KOKAZU&Mr.ZUICOのなんでも掲示板
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【1486】Re:と〜ってもエスクードに関係ないのですが。
 Mr.ZUICO@世話係  - 06/11/27(月) 17:50 -
引用なし
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   どもどもっ、Mr.ZUICOです。(*^。^*)

▼章弘さん：
>タミグラ出ました！…とご報告。

ご無沙汰です〜。
タミヤグランプリですか、ＲＣもいよいよ大会等、本格的に参戦って
事ですね。

スイフトカッコイイです。
前に章弘さんのサイトでみたのと色が違うみたいですが
ボディーだけ換装なのですか？

先日、ＴＶで「ポチたま」って犬の番組やってまして
地元が紹介されていたのですが、近所の川場に本格的なＲＣのレース場が
あるなんて知りませんでした。

いつか、章弘さんもタミグラの年間ランキングに名前が載ってくるんです
かねぇ〜。(*^。^*)タノシミタノシミ。

そういえば、話は変わりますが。
以前、話していた様にワゴンＲに念願のＬ.Ｓ.Ｄを組みました。

フロントのＬ.Ｓ.Ｄってかなりクセがあるみたいで運転になじめず
苦労していたのですが。
一昨日、冬に備えスタッドレスに履き替えた途端、すごく乗りやすく
なりました。

きっとスタッドレスがブヨブヨしているから、感覚が鈍くなってる分
気にならなくなったと、適当に解釈しております（笑）

ＲＣでもドリフトさせるためのパーツってあるんですかねぇ〜

ではでは(^^)/~~~
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【1485】Re:タイヤを交換しました。
 Mr.ZUICO@世話係  - 06/11/27(月) 17:37 -
引用なし
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   どもどもっ、Mr.ZUICOです。(*^。^*)

▼Hand-axe11さん：
>先日アップしたニトロ系添加剤は２種類あります。
>詳しくはhttp://www.poweraccel.co.jpを見てください。

シチュエーションに応じて結構色々な種類が出ているんですね。
トルクアップなんか結構よさそう（＾＾；

>ちなみに添加量は規定量の半分の５０ＣＣです。
これは、複数種混合なので規定量の半分ってことなのでしょうか。

>ドライルーブ　for ダンパーはご存知でしょうか？！
>ダンパーに塗布すると乗り心地が向上するというモノです。
>自分も冗談半分で使っていますが、効果がありました。

修行人さんご推奨？の検証サイトでもありましたが
ダンパー部分に直接潤滑系のものを塗布するのは摩擦低減に効果ありそうですよね。

>なんだか、かなりあやしい路線に向ってますね・・・（爆）
いやいや、自分もやりましたがトルマリンバンドより信用性は高そうです。(*^。^；)

▼suzukifronte360@修行人さん：
>あやしいと言いながらも、しっかり検証すれば、大当たりのものもありそうですよね・・・・・
>ちなみに、修行人の所の掲示板に来る、お客様もオカルト系アイテムにはまっている方が
>おりまして、燃費向上グッズは結構当っているというレポートです・・・・

そうですね。
色々考えてちゃんと検証されているところが凄いです。

>あまり、ロングライフ性だけこだわると性能が落ちますし・・・・性能重視だと持ちが
>悪くなる、ブレーキもそうですけど、摩擦物は相反するものがあり、難しいですね・・・・

コンパウンドの減りが早くても溝の深さが２倍ぐらいあるタイヤならば持ちも同じ・・・に
なんないかなぁ〜（笑）
減り具合によっては最終的に回転半径が違ってきちゃったりして。

>多分、ＦＦ車のﾄﾞラシャ逝っちゃっている状態（カタカタ音発生）放置＆ガッチャンパーキング
>ロックで、おそらくジョイント砕けるでしょうね・・・・・
>砕けた後がもっとすごい！！！ﾄﾞﾗｲﾌﾞ入れてもシャフトが大暴れして、いっこうに車が
>進まない・・・・・汗

いや〜、（＞＜）オッカナイですね。
σ(^_^）はカミさんの買い物中、わりと車の中でくつろいでいる事が多いのですが
バックからの前進では割とガッチャンいっているのが多いですね。

>今の車は排ガスにもシビアだから、色々な、理論上のプログラムでいろんな補機類を
>細かく制御しているのでしょうね・・・・・ちなみに、おそらくＧエスクの5ＡＴもそうなの
>ですが、加速時の変速ショックを押さえる為に、変速時Ｆカットしているものもあります
>・・・・・（加速しているけど、ちょっとＦカット＝ＭＴ車が変速時にアクセル戻すの
>と同じ原理？？）

おお〜、そうなんですか。
４ＡＴは噴射しっぱなしだから、４ＡＴ→５ＡＴではかなり制御系のプログラムに
変更が加えられたと見てもいいかもしれませんね。

>Ｇエスクはエアフロがダクトの入り口にあるから無理ですけど、エアフロ一体型のスロットル
>ボディーなんか、丸出しにして、エンジンふかして戻すと、アクセル全閉にしても、
>しばらくシューっと音がしています、これがＩＳＣバルブがエアーをバイパスしている
>音ですね・・・・

なるほど〜、(*^。^*)

>スイスポ1600は多分アクセルワイヤーがなくて電子制御スロットルだと思うのですが、
>ＭＴ車でもギヤチェンジするとき、自動的に変な回転のあわせ方するのですよね・・・・・
>別に、走りに悪影響はなく、最高なのですが、感覚的にあれ？って最初思いましてね・・・・

えっ、そうなんですか。＼(◎o◎)／ビックリ
以前、代車でスイフトの1500（ＭＴ車）に乗ったのですがまったく気がつきませんでした。

あと、今度のセルボはＣＶＴなんですよね〜
代車で乗れる日が来るのが楽しみです。

>乗用車の乗員変更（特に少ない方）は比較的簡単で、記載変更の手続きで済むと思いま
>すよ・・・・・
>おもいきって、対面か横乗りにして、ついでにストレッチして、本当にリムジンにする？？？
>（要構造変更）

あはは、ホイルベースが長くなって取り回しに苦労しそうですね。

>>えっ、オープンデフでも作動作用で熱もっちゃうんですか！
>普通のデフだと、空回りしているということは、多分、サイドピニオンが駆動力により
>グルグル回っているということですから、かなり負荷が掛かるでしょう・・・
>その、サイドピニオンを溶接してしまうのが、良く砕ける簡単デフロックですね・・・・・

