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【1184】Re:初心者のタイヤ選び…
 heroki  - 05/12/20(火) 20:11 -

引用なし
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   ▼D-Zukioさん:
>その節は背中を(強く!)押して頂き有り難うございました。
いや、こちらこそ忘れかけていたGエスクの良さを再認識させてもらい
楽しさ・嬉しさ倍増ってところです。
今後とも参考になる情報を交換できれば良いなと思います。

>こちらも可愛いです。58年ぶりの大雪が20cmです。
>それなのに月曜は吹き曝しのホームで40分待ち…死んでしまう…。
凄いですね・・・関東だったら確実に交通機関が麻痺してます。
ちなみに純正HTでスノーアタックをした経験がありますけど、あれは
かなり厳しいでしょうね。山間部で傾斜があったにしても操舵を持って
いかれそうになりました。(汗)

>スタッドレスってあっというまに
>チビってしまうイメージだったので、もっと軟らかい
>というイメージもあってMZ-03は意外な感じでした。
そうですね、私は今期で履き潰す勢いなのですが意外に減りません。
「高速を走るとすぐ減ってしまう」というのは少しずつ過去の都市伝説に
なっているのかも知れません。
ちょいと偽装して某オークションに出品してみようかなぁ。(笑)

>▼Mr.ZUICOさん
>スタッドレスは今までに
>ブリザック、オブザーブ、ガリット2、ジオランダーIT+、ブリザックREVO
>と色々履いてきましたが。
>メーカーが得意な環境によって様々な特徴があるので一概にこれだっ!!
>ってのが言えないのがなんとも・・・(^^;
アドバイスありがとうございます。
確かに各メーカーで癖があるために迷いますね。
ただ冬道初心者にとって一番怖いのは見えない氷と思っていますので
やはり凍結路重視で行こうかと。
(雪は夜でも見えるので警戒心が働きますし)
でもオールラウンダーと言われると適当主義の性格ゆえに
非常に惹かれてしまいます。(笑)
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【1183】Re:初心者のタイヤ選び…
 D-Zukio  - 05/12/20(火) 16:45 -

引用なし
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   ▼herokiさん

その節は背中を(強く!)押して頂き有り難うございました。

>ニュースを見てる限りでは可愛い方なんでしょうけれど。

こちらも可愛いです。58年ぶりの大雪が20cmです。
それなのに月曜は吹き曝しのホームで40分待ち…死んでしまう…。

>耐磨耗も意外と良いように思います。

それは嬉しいです。スタッドレスってあっというまに
チビってしまうイメージだったので、もっと軟らかい
というイメージもあってMZ-03は意外な感じでした。

>ただ、ウェットや高速域は多少弱いかも??

気を付けてみまーす。

▼Mr.ZUICOさん

>バンパー裏は確かフォグランプの配線がありましたよね。

あれはフォグランプの配線なんですか。
なんの電装なのかも良いのか悪いのかも分からないので闇雲で…。
適当なことを書いててごめんなさい。

>深い圧雪の場合はタイヤに雪がこびり付くので

おおっ。流石に本場。全然考えられませんでした。
ってことが泊まりがけのスキー場はちょっと問題かぁ…?

>スタッドレスとサイドウォールを比較されちゃうぐらいの
>純正H/Tってやっぱ困っちゃいますよね(^^;

確かに…。私の場合は選びようがなくて既に近辺は在庫払拭でした。
結局、東京から通販で取り寄せましたが、この店でも最後の225が
偶々ブリザックだったのです。

▼章弘さん

こちらのHPのGエスクの紹介ページでお近くと気付きました。
丁度、日曜日に朝早く栄へ行く用事があったのですが、
5台位前のステップワゴンがスリップしたでかいタンクローリーに
激突されて後部大破でした。運転手(若い女性…可哀想に)だけ
だったようで無事だったみたいですけど、こっちがスタッドレス
履いていても相手がツルツルじゃ意味無いですよね。
雪に慣れない場所なんで貰い事故に気を付けましょうー。
いつもアドバイスを有り難うございます。
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【1182】キリ番でした(^-^)
 章弘  - 05/12/20(火) 16:05 -

引用なし
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【添付ファイル】 〜添付ファイル〜
[削除されました]
   というわけではないのですが…。

こちらも平野部で積もりました(あっという間になくなったけど^^;)。
自分も初めてスタッドレスを履きました(この時期としては異例です)。

さて、エスクネタはない自分ですが…
やっぱり再びエスクードに乗りたいですね(^^;(マジに)。
Gエスクはないけれど必ず復活したいものです…。
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【1181】Re:初心者のタイヤ選び…
 Mr.ZUICO@世話係 E-MAILWEB  - 05/12/20(火) 15:42 -

引用なし
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   どもどもっ、Mr.ZUICOです。(^^ゞ

▼D-Zukioさん:
>装着の翌日に大雪になりました。
おおっ、Goodタイミングでしたね。\( ̄ロ ̄l)

>タイヤはブリザックMZ-03の225/70R16(外径721mm)です。
>5mmスペーサーを噛ましましたが、フルステア時だけ前輪は外側タイヤエッジが
>ホイルハウス前側に極々僅かに干渉します。

