZUICO@世話係 05/12/12(月) 15:45

【1177】Re:スープアップ Ｍａｒｔｙ（マーティ） 05/12/14(水) 17:21

【1178】Re:スープアップ Mr.ZUICO@世話係 05/12/16(金) 12:58

【1172】Re:スープアップ

D-Zukio - 05/12/9(金) 16:41 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは

奈良の津田レーシングが４Ｘ４のターボとかチャージャーとかのワンオフ
をやってますよ。シエラの時はボンネットがスカスカだったんで
何か付けれけれないかと探しました。そうしたら、当時のHPにはJB33ジムニー
ワイドのターボ化が載っていました。今はHPから消えてしましまいた。
色々問い合わせたら他の店では100万超のターボ化をここでは60万程で
やっていました。ただターボは排管加工が要るので車を１ヶ月預けないと
だめでした。チャージャーはよく分かりません。

迷ったんですが結局スタッドレス買いました。急に寒くなって在庫が
どんどん消えていきますね。Ｇエスクは早期購入が正解ですね。
キラーフィールドと225/70ブリザックにしました。
店にまだ届いてないそうですが、店の人も止めた方が…と最初言ってい
ました。入るかちょっと不安。

【1173】Re:スープアップ

もりけん - 05/12/9(金) 22:23 -


	引用なし

	パスワード

ZUIKOさん、ヨッシーさん、D-Zukioさん、こんばんは。
なるほど…パワーよりもトルク重視と言う訳ですね。
確かにハイカムをはじめとしたチューンは、今風の回転数を稼いで出力を得ようとする方法ですので、トルクの増大と言う点ではちょっと的外れかもしれません。
キックダウンをせずに坂を上がる、これはＡ／Ｔ車に乗っているとどうしても感じますよね。
久しぶりにＡ／Ｔ車を所有したのですが、トップギヤー以外ではロックアップしてくれないので、トルコンでのロスが多く感じますし、ダラダラと続く上り坂ではキックダウンすると大幅な回転数の上昇と騒音でイヤになってしまいますよね。
トルクアップと言えば吸気系のチューンでしょうか、スロットルの断面積を拡大し、より多くの空気を吸入させればと思います。
サイクロンなどのパーツを使えば若干のアップにはなりますが、結局の所スロットルボディーで吸気制限が掛かっているようなものなので、既出のような過給システムのように圧力を掛ける方法しか有りませんよね。
口径を大きくするのは、バイクで言うビックキャプを導入するようなものですが、もし海外仕様の方が国内仕様より出力が出ているとすれば、うまくいけばスロットルボディーだけ、最悪吸気系全ての交換でアップかも？（このあたりはパーツリストで確認すればすぐに分かるかな？）
結局の所、同じ排気量ならガバカバ入れてガバカバ抜くしか出力を稼ぐ方法が無いので、毒キノコにしたりやマフリャ～を変えても一番のネックで有るスロットルボディーより先にノーマル以上の空気が行かなければ、大幅なアップは難しいと思います。
深く掘り下げると、バルブの面積…までとなりますが、スズキさんの事だからそこまでは手が込んでいないのかも？（失礼！）
多くの空気が入り燃調が崩れる事については、排ガス中の残存空気量をＯ２センサーで検知しているので、そのフィードバックで多くの燃料を吐くように指示されると思います。
ちなみにこいつが壊れると空気があり過ぎと判断して、これでもかと燃料を吐くので黒煙だらけになります。^^;
それとＳ／Ｃシステムを見ました、ブースト0.38のハイオク仕様。
0.38程度なら鋳造ピストンの熱膨張問題もクリアー出来るのですかぁ～このあたりは技術の進歩ですね。
早期着火防止についてはハイオクで対応と言う訳ですか…でも耐久性は落ちる事が有りますって書いてありましたね。
それとジムニーのタービンはＨＴ０７のラージコンプじゃないかな？