なるほど〜( ..)φメモメモ
てっきりオープンデフなら左右のタイヤ径が違っても問題ないと思ってました。
いやいや、また１っこ賢くなりました。

>もう、ゴーンさんの会社とも縁がないですので、ちょっとお話しすると、車両火災の事例
>は知りませんでしたが、ＡＬＬＭＯＤＥ4×4は簡単に言うと直結が出来る
>ＡＴＴＥＳＡ　Ｅ−ＴＳなのですが、前後の回転差が大きいとすぐに4ＷＤの警告灯が
>にぎやかになり警告します・・・・・・四輪同サイズの新品タイヤでも、タイヤの銘柄
>によってはにぎやかになってしまうという困ったところもありました・・・・・

電子制御４駆（ＡＴＴＥＳＡ　Ｅ−ＴＳ）はスカイラインで有名ですよね。
ＨＮＲ３２乗りの友人は、ヒューズ抜いて４ＷＤ→２ＷＤでドリフトしてましたよ（笑）
たしかに警告等はつきっぱなしだったです。

>ワイルドスピードみましたね・・・・・しかも、主人公が店長に明日までにこれを四本欲しい！
>とかコーラでも買う気分で購入して、突貫工事でＮＯＳを三菱につけてましたね・・・・・
>で、エンジン熱ダレ起こしてみんなに根性ある？ってほめられていたような？？？

実際に、突貫でつけちゃったら怖いですよね。
セッティングどうやってだすんだろう・・・映画だからいいのかなぁ〜って感じですね。

>ライバルのセブン乗りは、助手席の下にＮＯＳが入っていて、シュー！とかいってバルブ、
>ノーヘルＴシャツで開いて、かっ飛ばしていましたね・・・・カッチョ恐ろしい！！！
上の文章でマッドマックスって映画を思い出してしまいました。（＾＾；

>>え、そうなんですか。
>>ウチのブーブーは結構な速度出ていてもガチャコン入っちゃいます。
>>もちろん、ＡＴの動作的には一旦３速に入ってから２速に入っているみたいですが・・・

>すみません・・・多分、タイムラグはありますが、二速まではすんなり落ちますね・・・・
>でも、Ｌレンジはかなり速度落ちないと入らないし、入った瞬間やや、ロックして、
>タイヤがキュッ！ってなったりして・・・

Ｌレンジは怖くて入れられないですね。
前車、ステップワゴンはコラムＡＴだったのでついつい操作をミスって走行中にＲに入った
ことも数える程度ですがありましたけど（爆）
※もちろんＲとしては作動しませんでした（一瞬だったし）。

>>ふふふ。
>>実は２型は３、４型と違ってイスに肘掛がついているのですよ。
>あちゃ〜Ｇエスクの前期ものは見たこと無いもので・・・・・・汗
>って言うことは、ベンチシートのワゴンＲみたいな肘掛ですね・・・・

イェ〜ス。色々な部分で４型に見劣りするマイＧエスク（２型）ですが。
この肘掛けだけは、最高です。
KANSAIではないので普通のモケットですが、肘を置き国道をクルージングするとなんか
えらそうな気分になれます（笑）

ワゴンＲにも欲しいぐらいなのですがＭＴだと運転するのに邪魔になるだけですね（＾＾；

>なに、なに、フルフラットに出来ないことが、かなり残念なような？？（Ｈ）
>確か？ニ型はそのほか、セカンドシートがワンタッチでスライド（ワンタッチウオークイン）
>しなかったような？？？色々、変わっているのですね・・・・

そうですね。
フルフラットにはそんなにこだわりはないのですが。
２列目シートのリクライニング量が運転席ぐらいあればよいと思ってました。
細かい部分でリファインされるのが初期型の使命なのでこれはしかたのない事なのですが・・・

>そうですよね・・・・まず、嫌な方には行きたくないのが先ですものね・・・・
>白バイ（多分ＡＢＳ付き）の緊急回避のデモを見たことがありますが、やはりまずフルブレーキ
>で減速次に回避でしたね・・・・

緊急回避は一瞬の出来事ですもんね。
自分の場合は、過去の経験から隙間、隙間へと走らせてしまう悪い癖があるみたいです。
隙間がなかったときにブレーキベタ踏みできるかどうか・・（＞＜）

>>先日も出会いがしらで予期していないほど、やたらとでかい外車とすれ違いましたが。
>>標識のポールと車の隙間に向けでハンドル。クイクイやっている自分がいました。
>>（ワゴンＲでしたがミラー割れなくて良かった＾＾；）
>ミラー割れてないけど、根元ガタツイテいません？？？（危）

どきっ。
やだなぁ〜、ちょっとミラーのカバーをコンッって標識の鉄柱にかすっただけですよ（ドキドキ）。
１８０ＳＸの時は見事にミラーと対向車のミラーがぶつかりガラスだけ砕け散りましたが・・・
（片側は垣根だったので無事でした）

>でも、その方も山があればＯＫ牧場って性格でして・・・・かなり、前からキューキュー
>言わせて走っていましたよ・・・・
>特に、あのタイヤは、途中からコンパウンドの性格が激変するようで・・・・

なんと、そうなのですか。
激変すると性能向上？ってわけないですよね（ﾟ´Д｀ﾟ)゜

▼suzukifronte360@修行人さん：
▼Hand-axe11さん：
>ニトロ系とかオクタンＵＰとかって、それなりに理解できるのですが・・・・
>きゃ〜！！！でた〜！！！http://www.poweraccel.co.jp/accelater_top.html
>←こういうのが、あやしくて、ついつい気になっちゃうんですよね・・・・

こればっかりは、使った人でないとわかりませんよね。
R-VITなら何か数値に表れるかなぁ〜

>アブソーバーのシャフトに塗布するものですね・・・・・シャフトとシリンダーはシールで
>隔たれておりますので、そこが引っかかったりすると動きは良くないでしょうね・・・・
>良く、旧い車でｷﾞｺギコ言っているものなんかには、そこにＣＲＣなんかシュ〜ッと吹いたり
>します・・・
>クルマではないですが、ＭＴＢに乗っている方の情報で、ＷＡＫＯ’Ｓのフッ素オイル105が
>同じ目的で使われているようです。特に、周動時に引っかかるものなどには効果があるとか・・・・

自分も先日、教わったサイトをみて。
たまたま、ワゴンＲをスタッドレス交換しましたのでシリコンスプレー吹いてみました。
・・・・うう・・・既にショックがヘタっているのか感触はイマイチ（悲）