なるほど。225/70R16(外径721mm)は
(実質上)offset ±0でも干渉しちゃうんですね

>ホイルハウスの内張を動かすか迷ったのですが、内張内には簡単な電装接続部品
>もあるので、電装品には疎いので分かりませんが、水の侵入を許すよりも
>キュキュキュのままでいいやと思って動かしていません。
>でもハンドルを切ってのフルバンプや急ブレーキでは問題があると思います…。
>その他の干渉は今のところありません。

バンパー裏は確かフォグランプの配線がありましたよね。
あれ自体は雨水が常に入ってくる部分ですのでそんなに気にする必要も
ないかと思いますが、使用上問題なければいじらないに越したことは
ないのかもしれませんね(^^;

ただ、深い圧雪の場合はタイヤに雪がこびり付くので接触範囲はやや大きく
なるかも・・

>腰砕け感がないと感じますが、気のせいかな?
>結果は大満足です。

確かに自分もスタッドレスに換装したときに同じ様な印象を受けましたが
スタッドレスとサイドウォールを比較されちゃうぐらいの純正H/Tって
やっぱ困っちゃいますよね(^^;

群馬県北部でも、例に漏れずドバドバと雪が降り
職場の駐車場では昨日、実測20cmも積もりました。
新規購入のミシュラン X-ICEは圧雪、凍結路ともなかなかの性能です。

しかし・・また大雪が降るなんて天気予報で言っているので
雪かきの手間を考えると気が重くなります(汗)

▼herokiさん:
>コンバンワです。
>関東平野部も昨日・今日と冷え込んで日中でも外気温計に
>雪マークが付いてました。一気に冬が到来したかなと言った感じです。
>まぁ、ニュースを見てる限りでは可愛い方なんでしょうけれど。

ニュースで良くやっている
群馬県北部山沿いの「みなかみ町」ってのが職場から20分ぐらい
なのですが160cmぐらい降ったらしく、年内では記録的降雪だそうです。
忘年会の会場が「みなかみ町」になっているのでこれ以上降ると
2次会に行くときに難儀しそうですね(笑)

>私もサイズは違いますが4年落ちでMZ-03を履いています。 f^^;) ポリポリ
>横方向に関してはスタッドレスながら純正HTよりも信頼性が
>高いと感じますね。8000km程度走りましたが耐磨耗も意外と
>良いように思います。ただ、ウェットや高速域は多少弱いかも??
>年数からすると限界なので次は何を履こうか考えてますが
>またMZ-03でも悪くないような気がします。

自分も前車ではブリザック履いておりました。
ブリヂストンでもエスク、Gエスクの場合はサイズ的にブリザックと
ウインターデューラー両方選べるので迷うところですよね。

スタッドレスは今までに
ブリザック、オブザーブ、ガリット2、ジオランダーIT+、ブリザックREVO
と色々履いてきましたが。
メーカーが得意な環境によって様々な特徴があるので一概にこれだっ!!
ってのが言えないのがなんとも・・・(^^;

でも、敢えて言えば凍結路はガリット2が、圧雪はジオランダーIT+ですかね
ブリザックはオールラウンダーなのでどんな面でもそこそこ走れる分安心が
高いと思います。
(車も年代も、環境も統一条件ではないので参考程度って事で・・・^^;)
ミシュランも一冬ぐらい乗りまわせば、比較出来ると思います。

ではでは(^^)/~~~
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【1180】Re:初心者のタイヤ選び…
 heroki  - 05/12/19(月) 21:25 -

引用なし
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   コンバンワです。
関東平野部も昨日・今日と冷え込んで日中でも外気温計に
雪マークが付いてました。一気に冬が到来したかなと言った感じです。
まぁ、ニュースを見てる限りでは可愛い方なんでしょうけれど。

▼D-Zukioさん:
>MZ-03はサイドールとてもしっかりしていて純正タイヤよりも
>腰砕け感がないと感じますが、気のせいかな?
>結果は大満足です。
私もサイズは違いますが4年落ちでMZ-03を履いています。 f^^;) ポリポリ
横方向に関してはスタッドレスながら純正HTよりも信頼性が
高いと感じますね。8000km程度走りましたが耐磨耗も意外と
良いように思います。ただ、ウェットや高速域は多少弱いかも??
年数からすると限界なので次は何を履こうか考えてますが
またMZ-03でも悪くないような気がします。
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【1179】Re:初心者のタイヤ選び…
 D-Zukio  - 05/12/19(月) 12:01 -

引用なし
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   こんにちは。
以前相談にのって頂きましたタイヤについてです。
その節は有り難うございました。
装着の翌日に大雪になりました。

タイヤはブリザックMZ-03の225/70R16(外径721mm)です。
5mmスペーサーを噛ましましたが、フルステア時だけ前輪は外側タイヤエッジが
ホイルハウス前側に極々僅かに干渉します。

干渉時の音はブリブリという音でなく、小さなキュキュキュという程度の音です。
エッジが取れれば解消されそうなくらいと思います。

ホイルハウスの内張を動かすか迷ったのですが、内張内には簡単な電装接続部品
もあるので、電装品には疎いので分かりませんが、水の侵入を許すよりも
キュキュキュのままでいいやと思って動かしていません。
でもハンドルを切ってのフルバンプや急ブレーキでは問題があると思います…。
その他の干渉は今のところありません。

MZ-03はサイドールとてもしっかりしていて純正タイヤよりも
腰砕け感がないと感じますが、気のせいかな?
結果は大満足です。
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【1178】Re:スープアップ
 Mr.ZUICO@世話係 E-MAILWEB  - 05/12/16(金) 12:58 -

引用なし
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   どもどもっ、Mr.ZUICOです。

▼Marty(マーティ)さん:
>http://www.pb-y.com/index.htm
>↑こういうHP見ると何でもエスクードもできるのかな?と
>夢が膨れますね。
>燃料タンクなんかも室内に移設できちゃうんですね!

