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▼D-Zukioさん：
初めまして、壊さない範囲でクロカンを楽しんでいるヨッシーと申します。
よろしくドウゾ。
＞大径化した場合のフレームとの緩衝を軽減する
＞為にホイルスペーサーを装着する選択肢も皆さん考えてお
＞られますが、5mm厚でもハブボルトのかかりが足りなくなる
＞と記載があります。この場合、ロングハブボルトでの対応は
＞無理なのでしょうか？
僕は225/70のBFG A/Tですが右前タイヤの後ろ側がフレームに接触した跡（体感は無い程度）があったのでお手軽に５mmスペーサーで対処しました。
フェンダー内側の干渉はありませんでした。
ロングハブボルトが入手できたら１０mmスペーサーも問題なく装着できるとおもいますが、ABS車はハブボルト裏にタイヤロックを感知するディスクがあり、ボルトを抜くにはハブごと取り外さなければならなかったと思います。工賃かさみますね。あと、換えたてのうちはナットが緩みやすいと聞いたことがあります。
ギャラリー中の兵庫のあだちさんのグランドが７J−15のホイールをノーマルフェンダーで装着されています。純正ホイールは７J＋５ですので２０mm外に出ていることになりますよね。２０mmでもよろしかったらハブボルト打ち換えよりもハブボルト付きのスペーサーが市販されてたと思いますのでそちらを装着された方が安上がりかと思われます。
しかし、２０ｍｍとなるとけっこうズッシリ重たいのでバネ下重量、回転マス増加により加減速、コーナリング共に影響が現れるかもしれません。
走行性能でいえばやはりホイール交換が理想ですよね。
＞コイルスペーサー＋キャンバー補正でのノーマル
＞との走行性の違いは出ますでしょうか？
僕もそのセットで使用しています。ノーマルショックでは単純に車高が上がった分だけサスペンションの伸び幅は少なくなりますので大きいうねりや段差などで伸びきりを感じることがあるかもしれません。
キャンバー補正はノーマル車高時にタイヤが外減りしていたので内側も使えるようにリフトアップ後は少しネガティブ側に振っています。今の所均等に減っていますがハンドルが少し重くなるデメリット（接地感が増すと言えばメリットか・・・）が生じます。
ネガキャンにしたことでコーナーでの食い付きが良くなった反面、重心は上がってますので余計にロールを感じるような気もします。
▼Mr.ZUICOさん
＞σ(^_^;)も折をみて、ヨッシーさんの用にショック延長ブラケット自作を
＞したいと思っております。
＞あの伸び足をみてしまうと・・・・虜（とりこ）かも。
ありがとうございます（笑）
まだ本採用ではないんですがなかなかゴキゲンですよ。
ですが伸びる反面、反対側がかなり入りこみます。タイヤ内側上部とフレーム側が指一本まで近づくので235/70はもしかしたら接触するかもしれません。その時はバンプラバーにスペーサーをかまして縮み量を調整すればいいですね。
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- 05/10/19(水) 0:55 -