>>なんだか、かなりあやしい路線に向ってますね・・・（爆）
>いや〜何事（よっぽど変なもの意外）も挑戦ですよ！！！（煽り？？）
>後は・・・・どうだったか？？

そうそう、がんばってブチブチ行きましょう（笑）。
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【1484】と〜ってもエスクードに関係ないのですが。
 章弘 E-MAILWEB  - 06/11/26(日) 20:18 -
引用なし
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【添付ファイル】 〜添付ファイル〜
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   タミグラ出ました！…とご報告。
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【1483】Re:タイヤを交換しました。
 suzukifronte360@修行人 WEB  - 06/11/24(金) 23:48 -
引用なし
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   ▼Hand-axe11さん：
>こんなタメになるサイトあったんですね？！
>興味深く、拝見しました。
>

実は、修行人のところの掲示板で、一時期あやしい？商品で盛り上がり、一人散財の末トライしている方がおります・・・・そのときに、比較的冷静な方から、入手した情報です。

>先日アップしたニトロ系添加剤は２種類あります。
>詳しくはhttp://www.poweraccel.co.jpを見てください。
>

ニトロ系とかオクタンＵＰとかって、それなりに理解できるのですが・・・・
きゃ〜！！！でた〜！！！http://www.poweraccel.co.jp/accelater_top.html←こういうのが、あやしくて、ついつい気になっちゃうんですよね・・・・


>このニトロのほかにＢＩＧオクタンというオクタン価向上剤も入れています。
>今はニトロの検証をしてますので、使用は中止してます。
>このＢＩＧオクタンもかなり効果があります。
>ちなみに添加量は規定量の半分の５０ＣＣです。
>

燃料に入れるビタミン剤はかなり即効性があるみたいですね・・・・でも、燃料が空になったら持続性がないって事もありますが・・・・
水抜き剤等のアルコール系ではいい話は聞いたことないですね、実際不調になった車も見ていますし・・・


>それと効果があったモノをもうひとつ。
>ドライルーブ　for ダンパーはご存知でしょうか？！
>ダンパーに塗布すると乗り心地が向上するというモノです。
>自分も冗談半分で使っていますが、効果がありました。
>

アブソーバーのシャフトに塗布するものですね・・・・・シャフトとシリンダーはシールで隔たれておりますので、そこが引っかかったりすると動きは良くないでしょうね・・・・良く、旧い車でｷﾞｺギコ言っているものなんかには、そこにＣＲＣなんかシュ〜ッと吹いたりします・・・
クルマではないですが、ＭＴＢに乗っている方の情報で、ＷＡＫＯ’Ｓのフッ素オイル105が同じ目的で使われているようです。特に、周動時に引っかかるものなどには効果があるとか・・・・

>なんだか、かなりあやしい路線に向ってますね・・・（爆）
いや〜何事（よっぽど変なもの意外）も挑戦ですよ！！！（煽り？？）
後は・・・・どうだったか？？

ところで・・・・Hand-axe11さん：ＨＰちらと拝見いたしました！よく、山梨にぶどうとかほうとうとか信玄もちとか食べに来るのですね・・・・・・もしかしたら、修行人とニアミスしているかもしれませんね・・・・・
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【1482】Re:タイヤを交換しました。
 suzukifronte360@修行人 WEB  - 06/11/24(金) 23:20 -
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   ▼Mr.ZUICO@世話係さん：
>ををっ、すごい。
>怪しいアイテム検証サイトですね。（＾＾；
>不思議商品をバッサバッサ切り刻んでおりますね。検証の仕方も理にかなっており
>なにより面白いです。
>自分もお気に入りに追加しました。＾＾；
>

あやしいと言いながらも、しっかり検証すれば、大当たりのものもありそうですよね・・・・・ちなみに、修行人の所の掲示板に来る、お客様もオカルト系アイテムにはまっている方がおりまして、燃費向上グッズは結構当っているというレポートです・・・・

>ATからAT2+に変わったときも、持ちがウン％アップとか書いてあったので
>ジオランダーは割と昔から言われていたのかも・・・
>

あまり、ロングライフ性だけこだわると性能が落ちますし・・・・性能重視だと持ちが悪くなる、ブレーキもそうですけど、摩擦物は相反するものがあり、難しいですね・・・・

>なんと、Ｖ６でしたか。それは失礼しました。
>１４０km/hはディーゼルエンジンのみなんですね（＾＾；
>

そうなんです、ディーゼル車はそのスペックが故、そのメータだったのでしょうね・・・・確かに、遅かったです・・・

>なるほど・・・おねいちゃんに向かって自動発進ですね。＼(ーー;)をぃをぃ
>

おねいちゃんにみとれて・・・気をとられ・・・・自動発進！！前にいる、高級外車にコツン！なんて・・・・・それがマイバッハだったら、どうしよう？？？？


>なんと、最悪砕けちゃうんですか？
>知人にも教えてあげなきゃ。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>

多分、ＦＦ車のﾄﾞラシャ逝っちゃっている状態（カタカタ音発生）放置＆ガッチャンパーキングロックで、おそらくジョイント砕けるでしょうね・・・・・
砕けた後がもっとすごい！！！ﾄﾞﾗｲﾌﾞ入れてもシャフトが大暴れして、いっこうに車が進まない・・・・・汗

>そうですよね。
>自分も割りと上記の様に考えていたのですが、回転数だけでなく。
>何かその他の条件で、燃料噴いていたりカットしたりしているみたいです（R-VIT見る限りでは）
>※Ｄ→２はほとんど、燃料カットですね。
>

今の車は排ガスにもシビアだから、色々な、理論上のプログラムでいろんな補機類を細かく制御しているのでしょうね・・・・・ちなみに、おそらくＧエスクの5ＡＴもそうなのですが、加速時の変速ショックを押さえる為に、変速時Ｆカットしているものもあります・・・・・（加速しているけど、ちょっとＦカット＝ＭＴ車が変速時にアクセル戻すのと同じ原理？？）


>ふむふむ( ..)φメモメモ
>

Ｇエスクはエアフロがダクトの入り口にあるから無理ですけど、エアフロ一体型のスロットルボディーなんか、丸出しにして、エンジンふかして戻すと、アクセル全閉にしても、しばらくシューっと音がしています、これがＩＳＣバルブがエアーをバイパスしている音ですね・・・・

>なるほど、１８０ＳＸなんかは過給器も付いていたのでまさに上記に当てはまる重だるいぶり
>でしたね。（＾＾；
>

スイスポ1600は多分アクセルワイヤーがなくて電子制御スロットルだと思うのですが、ＭＴ車でもギヤチェンジするとき、自動的に変な回転のあわせ方するのですよね・・・・・別に、走りに悪影響はなく、最高なのですが、感覚的にあれ？って最初思いましてね・・・・