凄い、凄すぎる。
技術派集団ですね>PERFORMANCE BROTHER’S

でも予算もハンパや無さそうです。
で、このページ見てて気になったのは
スピナー(スピンナー?)なるドレスアップアイテム
ホイルに付ける風車みないなもの何ですがカッコイイですね。

リムが深くないと、チキチキマシンみたく凶器になりかねませんが
マーティさんのホイルならバッチリ似合いそう。

>やっぱ、パワーダインのスーパーチャージャーほし〜ぃぃぃ!
>70馬力アップは魅力〜!

A/Fの制御と連動したNOSも低中速セッティングとか出来れば
効果高そうですね。

ではでは(^^)/~~~
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【1177】Re:スープアップ
 Marty(マーティ)  - 05/12/14(水) 17:21 -

引用なし
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   ▼Mr.ZUICO@世話係さん:

http://www.pb-y.com/index.htm

↑こういうHP見ると何でもエスクードもできるのかな?と
夢が膨れますね。

燃料タンクなんかも室内に移設できちゃうんですね!

やっぱ、パワーダインのスーパーチャージャーほし〜ぃぃぃ!
70馬力アップは魅力〜!
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【1176】Re:スープアップ
 Mr.ZUICO@世話係 E-MAILWEB  - 05/12/12(月) 15:45 -

引用なし
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   どもどもっ、Mr.ZUICOです。(^^ゞ

▼D-Zukioさん:
>奈良の津田レーシングが4X4のターボとかチャージャーとかのワンオフ
>をやってますよ。シエラの時はボンネットがスカスカだったんで
>何か付けれけれないかと探しました。

いま、ちょこっとHPを見てきましたがデモカーが120系プラドとフォレスタでした。
最近の車のエンジンルームはぎっちりでボンネットから地面が見えないだけに
取り付けは苦労される事と思います。
2代目エスク系は、吸気部分を取っ払ったりするとそれなりにスペースは
ありそうなのですがタワーバーもあるので取り付けは結構制限されちゃうん
ですかねぇ〜(;´д`)あぅあぅ

>キラーフィールドと225/70ブリザックにしました。
>店にまだ届いてないそうですが、店の人も止めた方が…と最初言ってい
>ました。入るかちょっと不安。

ををっ、ご購入ですか。
225/70R16は外径721mm、標準が688mmなのでステアリングをきった際に
内張りぐらいは干渉しそうですね。
まぁ買っちゃった物は使い倒すとしてグイッとフロントの内張りを奥に
押しやってしまいましょう。(^^;

▼もりけんさん:
>なるほど…パワーよりもトルク重視と言う訳ですね。
>確かにハイカムをはじめとしたチューンは、今風の回転数を稼いで出力を
>得ようとする方法ですので、トルクの増大と言う点ではちょっと的外れかも
>しれません。
>キックダウンをせずに坂を上がる、これはA/T車に乗っているとどうしても
>感じますよね。

確かに・・・(-.-)これはA/T車ゆえの宿命みたいなもんですよね
それを考えると、トヨタのラクティスやミツビシのアウトランダーが
取り組んでいるパドルシフトなんかがこれからは徐々に浸透していくのかも・・

>トルクアップと言えば吸気系のチューンでしょうか、スロットルの断面積を
>拡大し、より多くの空気を吸入させればと思います。
>サイクロンなどのパーツを使えば若干のアップにはなりますが、結局の所
>スロットルボディーで吸気制限が掛かっているようなものなので、
>既出のような過給システムのように圧力を掛ける方法しか有りませんよね。

ターボチャージャーの場合は、タービンで加給されて熱を持った空気を
冷やすためにインタークーラーが使われる場合があるじゃないですか
もし、吸気出来る断面積を制約上変えられないとすれば素人発想ですが
吸い込む空気強烈に冷やして体積を小さくするとか、より燃焼効率の
よい酸素?をNOSの様に送り込む機構があったりすると面白いかも
しれませんね。

>多くの空気が入り燃調が崩れる事については、排ガス中の残存空気量を
>O2センサーで検知しているので、そのフィードバックで多くの燃料を
>吐くように指示されると思います。
>ちなみにこいつが壊れると空気があり過ぎと判断して、これでもかと燃料を
>吐くので黒煙だらけになります。^^;

燃調の問題に関してはエスクードの場合はディーゼル車でない限り元が
NAなのでターボ車よりも調整には余力がありそうですよね。

>それとS/Cシステムを見ました、ブースト0.38のハイオク仕様。
>0.38程度なら鋳造ピストンの熱膨張問題もクリアー出来るのですかぁ〜

スズキスポーツも出さないかなぁ〜、現行エスクでも出れば
流用出来るかも(^^;


▼ヨッシーさん:
>そうなんですよー。最終の4型は4、5速でロックアップしてくれるんですが、
>それ以外はやはりロスを感じますね。
>特に不満なのは、急坂3速ホールド時の2速へのキックダウンで、3→2は
>全開近くまで開けないとキックダウンしないんですが2速の全開までは
>必要としない時、アクセル緩めるとまたすぐ3速・・・。
>この車が初A/T車なんで余計歯がゆく感じます。