【1174】Re:スープアップ

ヨッシー

- 05/12/10(土) 20:01 -


	引用なし

	パスワード

▼もりけんさん
もりけんさん、こんばんわ～

>キックダウンをせずに坂を上がる、これはＡ／Ｔ車に乗っているとどうしても感じますよね。
>久しぶりにＡ／Ｔ車を所有したのですが、トップギヤー以外ではロックアップしてくれないので、トルコンでのロスが多く感じますし、ダラダラと続く上り坂ではキックダウンすると大幅な回転数の上昇と騒音でイヤになってしまいますよね。

そうなんですよー。最終の４型は４、５速でロックアップしてくれるんですが、それ以外はやはりロスを感じますね。
特に不満なのは、急坂３速ホールド時の２速へのキックダウンで、３→２は全開近くまで開けないとキックダウンしないんですが２速の全開までは必要としない時、アクセル緩めるとまたすぐ３速・・・。この車が初A/T車なんで余計歯がゆく感じます。

>トルクアップと言えば吸気系のチューンでしょうか、スロットルの断面積を拡大し、より多くの空気を吸入させればと思います。
>サイクロンなどのパーツを使えば若干のアップにはなりますが、結局の所スロットルボディーで吸気制限が掛かっているようなものなので、既出のような過給システムのように圧力を掛ける方法しか有りませんよね。

スロットルボディの拡大は効果的でしょうね。純正を拡大加工してくれるショップもありますし、スペアを安価で入手できれば交換作業は簡単だしいいかもですね。

>それとＳ／Ｃシステムを見ました、ブースト0.38のハイオク仕様。
>0.38程度なら鋳造ピストンの熱膨張問題もクリアー出来るのですかぁ～このあたりは技術の進歩ですね。
>早期着火防止についてはハイオクで対応と言う訳ですか…でも耐久性は落ちる事が有りますって書いてありましたね。

サーフ、プラド用のコンプレッサーが装着できる仮定でのお話になってしまいますが、
表を見る限りコンプレッサー14000回転時ブースト0.38ってことですよね？
コンプレッサーの動力はクランクから取ると思うので、プーリーの径を考えてエンジンは6500回転からレッドなのでその時コンプ14000回転で装着するんですよね。
そうすると常時0.38ではないので鋳造で大丈夫なのかもしれませんね。
中身ノーマルで出力が増すのですから耐久性がノーマルより劣る可能性があるのは避けられませんよね。

それにしてもスペアがあればスロットル拡大加工は手が届く範囲ですねぇ。ヤバイ（笑）

【1175】Re:スープアップ

heroki - 05/12/11(日) 10:21 -


	引用なし

	パスワード

ども、herokiです。パワー争論を行ってるみたいなので参戦します。（笑） ▼ヨッシーさん： >そうなんですよー。最終の４型は４、５速でロックアップしてくれるんですが、そ>れ以外はやはりロスを感じますね。 >特に不満なのは、急坂３速ホールド時の２速へのキックダウンで、３→２は全開近>くまで開けないとキックダウンしないんですが２速の全開までは必要としない時、>アクセル緩めるとまたすぐ３速・・・。この車が初A/T車なんで余計歯がゆく感じ >ます。この辺りは、痛～いほど良く分かります。 MTだと引っ張ることも可能ですがATはCP制御ゆえに勝手な変速をするので結構ストレスを感じますね。（渋滞中はシフト位置を悩むことが多いです）ところで既出のコメントを見る限りでは載せ代えが出ていませんね。確かにH27A（ミッション含む）は出来が良いと思いますが、限界が見え隠れしている構造なので先々を考えるとコスト無視なら載せ代えも有りかと・・・。あれだけエンジンルームが空いているのなら、VG30DETTとか載せてみたいですね。燃費は別としても凄まじいポテンシャルを持っていましたから。まぁ、そんなことは年末ジャンボが当たればのことですが。（汗）互換性さえあるのなら、V6の2500cc（前エスクで搭載されたエンジン）に載せ代えて加給すれば充分な出力が得られそうな気がします。ボアアップの余裕を考えると格下げも視野に入れても良いかと。いづれにせよ、中古のGエスクを買う相当の出費は覚悟が必要でしょうけど。個人的には「曲がる（ロール含む）」「止まる」を強化すれば他社４×４を撃墜することも充分に可能なベースと感じながら、登坂で2400ccハリアーを煽る日々です。（爆）