>あはは、凄いですね。
>やっぱ乗車定員が変わるので構造変更？必要なんですかね。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>

乗用車の乗員変更（特に少ない方）は比較的簡単で、記載変更の手続きで済むと思いますよ・・・・・
おもいきって、対面か横乗りにして、ついでにストレッチして、本当にリムジンにする？？？（要構造変更）

>えっ、オープンデフでも作動作用で熱もっちゃうんですか！
>ＬＳＤの場合は、回転差が発生するとそれを吸収？しようとするのでデフが作動作用して
>結果熱をもつと思っておりましたが。
>オープンデフは逆輪に駆動を伝えないので問題ないかと思っておりました。
>

普通のデフだと、空回りしているということは、多分、サイドピニオンが駆動力によりグルグル回っているということですから、かなり負荷が掛かるでしょう・・・
その、サイドピニオンを溶接してしまうのが、良く砕ける簡単デフロックですね・・・・・

>自分の場合は、高速の対向車線でコレが原因でセンターデフから発火し車両火災になった
>車を見ました。（テラノでした（汗））
>

もう、ゴーンさんの会社とも縁がないですので、ちょっとお話しすると、車両火災の事例は知りませんでしたが、ＡＬＬＭＯＤＥ4×4は簡単に言うと直結が出来るＡＴＴＥＳＡ　Ｅ−ＴＳなのですが、前後の回転差が大きいとすぐに4ＷＤの警告灯がにぎやかになり警告します・・・・・・四輪同サイズの新品タイヤでも、タイヤの銘柄によってはにぎやかになってしまうという困ったところもありました・・・・・

それ以前にハイウエースターが大人気になった車では、フルタイム四駆でも前後異なったサイズが指定でして、これが、変な減りかとをして、Ｆは一万五千キロも走れば、ズルむけ、リヤはバリ山、前後サイズが違うのでローテーションできない、フルタイム四駆だから、タイヤセット交換・・・・・・なんて、悲惨なクルマでした・・・・・

そのクルマに、自動後退などで四輪同サイズのスタッドレスを入れてセンターデフが焼きついた（火災ではなくあくまでも焼きついたということですが・・・）との事でした・・・・
よーく、見ると運転席のドアの所に、メタルステッカーでデカデカと指定されたタイヤを使ってくださいと書いてあるくらい、タイヤサイズには敏感なクルマだったようです・・・


>映画「ワイルドスピード」なんかで一気に有名になったＮＯＳですが、タンクを使って
>直接噴射するタイプだとかなりパワーが出てエンジンにはそれなりの負荷がかかる
>みたいですね。
>

ワイルドスピードみましたね・・・・・しかも、主人公が店長に明日までにこれを四本欲しい！とかコーラでも買う気分で購入して、突貫工事でＮＯＳを三菱につけてましたね・・・・・で、エンジン熱ダレ起こしてみんなに根性ある？ってほめられていたような？？？

ライバルのセブン乗りは、助手席の下にＮＯＳが入っていて、シュー！とかいってバルブ、ノーヘルＴシャツで開いて、かっ飛ばしていましたね・・・・カッチョ恐ろしい！！！

>え、そうなんですか。
>ウチのブーブーは結構な速度出ていてもガチャコン入っちゃいます。
>もちろん、ＡＴの動作的には一旦３速に入ってから２速に入っているみたいですが・・・
>

すみません・・・多分、タイムラグはありますが、二速まではすんなり落ちますね・・・・でも、Ｌレンジはかなり速度落ちないと入らないし、入った瞬間やや、ロックして、タイヤがキュッ！ってなったりして・・・

>ふふふ。
>実は２型は３、４型と違ってイスに肘掛がついているのですよ。

あちゃ〜Ｇエスクの前期ものは見たこと無いもので・・・・・・汗
って言うことは、ベンチシートのワゴンＲみたいな肘掛ですね・・・・

>３型の肘掛は完全に蓋なので体系がマッチングしないとヤンキー状態になってしまいますが

それ・・・それ・・・・・あの、ヤンキー御用達の後付アームレスト（紫の引き出し付き）その、イメージです・・・・後、ＯＰでメッキのチューリップみたいな灰皿と・・・・・（何言ってんだ？？）

>２型の肘掛はなんと角度調整機能付きなのでリラックスできます。
>（もちろん、この肘掛が邪魔してフルフラットにはなりませんです、ハイ）
>

なに、なに、フルフラットに出来ないことが、かなり残念なような？？（Ｈ）♥♥♥

確か？ニ型はそのほか、セカンドシートがワンタッチでスライド（ワンタッチウオークイン）しなかったような？？？色々、変わっているのですね・・・・

>なるほど。
>自分もパニックになったときは、ブレーキより明らかにハンドル操作でなんとかしようとする
>人間みたいです。

そうですよね・・・・まず、嫌な方には行きたくないのが先ですものね・・・・
白バイ（多分ＡＢＳ付き）の緊急回避のデモを見たことがありますが、やはりまずフルブレーキで減速次に回避でしたね・・・・

>先日も出会いがしらで予期していないほど、やたらとでかい外車とすれ違いましたが。
>標識のポールと車の隙間に向けでハンドル。クイクイやっている自分がいました。
>（ワゴンＲでしたがミラー割れなくて良かった＾＾；）
>

ミラー割れてないけど、根元ガタツイテいません？？？（危）

>どこかのサイトでの衝突実験みました・・・エアバック展開後に運転席が押しつぶされて
>ダ、ダーミー人形がっ。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>

ウソッ！！ヨン様のダミー人形が・・・・・・（圧縮？）


>う〜ん、平気な方は平気なんですよね〜。

この方は、一年中ジェットバッグをしょっているような、かなりのヘビースキーヤーで、ドライタイヤの実走行距離はおそらく、三万キロくらいでしょうね、今回早々にＤＭ−Ｚ3（生涯２セット目）お買い上げ！！・・・・

>タイヤのせいにしちゃうって所がやっぱ運転が下手って事なのかなぁ〜（反省）
>

でも、その方も山があればＯＫ牧場って性格でして・・・・かなり、前からキューキュー言わせて走っていましたよ・・・・
特に、あのタイヤは、途中からコンパウンドの性格が激変するようで・・・・

>ではでは(^^)/~~~
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【1481】Re:タイヤを交換しました。
 Hand-axe11 E-MAILWEB  - 06/11/24(金) 23:15 -
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   ▼suzukifronte360@修行人さん：