試乗したとき思ったのですが4型はトルクアップしているにもかかわらず
5速化の弊害(といったら失礼ですが)で高速クルージング中でも
速度域によっては5→4→5とキックダウンしてしまうんですよね。
この辺は、上でも書きましたがマニュアルシフト化出来れば面白いかも

>スロットルボディの拡大は効果的でしょうね。純正を拡大加工してくれる
>ショップもありますし、スペアを安価で入手できれば交換作業は簡単だし
>いいかもですね。
>それにしてもスペアがあればスロットル拡大加工は手が届く範囲ですねぇ。ヤバイ(笑)

スロットルボディってアクセルワイヤーの付いているパーツ?の事ですよね
う〜ん、妄想がふくらみますなぁ〜。

>>それとS/Cシステムを見ました、ブースト0.38のハイオク仕様。
>中身ノーマルで出力が増すのですから耐久性がノーマルより劣る可能性が
>あるのは避けられませんよね。

コレばっかりは、自己責任ってヤツですね。(^ー^*)ノ

▼herokiさん:
>ども、herokiです。
>パワー争論を行ってるみたいなので参戦します。(笑)

おっ、herokiさんも参戦ですか。
エスクのパワーアップ計画は皆さんアイディア満載ですね。

>ところで既出のコメントを見る限りでは載せ代えが出ていませんね。
>確かにH27A(ミッション含む)は出来が良いと思いますが、限界が見え隠れ
>している構造なので先々を考えるとコスト無視なら載せ代えも有りかと・・・。
>あれだけエンジンルームが空いているのなら、VG30DETTとか載せてみたいですね。
>燃費は別としても凄まじいポテンシャルを持っていましたから。
>まぁ、そんなことは年末ジャンボが当たればのことですが。(汗)

VG30DETTですか、なんか凄く大変そうな気が・・・(;´д`)あぅあぅ。

>互換性さえあるのなら、V6の2500cc(前エスクで搭載されたエンジン)に
>載せ代えて加給すれば充分な出力が得られそうな気がします。
>ボアアップの余裕を考えると格下げも視野に入れても良いかと。
>いづれにせよ、中古のGエスクを買う相当の出費は覚悟が必要でしょうけど。

なるほど、耐久性と(若干の)燃費を考えれば
2.5のターボやスーパーチャージャーってのもアリなのかもしれませんね。
スズキのお得意である、小型車のM(マイルド)ターボみたいなのを
付けたモデルとか発売してくれれば面白いんですけどね。

>個人的には「曲がる(ロール含む)」「止まる」を強化すれば他社4×4を
>撃墜することも充分に可能なベースと感じながら、登坂で2400ccハリアーを
>煽る日々です。(爆)

エスクやGエスクはコーナリング中にあまりボディがよれる(きしむ?)
感じがしないのが良いですよね。
足回りを固めれば、話中のランクルではないですがスポーティーと言っても
十分通用すると思いますよ。
(ちょっとリアがドタドタするのはアレですけど・・・^^;)

ではでは(^^)/~~~
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【1175】Re:スープアップ
 heroki  - 05/12/11(日) 10:21 -

引用なし
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   ども、herokiです。
パワー争論を行ってるみたいなので参戦します。(笑)

▼ヨッシーさん:

>そうなんですよー。最終の4型は4、5速でロックアップしてくれるんですが、そ>れ以外はやはりロスを感じますね。
>特に不満なのは、急坂3速ホールド時の2速へのキックダウンで、3→2は全開近>くまで開けないとキックダウンしないんですが2速の全開までは必要としない時、>アクセル緩めるとまたすぐ3速・・・。この車が初A/T車なんで余計歯がゆく感じ
>ます。
この辺りは、痛〜いほど良く分かります。
MTだと引っ張ることも可能ですがATはCP制御ゆえに勝手な変速をするので
結構ストレスを感じますね。(渋滞中はシフト位置を悩むことが多いです)

ところで既出のコメントを見る限りでは載せ代えが出ていませんね。
確かにH27A(ミッション含む)は出来が良いと思いますが、限界が見え隠れ
している構造なので先々を考えるとコスト無視なら載せ代えも有りかと・・・。
あれだけエンジンルームが空いているのなら、VG30DETTとか載せてみたいですね。
燃費は別としても凄まじいポテンシャルを持っていましたから。
まぁ、そんなことは年末ジャンボが当たればのことですが。(汗)

互換性さえあるのなら、V6の2500cc(前エスクで搭載されたエンジン)に
載せ代えて加給すれば充分な出力が得られそうな気がします。
ボアアップの余裕を考えると格下げも視野に入れても良いかと。
いづれにせよ、中古のGエスクを買う相当の出費は覚悟が必要でしょうけど。

個人的には「曲がる(ロール含む)」「止まる」を強化すれば他社4×4を
撃墜することも充分に可能なベースと感じながら、登坂で2400ccハリアーを
煽る日々です。(爆)
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【1174】Re:スープアップ
 ヨッシー E-MAIL  - 05/12/10(土) 20:01 -

引用なし
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   ▼もりけんさん
もりけんさん、こんばんわ〜