>まず、怪しい？商品を積極的に導入して、検証している・・・・例のHPの紹介です！すごく内容が濃くて、修行人完全制覇指定ないのですが・・・かなり参考になります。NAKADA　SPORT（あやしい）Racing↓
>http://ayashi.jp/ijiri/index.html
>ちなみに、ステンメッシュブレーキホースの検証がありましたのでご参考に↓　http://ayashi.jp/ijiri/a0305/a0305.html
>あと、あやしい３兄弟なんてものも・・・・汗http://ayashi.jp/ijiri/f0428/f0428.html

こんなタメになるサイトあったんですね？！
興味深く、拝見しました。

>>ナイトロって、いわゆるオクタン値を上げることで爆発力を均一化し強い力を得るものなんですよね
>>σ(^_^）の場合は、以前、スパークプラグの交換でノッキング起こしてしまい少し調べました。
>>結局、オクタン値が高くノッキング（爆発前に着火しちゃう方のノッキング）しにくければ
>>使えたので、ニトロ添加剤入れれば解決したのかも・・・
>>（まぁ、コスト面で財務省に却下されそうですが・・・）
>
>ナイトロ（ＮＯＳ）っていうと、ドラッグレースでピストン溶けるほど、すごい燃焼力があるってイメージですけど、混合はどうなんでしょうね？？
>
>ノッキング対策にオクタンアップはかなり有効だと思いますよ、後は冷却など・・・・etc

先日アップしたニトロ系添加剤は２種類あります。
詳しくはhttp://www.poweraccel.co.jpを見てください。

このニトロのほかにＢＩＧオクタンというオクタン価向上剤も入れています。
今はニトロの検証をしてますので、使用は中止してます。
このＢＩＧオクタンもかなり効果があります。
ちなみに添加量は規定量の半分の５０ＣＣです。

それと効果があったモノをもうひとつ。
ドライルーブ　for ダンパーはご存知でしょうか？！
ダンパーに塗布すると乗り心地が向上するというモノです。
自分も冗談半分で使っていますが、効果がありました。

なんだか、かなりあやしい路線に向ってますね・・・（爆）
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【1480】Re:タイヤを交換しました。
 Mr.ZUICO@世話係  - 06/11/24(金) 19:20 -
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   どもどもっ、Mr.ZUICOです。(*^。^*)

▼D-Zukioさん：
>私も教えて頂いてからＯ／Ｄスイッチはブレーキ代わりに超多用しています。
>ただ100km/h以下でしか使っていません。80km/h以下では２速ブレーキも使います。
>けど２速ブレーキはサッと入らないので…。

慣れると結構便利ですよね。（＾＾；

>ＧＥＳＣを運転していて一番便利なのは実は肘置きです。
>運転中に結構これに頼って運転している気がします。

確かに、肘置きは高級感もあってしかも便利でいいですよね。
σ(^_^)も、国道とかせわしくハンドル切らないところでは肘置きを使いリラックス
した気分で流しております。

>その他、ヒュンダイのＪＭの一部純正になっていますよ。
>ＪＭは現行なのでまだ細々とあるのかな？
>私が付けた225/70R16も少なくなっているそうでした…選択肢が少ないですね。

なるほど、ヒュンダイのＪＭかぁ〜そいつはノーチェックでした。
コスト面から言えば、いっぱい出ているサイズの方が圧倒的に安いので
235/60R16ももっとメジャーになればいいのに・・・（ﾟ´Д｀ﾟ)゜

>私も凄いと思います。私は１．９万ｋｍで取り替えました。
>それも中古購入したので自分で運転した距離は６０００ｋｍしかありません。
>純正タイヤを使うのであればもっと接地面が多くないと雨の日とかは怖いように思いました。

σ(^_^）の場合、純正タイヤはＧエスクの魅力を半減させたと思っているぐらいなので
非常に厳しい評価を毎回書き込んでおりますが、自分の様に結構、距離を短めで交換された
方は多いみたいですね（＾＾；

▼suzukifronte360@修行人さん：

>まず、怪しい？商品を積極的に導入して、検証している・・・・例のHPの紹介です！
>すごく内容が濃くて、修行人完全制覇指定ないのですが・・・かなり参考になります。
>NAKADA　SPORT（あやしい）Racing↓

ををっ、すごい。
怪しいアイテム検証サイトですね。（＾＾；
不思議商品をバッサバッサ切り刻んでおりますね。検証の仕方も理にかなっており
なにより面白いです。
自分もお気に入りに追加しました。＾＾；

>>確かに、減りは早いような気が・・・気のせいかなぁ〜
>多分、気のせいではないと思います・・・・ジムニー乗りのかたも、結構減るのはやい
>といっておりました・・・・・そこの所は、今度のAT-Sで挽回でしょうかね？？？

ATからAT2+に変わったときも、持ちがウン％アップとか書いてあったので
ジオランダーは割と昔から言われていたのかも・・・

>ぶっ！ぶ〜〜〜！修行人のは当時燃費がアメ車並みに悪く不人気だった、ガソリンV6　3000です。
>ちなみに、メーターは180キロまでありました・・・・
>当時は、ディーゼルターボブームで、黒煙まき放題だったので、V6テラノの方が安かったんです
>・・・・しかも、修行人は値崩れをおこした、V6車を中古で・・・・

なんと、Ｖ６でしたか。それは失礼しました。
１４０km/hはディーゼルエンジンのみなんですね（＾＾；

>乗り出すと、冷えたブレーキがクリープ現象に負けているような気がしましたね・・・・・
>（しっかり、ブレーキを踏んでいないと、おねいちゃんに気を取られた隙に、
>自動発進！みたいな？？）

なるほど・・・おねいちゃんに向かって自動発進ですね。＼(ーー;)をぃをぃ

>そうですね、それは良くないと思います・・・あと、良くないのが、止まる瞬間にパーキング
>にがっちゃんって入れて、クルマが前後に揺れるような止まり方・・・・結局パーキングって
>出力軸をロックするわけですから、停止する前にパーキング入れると、パーキングのロック
>機構も破損しますし、ﾄﾞﾗｲﾌﾞシャフトやジョイントにも良くないですね・・・・・
>こうやって止める癖のある方で、一台ﾄﾞﾗｲﾌﾞシャフトのジョイントがＦ1みたいに砕けた
>クルマ整備したことあります・・・・

なんと、最悪砕けちゃうんですか？
知人にも教えてあげなきゃ。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜

>>減速時にアクセルOFF（いわゆる燃料噴射ゼロ　←たまに噴いているけど＾＾；）
>アクセルオフした時にある程度高い回転数があれば、クルマにもよりますがプログラムに
>より1500回転くらいまで燃料カットします、しかし、アイドリング付近までカットすると
>エンストしたり再びアクセルを開けたときにもた付いてしまうので、再び噴射を復帰しているので、
>インジェクターさんは大忙しなのです・・・

そうですよね。
自分も割りと上記の様に考えていたのですが、回転数だけでなく。
何かその他の条件で、燃料噴いていたりカットしたりしているみたいです（R-VIT見る限りでは）
※Ｄ→２はほとんど、燃料カットですね。

>>のとき、エンストしないようにアイドルスピードコントロールバルブ？でちょこっと
>同じような理由で、いきなりスロットルを全閉にすると、回転が急激に落ち込んでしまうので、
>緩やかに回転が落ちるように、アイドリング時以外はＩＳＣバルブはほぼ前開で待機しているのです
>・・・・急激にアクセルＯＦＦするとタコメーターが1500回転くらいでぴょこってチョイ上がる
>のはそのためだと思います。で、スロットルは全閉にもかかわらず、ＩＳＣバルブが空気を
>エンジンにバイパスしてゆっくり空気を絞って緩やかなエンジン回転降下
>（ダッシュポット効果）が行われているのです。

ふむふむ( ..)φメモメモ

>ノーマルのクルマがレーシングカーのようにフォン！フォン！と吹けなくて、なんだか重だるい
>レスポンスなのは、その辺の兼ね合いもあるのではないかと思います・・・。

なるほど、１８０ＳＸなんかは過給器も付いていたのでまさに上記に当てはまる重だるいぶり
でしたね。（＾＾；

>>あとは、緊急時のスペアがなくなっちゃうので、パンク修理剤を常備すれば車検もOKなモン
>>なんでしょうか？。

>おそらく、保安基準にスペアタイヤの装備はなかったともいますので、スペアタイヤレスは
>ＯＫだと思いますしパンク修理キットもいらないと思います。
了解です〜(^O^)／

>なんか、噂で聞いたことがあるのですが、センターシート撤去してリムジンみたいにして
>乗っている人（社長）がいるとか？？？
あはは、凄いですね。
やっぱ乗車定員が変わるので構造変更？必要なんですかね。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜

>>２代目はフルタイムじゃないので、２駆にして（ＬＳＤ装備車でなければ）ればタイヤ径が違っても
>>デフの作動ロスで熱をもつ心配もないですかねぇ〜

>逆ですね・・・・外径が違うタイヤを左右で混用すると、常時デフが作動作用していますので・・
>・・熱を持ちお亡くなりになります。（フルタイム四駆のセンターデフと同じ原理）

えっ、オープンデフでも作動作用で熱もっちゃうんですか！
ＬＳＤの場合は、回転差が発生するとそれを吸収？しようとするのでデフが作動作用して
結果熱をもつと思っておりましたが。
オープンデフは逆輪に駆動を伝えないので問題ないかと思っておりました。

>後、前後輪で違うサイズになりますと、パートタイム四駆の場合走行中四駆に入れる
>のが困難ですし、入ったとしても壊れるくらいの異音ショックがあります。そして、
>四駆で走行すると、前後のタイヤがけんかして、大径のタイヤの方があっという間に
>丸坊主になったような記憶です。

自分の場合は、高速の対向車線でコレが原因でセンターデフから発火し車両火災になった
車を見ました。（テラノでした（汗））

>ナイトロ（ＮＯＳ）っていうと、ドラッグレースでピストン溶けるほど、すごい燃焼力が
>あるってイメージですけど、混合はどうなんでしょうね？？
>ノッキング対策にオクタンアップはかなり有効だと思いますよ、後は冷却など・・・・etc

映画「ワイルドスピード」なんかで一気に有名になったＮＯＳですが、タンクを使って
直接噴射するタイプだとかなりパワーが出てエンジンにはそれなりの負荷がかかる
みたいですね。

▼suzukifronte360@修行人さん：
>>けど２速ブレーキはサッと入らないので…。
>二速はある程度二速に適した車速にならないと入らないような仕組みになっているのです・・・・

え、そうなんですか。
ウチのブーブーは結構な速度出ていてもガチャコン入っちゃいます。
もちろん、ＡＴの動作的には一旦３速に入ってから２速に入っているみたいですが・・・

>>ＧＥＳＣを運転していて一番便利なのは実は肘置きです。
>>運転中に結構これに頼って運転している気がします。
>肘掛に持たれて楽チン運転ですね・・・・・あの肘掛（ふた）結構頼りがいがありますよね
>・・・・・もしかして？ヤンキーみたいに、ほぼ、９０度状態で運転していたりして・・・・・汗

ふふふ。
実は２型は３、４型と違ってイスに肘掛がついているのですよ。
３型の肘掛は完全に蓋なので体系がマッチングしないとヤンキー状態になってしまいますが
２型の肘掛はなんと角度調整機能付きなのでリラックスできます。
（もちろん、この肘掛が邪魔してフルフラットにはなりませんです、ハイ）

>実は、谷田部でパニック運転実験体験をしてきた人がいて、その話を聞いた事があるのですが・・・・
>・・一般の殆どの方が、正しい乗車をしていなくて、車のブレーキ性能を生かしきれてい
>ないそうです。その証拠に、最初テストに入ると殆どの方がクルマをＡＢＳが効くまで
>フルロックさせられないらしいです。やはり、そのポイントは、シートバックを支点にして、
>思いっきりペダルを踏むことみたいですね・・・・・

なるほど。
自分もパニックになったときは、ブレーキより明らかにハンドル操作でなんとかしようとする
人間みたいです。
先日も出会いがしらで予期していないほど、やたらとでかい外車とすれ違いましたが。
標識のポールと車の隙間に向けでハンドル。クイクイやっている自分がいました。
（ワゴンＲでしたがミラー割れなくて良かった＾＾；）

>ラブ4ワイドもレア？なら、現代は正に修行人の所では幻の車ですね・・・・（ヨン様専用？）
どこかのサイトでの衝突実験みました・・・エアバック展開後に運転席が押しつぶされて
ダ、ダーミー人形がっ。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜

>先ほどの投稿の約７万キロのエスクは、今回のスタッドレス履きかえで来春は新車装着の
>デユラーＨＴとお別れになると思います。（驚異的ロングライフ！）

う〜ん、平気な方は平気なんですよね〜。
タイヤのせいにしちゃうって所がやっぱ運転が下手って事なのかなぁ〜（反省）

ではでは(^^)/~~~
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【1479】Re:タイヤを交換しました。
 suzukifronte360@修行人 WEB  - 06/11/22(水) 23:02 -
引用なし
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   ▼D-Zukioさん：
>私も教えて頂いてからＯ／Ｄスイッチはブレーキ代わりに超多用しています。
>ただ100km/h以下でしか使っていません。80km/h以下では２速ブレーキも使います。