>キックダウンをせずに坂を上がる、これはA/T車に乗っているとどうしても感じますよね。
>久しぶりにA/T車を所有したのですが、トップギヤー以外ではロックアップしてくれないので、トルコンでのロスが多く感じますし、ダラダラと続く上り坂ではキックダウンすると大幅な回転数の上昇と騒音でイヤになってしまいますよね。

そうなんですよー。最終の4型は4、5速でロックアップしてくれるんですが、それ以外はやはりロスを感じますね。
特に不満なのは、急坂3速ホールド時の2速へのキックダウンで、3→2は全開近くまで開けないとキックダウンしないんですが2速の全開までは必要としない時、アクセル緩めるとまたすぐ3速・・・。この車が初A/T車なんで余計歯がゆく感じます。

>トルクアップと言えば吸気系のチューンでしょうか、スロットルの断面積を拡大し、より多くの空気を吸入させればと思います。
>サイクロンなどのパーツを使えば若干のアップにはなりますが、結局の所スロットルボディーで吸気制限が掛かっているようなものなので、既出のような過給システムのように圧力を掛ける方法しか有りませんよね。

スロットルボディの拡大は効果的でしょうね。純正を拡大加工してくれるショップもありますし、スペアを安価で入手できれば交換作業は簡単だしいいかもですね。

>それとS/Cシステムを見ました、ブースト0.38のハイオク仕様。
>0.38程度なら鋳造ピストンの熱膨張問題もクリアー出来るのですかぁ〜このあたりは技術の進歩ですね。
>早期着火防止についてはハイオクで対応と言う訳ですか…でも耐久性は落ちる事が有りますって書いてありましたね。

サーフ、プラド用のコンプレッサーが装着できる仮定でのお話になってしまいますが、
表を見る限りコンプレッサー14000回転時ブースト0.38ってことですよね?
コンプレッサーの動力はクランクから取ると思うので、プーリーの径を考えてエンジンは6500回転からレッドなのでその時コンプ14000回転で装着するんですよね。
そうすると常時0.38ではないので鋳造で大丈夫なのかもしれませんね。
中身ノーマルで出力が増すのですから耐久性がノーマルより劣る可能性があるのは避けられませんよね。

それにしてもスペアがあればスロットル拡大加工は手が届く範囲ですねぇ。ヤバイ(笑)
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【1173】Re:スープアップ
 もりけん  - 05/12/9(金) 22:23 -

引用なし
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   ZUIKOさん、ヨッシーさん、D-Zukioさん、こんばんは。
なるほど…パワーよりもトルク重視と言う訳ですね。
確かにハイカムをはじめとしたチューンは、今風の回転数を稼いで出力を得ようとする方法ですので、トルクの増大と言う点ではちょっと的外れかもしれません。
キックダウンをせずに坂を上がる、これはA/T車に乗っているとどうしても感じますよね。
久しぶりにA/T車を所有したのですが、トップギヤー以外ではロックアップしてくれないので、トルコンでのロスが多く感じますし、ダラダラと続く上り坂ではキックダウンすると大幅な回転数の上昇と騒音でイヤになってしまいますよね。
トルクアップと言えば吸気系のチューンでしょうか、スロットルの断面積を拡大し、より多くの空気を吸入させればと思います。
サイクロンなどのパーツを使えば若干のアップにはなりますが、結局の所スロットルボディーで吸気制限が掛かっているようなものなので、既出のような過給システムのように圧力を掛ける方法しか有りませんよね。
口径を大きくするのは、バイクで言うビックキャプを導入するようなものですが、もし海外仕様の方が国内仕様より出力が出ているとすれば、うまくいけばスロットルボディーだけ、最悪吸気系全ての交換でアップかも?(このあたりはパーツリストで確認すればすぐに分かるかな?)
結局の所、同じ排気量ならガバカバ入れてガバカバ抜くしか出力を稼ぐ方法が無いので、毒キノコにしたりやマフリャ〜を変えても一番のネックで有るスロットルボディーより先にノーマル以上の空気が行かなければ、大幅なアップは難しいと思います。
深く掘り下げると、バルブの面積…までとなりますが、スズキさんの事だからそこまでは手が込んでいないのかも?(失礼!)
多くの空気が入り燃調が崩れる事については、排ガス中の残存空気量をO2センサーで検知しているので、そのフィードバックで多くの燃料を吐くように指示されると思います。
ちなみにこいつが壊れると空気があり過ぎと判断して、これでもかと燃料を吐くので黒煙だらけになります。^^;
それとS/Cシステムを見ました、ブースト0.38のハイオク仕様。
0.38程度なら鋳造ピストンの熱膨張問題もクリアー出来るのですかぁ〜このあたりは技術の進歩ですね。
早期着火防止についてはハイオクで対応と言う訳ですか…でも耐久性は落ちる事が有りますって書いてありましたね。
それとジムニーのタービンはHT07のラージコンプじゃないかな?
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【1172】Re:スープアップ
 D-Zukio  - 05/12/9(金) 16:41 -

引用なし
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   こんにちは

奈良の津田レーシングが4X4のターボとかチャージャーとかのワンオフ
をやってますよ。シエラの時はボンネットがスカスカだったんで
何か付けれけれないかと探しました。そうしたら、当時のHPにはJB33ジムニー
ワイドのターボ化が載っていました。今はHPから消えてしましまいた。
色々問い合わせたら他の店では100万超のターボ化をここでは60万程で
やっていました。ただターボは排管加工が要るので車を1ヶ月預けないと
だめでした。チャージャーはよく分かりません。