Ｏ/Ｄ　ＯＦＦはエンジンブレーキとして積極的に使っていいのではないかと思いますよ・・・・

>けど２速ブレーキはサッと入らないので…。

二速はる程度二速に適した車速にならないと入らないような仕組みになっているのです・・・・

>あまり意識はしていませんが、私も全く同じだと思います。
>確かにこんな感じでブレーキしています。
>ＧＥＳＣを運転していて一番便利なのは実は肘置きです。
>運転中に結構これに頼って運転している気がします。
>

肘掛に持たれて楽チン運転ですね・・・・・あの肘掛（ふた）結構頼りがいがありますよね・・・・・もしかして？ヤンキーみたいに、ほぼ、９０度状態で運転していたりして・・・・・汗

実は、谷田部でパニック運転実験体験をしてきた人がいて、その話を聞いた事があるのですが・・・・・・一般の殆どの方が、正しい乗車をしていなくて、車のブレーキ性能を生かしきれていないそうです。その証拠に、最初テストに入ると殆どの方がクルマをＡＢＳが効くまでフルロックさせられないらしいです。やはり、そのポイントは、シートバックを支点にして、思いっきりペダルを踏むことみたいですね・・・・・


>有り難う御座います。これ参考にさせて頂きます。
>あれこれ聞いてないでいっそ修行人さんのところへ持って行けばいいと思って、
>ＷＥＢを拝見したら…遠いんですね…。私、生まれてこの方、山梨県へ行った
>事ってないように思います。残念…。
>
ありゃ？D-Zukioさんは、海外の方？（ジョーク）何県でしょう？？


>その他、ヒュンダイのＪＭの一部純正になっていますよ。
>ＪＭは現行なのでまだ細々とあるのかな？
>私が付けた225/70R16も少なくなっているそうでした…選択肢が少ないですね。
>

ラブ4ワイドもレア？なら、現代は正に修行人の所では幻の車ですね・・・・（ヨン様専用？）

>私も凄いと思います。私は１．９万ｋｍで取り替えました。
>それも中古購入したので自分で運転した距離は６０００ｋｍしかありません。
>純正タイヤを使うのであればもっと接地面が多くないと雨の日とかは怖いように思いました。

そうですか・・・・修行人のは6000キロでバリ山なので、多分ヒビでの交換になるでしょう？？

先ほどの投稿の約７万キロのエスクは、今回のスタッドレス履きかえで来春は新車装着のデユラーＨＴとお別れになると思います。（驚異的ロングライフ！）
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【1478】Re:タイヤを交換しました。
 suzukifronte360@修行人 WEB  - 06/11/22(水) 22:46 -
引用なし
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   ▼Mr.ZUICO@世話係さん：

すみません・・・汗　誤字脱字（ハチヤめちゃな）投稿にレスして頂きありがとうございます。（自分で読んでいてはずかしいぃ〜）

まず、怪しい？商品を積極的に導入して、検証している・・・・例のHPの紹介です！すごく内容が濃くて、修行人完全制覇指定ないのですが・・・かなり参考になります。NAKADA　SPORT（あやしい）Racing↓
http://ayashi.jp/ijiri/index.html
ちなみに、ステンメッシュブレーキホースの検証がありましたのでご参考に↓　http://ayashi.jp/ijiri/a0305/a0305.html
あと、あやしい３兄弟なんてものも・・・・汗http://ayashi.jp/ijiri/f0428/f0428.html


>確かに、減りは早いような気が・・・気のせいかなぁ〜
>

多分、気のせいではないと思います・・・・ジムニー乗りのかたも、結構減るのはやいといっておりました・・・・・そこの所は、今度のAT-Sで挽回でしょうかね？？？


>前型のWD21テラノは以前、親父が乗っていたので、なんとなくですがわかるかも・・・
>（メーターが１４０km/hまで刻んであるテラノですよね）

ぶっ！ぶ〜〜〜！修行人のは当時燃費がアメ車並みに悪く不人気だった、ガソリンV6　3000です。ちなみに、メーターは180キロまでありました・・・・
当時は、ディーゼルターボブームで、黒煙まき放題だったので、V6テラノの方が安かったんです・・・・しかも、修行人は値崩れをおこした、V6車を中古で・・・・

>両足ブレーキング＆ダブリポンピングってば凄いですね「とまれぇ〜」って声が聞こえて
>きそうです。
>

そうなんです、本当！初速はそれなりに落ちるのですが、止まるまで結構引っ張るんですよね・・・・（まあ、バハスタイルで、ナローボディーにノーマルサスでギリギリまで入る大径サイズ入れていたてこともありますが・・・ノーマル：215/SR15記憶　サイズアップ時３１×10.5R15）タイヤサイズ大きくしていたテラノに乗ったおかげで、軽トラの四輪ドラム車に乗って飛ばしても、全然怖くないです・・・・

>その後、親父も現行（というか最終型）R50テラノに乗り換えたのですが、ブレーキはやっぱ
>Ｇエスクより効きます。
>（まぁ、感覚的な問題なのでやっぱ踏み初めから効くとかフィーリングなのかも・・・）
>

R50になってからはかなり良くなりましたね・・・・（車重もダットラと決別して軽くなったような？？記憶）
そうですね・・・・初期制動（当り）って言うのは、かなり安心感がありますよね


>あ、これありますよね。
>σ(^_^）も止まる直前にブレーキを抜いております、今ではすっかりクセですが
>何か意味があるんですかねぇ〜(*^。^*)
>

多分、X軸（制動力）とY軸（スピード）の交点を通過すると、それほど制動力が必要となくなり緩めていても減速するのでは？？あと、ATの自動減速によりエンブレがきいたりとか

>ウチのＧエスクの場合は雨の日の高速なんかは、４ＷＤだと走行安定性？は増している様な
>気はしておりましたが、ブレーキングまではあまり意識してませんでした。
>今度、高速のる機会があったら試してみますね。
>

確かに、せっかくある4WDですので、雨の日などは積極的に活用して、バッチリ安定しちゃいましょう！！！ブレーキングは確かに、意識していなかったですね・・・っていうか、そもそも、４年目で６千キロという走行の少なさゆえ、あまり、熟知していないかも・・・・

>形状だけでなく制動能力も同じであれば、Ｇエスクのブレーキは脅威ですね。
>

今日、全く修行人と同じ仕様のお客様のGエスク（こちらは、四年目で７万キロ＆塩カルフイーバー仕様）を運転したのですが、やはり、冷間スタート時のエンジン回転高いときにいきなり乗り出すと、冷えたブレーキがクリープ現象に負けているような気がしましたね・・・・・（しっかり、ブレーキを踏んでいないと、おねいちゃんに気を取られた隙に、自動発進！みたいな？？）