迷ったんですが結局スタッドレス買いました。急に寒くなって在庫が
どんどん消えていきますね。Gエスクは早期購入が正解ですね。
キラーフィールドと225/70ブリザックにしました。
店にまだ届いてないそうですが、店の人も止めた方が…と最初言ってい
ました。入るかちょっと不安。
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【1171】Re:スープアップ
 ヨッシー E-MAIL  - 05/12/8(木) 23:20 -

引用なし
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   ▼もりけんさん:
こんばんわ〜、ヨッシーです。

>既出のターボやスーパーチャージャー、NOSなどは大出力を得るのには最適な選択と言えますが、エンジンの管理がシビアになるだけでなく大幅な出力の増大はダイレクトに駆動系へストレスとして掛かってくるのが気になりますね。
>A/Tなどが故障すると、莫大な治療費が掛かってしまいますし…

確かに、パワーを稼ごうとすると各系統にかかるストレスは大きいでしょうね。ATFクーラーとかほしいかもですね。

>NAだと、等長フロントパイプ、ストレートマフラー、毒キノコ、C/Pあたりが関の山ですが、もう1つ踏み込んでハイカムやバルタイ調整などは如何でしょうか?
>確かにC/Pの燃料・点火マップの再度打ち変えが必要になりますが、最適な燃料・点火を与える事によって絶対出力よりもフィールの向上を目指せば、ヘッドだけですのでエンジンの積み下ろしも必要なく「見た目は分からない」仕様になりますよ。

すごいメニューですね(笑)剥き出しクリーナー、等長エキマニ、ストレートマフラー、燃調だけでも軽く8000回転は回りそう!それにハイカム、バルタイとこれば目指せ1万回転/200馬力ですね。

でも僕が思ってるのとちょっと違うんですよ〜。知人のロードスターがまさしく上記チューンで5000〜9000回転を維持できればかなり楽しめるエンジンでよかったのですが、Gエスクに対する僕の理想は、ガンガン回して馬力を稼ぐエンジンではなく、キックダウンさせなくても坂を上るトルクが欲しくてスーパーチャージャーを提案したんです。

カムやエキマニ、ストレートマフラー、燃料・点火マップ書き換えというコースは最大回転数を引き上げて馬力を稼ぐNAチューンの常等手段ですよね。回転数が上がればエンジン内部のストレスも増すわけだし、どっちがストレスが大きいとかは一概には言えないと僕は思うんですよ。


>過給システムやNOSを用いた場合、(車種別キットなら鍛造ピストンが付いてきますが)ノーマルの鋳造ピストンのままでは耐久性が大幅に落ちる事は言うまでも無く、クーリングシステムの大容量化も必須な事から大掛かりになりますので、見た目以上に本人「以外」からの攻撃が出てくるのではと思います。^^;
>(過去所有していたJZA70は+105ps仕様[ブースト1.1kg/cm2]の場合、冷却システムがノーマルのままだと夏場は1分足らずの全開で油温が135℃に達しました。)
>またこのようなシステムでは、燃料を多く必要としますので、インジェクターの容量はもとより燃料ポンプのキャパシティーも考慮に入れないと供給不足で燃圧が下がったり不安定になったりしますので、トータルで考慮されるのも一考かと思います。
>腰下まで手を入れるのなら、ワンオフのクランク等でストロークアップし排気量を増大させる方法が良いかも?


TRDのプラド、サーフ用に出てるスーパーチャージャーキットを例にさせていただきますとコンプレッサーの加給圧は最大0.38kgf/cm2のライトプレッシャーでボルトオン装着、ECUノーマル、熱害対策、潤滑油対策不要でNAと同等の耐久性がうたい文句になっており鍛造ピストンは付属しません。車両メーカー直系ブランドですから、信頼性は高いと思うんですよね。
加給圧1k超えや+100馬力が目的ではないんでそこまでエンジンに手を加えなくても大丈夫なんじゃないですかねぇ。

高回転命のエンジンもヤンチャでいいですが、僕は低速モリモリ静かに速いのがいいなぁ〜。
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【1170】Re:みんカラの皆様、すいませんでした。
 Mr.ZUICO@世話係 E-MAILWEB  - 05/12/8(木) 16:16 -

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   どもどもっ、Mr.ZUICOです。(^ー^*)ノ

▼Martyさん:
>ども、Martyです。本当にお騒がせしてスイマセン。
>みんカラでまた失礼があったので、閉めてしまいました。
>みんカラの皆様とはこれからも宜しくお願いします。
>て、ことで新しいブログはこちらになります^^;

あちゃ〜、また何かやっちゃったんですか。(;´д`)
(σ(^_^;)もこれは!?とは思ったトラックバックの件かなぁ〜)

メール一つでもオンラインの場合は、微妙なイントネーションが
伝わりにくいので難しいですよね。
σ(^_^;)なんかは送信ボタン押す前に3回は確認してますよ

不特定多数の方が集うコミュニティだけに、その辺は気を使わない
といけないのかもしれませんね。

Y!の方はさっそく足跡付けさせていただきました。

ではでは(^^)/~~~
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【1169】みんカラの皆様、すいませんでした。
 Marty WEB  - 05/12/8(木) 14:03 -

引用なし
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   ども、Martyです。本当にお騒がせしてスイマセン。

みんカラでまた失礼があったので、閉めてしまいました。
みんカラの皆様とはこれからも宜しくお願いします。

て、ことで新しいブログはこちらになります^^;
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【1168】Re:スープアップ
 Mr.ZUICO@世話係 E-MAILWEB  - 05/12/7(水) 11:22 -

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   どもどもっ、Mr.ZUICOです。(^^ゞ

▼ヨッシーさん:
>スーパーチャージャーの話はもう出てしまいましたが
>TRDから出てるイートン社製のチャージャーはECUはノーマルみたいですね。
>燃調はいじらないって事ですよね。
>http://www.trdparts.jp/parts_charger.html

おお〜、さすがTRD
スーパーチャージャーキットなんて出てるんですね。(羨ましい)
ポン付けで50psアップってのは凄まじい限りです(;´д`)

以前、ステップワゴンに乗っていたときにスーパーチャージャーを
ボルトオンする方を何人か見ましたが、やっぱハイオク仕様だったり
結構手間がかかっているのでなかなか踏みだし辛い所ですね。

>イートンではサイズが5種類あって単体販売もしてるようなので取り付けさえできればかなり現実味あるんじゃないですか?
>ターボと違いアイドリングからコンプレッサー回るので低回転からトルクが出るしGエスクには向いてるかもしれませんね。

そうですね。
σ(^_^;)もそう思います。
Gエスクの場合は、高回転域は申し分ないので課題とすれば
(課題っていうほど大げさなものではありませんが)
ヨッシーさんのおっしゃるとおり低速トルクって事になると思いますので
排気を利用するターボチャージャーより
低速域から空気を送り込むスーパーチャージャーの方が合っている気がしますね。

高回転域は・・・あるていど犠牲になってもいいや(-。-) ボソッ

どっかにXL_7での装着実績とかあれば(。_+)☆バキ!\(--)いくらかけるつもりぢゃ。

>母親の車が80の4500ガソリンなんですが、明らかにGエスクの方が軽やかですね。ノーマル車ならオンロードでの走りは負ける気がしませんよ。
>「あのランクルが?」って話題性だけの車なんじゃないんですかねぇ?

どうも、ランクルというと。
ディーゼルターボのイメージが強くて、あの狂ったような低速トルクで
高回転域まで吹け上がれば・・・とおバカな発想をしてしまいました。

σ(^_^;)も割と、スポーツチックな平べったい車に張り付かれて
煽られたりするとついついアクセルの踏み込み度が2割増しになるタイプ
なので80でと思う気持ちはわからなくもないですね(苦笑)

80の重量でそこそこ快適にぶっ飛べるならば、Gエスクの車重なら
結構凄いことになりそうですね。
(低重心でない故のコーナーワークは・・・・腕でカバー?^^;)


▼もりけんさん:
>大変ご無沙汰致しております。
どもども、ご無沙汰です。(^^ゞ

>何やらパワーアップのお話が…このテの話に吸い寄せられるように…(をぃ)
>パワーアップ、どんな車に乗っていても+αが欲しくなるのは仕方の無い事ですよね。
>既出のターボやスーパーチャージャー、NOSなどは大出力を得るのには最適な選択と言えますが、エンジンの管理がシビアになるだけでなく大幅な出力の増大はダイレクトに駆動系へストレスとして掛かってくるのが気になりますね。
>A/Tなどが故障すると、莫大な治療費が掛かってしまいますし…

おおっ、もりけんさんも
スープアップな話題には目がなさそうですね。(・_・)/\(・_・)。
Gエスクの場合は、高回転域の出力というより。
低速トルクのカバーといった意味合いが強いかもしれません。

でも、それを考えると
NOSやターボチャージャーはあまり意味がないばかりかかえって逆効果かも(汗)
あとは、もりけんさんの言われるとおり馬力と引き替えになるモノが
あることは自覚しないとなりませんよね。

>NAだと、等長フロントパイプ、ストレートマフラー、毒キノコ、C/Pあたりが関の山ですが、もう1つ踏み込んでハイカムやバルタイ調整などは如何でしょうか?
>確かにC/Pの燃料・点火マップの再度打ち変えが必要になりますが、最適な燃料・点火を与える事によって絶対出力よりもフィールの向上を目指せば、ヘッドだけですのでエンジンの積み下ろしも必要なく「見た目は分からない」仕様になりますよ。
>安く済ませるのならワンオフでカムを作るのではなく、ノーマルカムを加工すると言う方法もありますし

ハイカム装着かぁ〜、なんかハチロク時代に戻った様な会話展開です。
H27Aてダイレクトイグニッションなんですがバルタイ調整って出来るんですね

でも、いかんせん知識が(汗)
以前、360°マスチスパークプラグ装着時にノッキング(多分デトネーション)
をおこしてしまい。
スズキのメカの方に調整頼んで断られた(当然ですが)記憶が・・・(汗)

>(過去所有していたJZA70は+105ps仕様[ブースト1.1kg/cm2]の場合、冷却システムがノーマルのままだと夏場は1分足らずの全開で油温が135℃に達しました。)
>またこのようなシステムでは、燃料を多く必要としますので、インジェクターの容量はもとより燃料ポンプのキャパシティーも考慮に入れないと供給不足で燃圧が下がったり不安定になったりしますので、トータルで考慮されるのも一考かと思います。
>腰下まで手を入れるのなら、ワンオフのクランク等でストロークアップし排気量を増大させる方法が良いかも?

なんと、先代スープラにお乗りだったのですか、+105psっていうと結構いじってあったんですね。
σ(^_^;)の場合は、過去の車すべて足回りのみでエンジンには手を入れていないので非常に勉強になります。

Gエスクに過給器付けて、ECU交換・VVC装着、追加インジェクターに
各種計器類。
ん〜、どっか飛んでいってしまいそうな車に仕上がるかも

でも・・・・いったいいくらかかるんでしょう(汗)

ではでは(^^)/~~~
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【1167】スープアップ
 もりけん  - 05/12/6(火) 23:53 -

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   みなさんこんばんは、もりけんです。
大変ご無沙汰致しております。
何やらパワーアップのお話が…このテの話に吸い寄せられるように…(をぃ)
パワーアップ、どんな車に乗っていても+αが欲しくなるのは仕方の無い事ですよね。
既出のターボやスーパーチャージャー、NOSなどは大出力を得るのには最適な選択と言えますが、エンジンの管理がシビアになるだけでなく大幅な出力の増大はダイレクトに駆動系へストレスとして掛かってくるのが気になりますね。
A/Tなどが故障すると、莫大な治療費が掛かってしまいますし…

NAだと、等長フロントパイプ、ストレートマフラー、毒キノコ、C/Pあたりが関の山ですが、もう1つ踏み込んでハイカムやバルタイ調整などは如何でしょうか?
確かにC/Pの燃料・点火マップの再度打ち変えが必要になりますが、最適な燃料・点火を与える事によって絶対出力よりもフィールの向上を目指せば、ヘッドだけですのでエンジンの積み下ろしも必要なく「見た目は分からない」仕様になりますよ。
安く済ませるのならワンオフでカムを作るのではなく、ノーマルカムを加工すると言う方法もありますし(ただしノーマルを削りますから全体的に小ぶりとなる為、ダイレクトリフターのH27Aの場合はシムパッドを厚いものへ交換する必要が有ります)、バルブスプリングだけを強化タイプにすれば(交換しないとカムプロフィールによってはバルブジャンプします)耐久性も極端に落ちないと思います。
過給システムやNOSを用いた場合、(車種別キットなら鍛造ピストンが付いてきますが)ノーマルの鋳造ピストンのままでは耐久性が大幅に落ちる事は言うまでも無く、クーリングシステムの大容量化も必須な事から大掛かりになりますので、見た目以上に本人「以外」からの攻撃が出てくるのではと思います。^^;
(過去所有していたJZA70は+105ps仕様[ブースト1.1kg/cm2]の場合、冷却システムがノーマルのままだと夏場は1分足らずの全開で油温が135℃に達しました。)
またこのようなシステムでは、燃料を多く必要としますので、インジェクターの容量はもとより燃料ポンプのキャパシティーも考慮に入れないと供給不足で燃圧が下がったり不安定になったりしますので、トータルで考慮されるのも一考かと思います。
腰下まで手を入れるのなら、ワンオフのクランク等でストロークアップし排気量を増大させる方法が良いかも?
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【1166】大馬力化計画ですか?
 ヨッシー E-MAIL  - 05/12/6(火) 9:58 -

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   ▼Mr.ZUICO@世話係さん:

スーパーチャージャーの話はもう出てしまいましたが
TRDから出てるイートン社製のチャージャーはECUはノーマルみたいですね。
燃調はいじらないって事ですよね。

http://www.trdparts.jp/parts_charger.html

イートンではサイズが5種類あって単体販売もしてるようなので取り付けさえできればかなり現実味あるんじゃないですか?
ターボと違いアイドリングからコンプレッサー回るので低回転からトルクが出るしGエスクには向いてるかもしれませんね。

>そういえば、今月の4x4マガジンでランクル80がサーキット
>走っている記事がありましたが、Gエスクなら(ランクルに比べれば)
>車重も軽いし素材としては良いような気もするな〜と思って
>見ておりました。

母親の車が80の4500ガソリンなんですが、明らかにGエスクの方が軽やかですね。ノーマル車ならオンロードでの走りは負ける気がしませんよ。
「あのランクルが?」って話題性だけの車なんじゃないんですかねぇ?
何のために80でサーキット走るんでしょうか?って言ったら作った人に失礼ですよね(笑)
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【1165】Re:(遅レス)ありがとうございます。
 Mr.ZUICO@世話係 E-MAILWEB  - 05/12/5(月) 11:35 -

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   どもどもっ、Mr.ZUICOです。

▼Martyさん:
>まだ、奥の手があるんじゃないですか?
>http://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarNoteID=54121

NOSかぁーっ。
ウェットだったらGエスクでも問題ないかなぁ〜
高回転型のH27Aにはうってつけかも。

ヘタにエンジンに手を入れるならばNOSの方が絶対安価かな。
でも、プラグ変えただけでノッキングが出るこの車では
かなりな大冒険ですよね。

パージバルブを付けて、ボンネットの隙間から
ブシューブシューと煙をはくGエスクってのも





ちょっと”浮きすぎ”な気が・・・(汗)

そういえば、今月の4x4マガジンでランクル80がサーキット
走っている記事がありましたが、Gエスクなら(ランクルに比べれば)
車重も軽いし素材としては良いような気もするな〜と思って
見ておりました。

♪NOS、NOS、ワンプッシュ50psアップ(。_+)☆バキ!\(--)たいがいにせい(byカミさん)

ではでは(^^)/~~~
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