>駐車場でちょこっと練習すれば、広い交差点でスパーッって行けるかもしれませんね＼(ーー;)をぃをぃ
>

修行人も、良く雪が降ると駐車場をお借りして、一人安全運転講習会をゲリラ的に開いちゃいます・・・・

>りょりょりょりょうかい〜っ(*^。^*)ッテ　モッテナインダッタ・・・・
>

ありゃ・・・・持ってるって思い込みで、暴走アドバイスしちゃいましたね・・・
持ってなければ、コピーでチラリズムさせちゃうとか？？（さり気無く、後席に放置＝お客様詳しいかも？？ってアピール＝メカニックやや緊張）

>なるほど〜、優良シャガイヒンかぁ。( ..)φメモメモ
>

優良社外品（自己訂正）ですね・・・・あと、タクティー（トヨタ）ＰＩＴＷＯＲＫ（日産）モータークラフト（マツダ・フォード系）などの自車物はもちろん、他車物も扱う、第二ブランド品もあります・・・・・色々な社外品をみていますが、同じ車の部品でも、表面の素材や、標準で面取りがあるとかないとか、スリットが入っているとかないとか・・・・メーカーにより違いますね・・・

>そうですよね。
>ATFが劣化すると、停車時にＮからＤレンジに落としたときにかなりな変速ショックが出ますもんね。
>ただ・・・自分が見ていて一番やばそうなのが。
>Ｒに入れてバックした後、車が止まりきる前にＤに入れて「ゴキン」ってヤツ。
>割と、仲間内でも多いのですが。近くで見ていても隣で乗っていても生理的にドキドキしてしまいます。
>

そうですね、それは良くないと思います・・・あと、良くないのが、止まる瞬間にパーキングにがっちゃんって入れて、クルマが前後に揺れるような止まり方・・・・結局パーキングって出力軸をロックするわけですから、停止する前にパーキング入れると、パーキングのロック機構も破損しますし、ﾄﾞﾗｲﾌﾞシャフトやジョイントにも良くないですね・・・・・
こうやって止める癖のある方で、一台ﾄﾞﾗｲﾌﾞシャフトのジョイントがＦ1みたいに砕けたクルマ整備したことあります・・・・


>うう・・・難しいです。(ーー;)
>マスターバックはブレーキの倍力装置なんですよね（軽い力で強い力を生む装置？）
>バキューム最大とは、アクセル前回で空気をグイグイ飲み込んでいる状態なんですよね。

実は、アクセル全開のときはＮＡ車だと大気圧ですので、バキューム（負圧）は0です。

ターボ車はブースとが掛かるので正圧です。

マニホールドはスロットルバルブの後ろについていますので、マニホールド負圧と申しますと、スロットルバルブから後ろの圧力ということになります。

余興でロングストローでビール飲んで救急車で運ばれる人いますよね？？（いない？）入り口が狭いと、吸い込む力は強く必要とするので、マニホールド負圧は高くなります。

>減速時にアクセルOFF（いわゆる燃料噴射ゼロ　←たまに噴いているけど＾＾；）

アクセルオフした時にある程度高い回転数があれば、クルマにもよりますがプログラムにより1500回転くらいまで燃料カットします、しかし、アイドリング付近までカットするとエンストしたり再びアクセルを開けたときにもた付いてしまうので、再び噴射を復帰しているので、インジェクターさんは大忙しなのです・・・

>のとき、エンストしないようにアイドルスピードコントロールバルブ？でちょこっと

同じような理由で、いきなりスロットルを全閉にすると、回転が急激に落ち込んでしまうので、緩やかに回転が落ちるように、アイドリング時以外はＩＳＣバルブはほぼ前開で待機しているのです・・・・急激にアクセルＯＦＦするとタコメーターが1500回転くらいでぴょこってチョイ上がるのはそのためだと思います。で、スロットルは全閉にもかかわらず、ＩＳＣバルブが空気をエンジンにバイパスしてゆっくり空気を絞って緩やかなエンジン回転降下（ダッシュポット効果）が行われているのです。

ノーマルのクルマがレーシングカーのようにフォン！フォン！と吹けなくて、なんだか重だるいレスポンスなのは、その辺の兼ね合いもあるのではないかと思います・・・。

>燃料噴射しているときに、負圧があがってアクセルが引っ込むって事でしょうか？
>（なんかヘンかなぁ〜(ー_ー)ハニャ）
>

おそらく、それでいいのです・・・・スロットル閉なのに、ＩＳＣバルブが全開で待っていて緩やかに閉じるので緩やかに負圧が上がり、ブレーキペダルが柔らかくなり奥へ・・・

本当！なんだか、ややこしいですね・・・汗

>ははは・・・(^。^；)
>

今日、遠方にＧエスクのお届けがあったので、興味津々テストﾄﾞﾗｲﾌﾞをしましたが、どうも、同じ踏力でブレーキング中、中間で一時的に、減速が横ばいになる期間があるようにも感じました、それが、ブレーキプア感の原因かも知れません。
その、横ばい期間に踏力を強くすると、ピッチングを起こす傾向のような気もしました。そして、その横ばいになる原因は、車重がおもいからの様にも思えました。


>はずした後の加工が見栄えを良くするカギですね。
>カバーがあれば、中身（タイヤ）だけ抜く努力をすればOKなのなぁ〜
>あとは、緊急時のスペアがなくなっちゃうので、パンク修理剤を常備すれば車検もOKなモン
>なんでしょうか？。
>

おそらく、保安基準にスペアタイヤの装備はなかったともいますので、スペアタイヤレスはＯＫだと思いますしパンク修理キットもいらないと思います。ただ、もしかしたら、重量変化による記載変更が必要かもしれません。新規検査で、重量を計る場合、その重量で重量税が決まってきますので、皆さん、スペアタイヤや工具は降ろして新規検査をしています。（１５００キロくらいのクルマは軽量化で必死？？）（カタログの車両重量ももしかしたら、スペアタイヤ無しの重量かもしれません）使用過程の継続検査では、スペアタイヤレスでもなんら問題ないと思いますよし、実際修行人もスペアタイヤレスで、陸事で継続検査しています。

>いや〜、Ｒクーラーとっちゃいや〜。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜ケッコウ　ツカッテルノ〜（笑）

夏場、Ｒクーラー全開で後頭部が寒い快感！Ｇエスクじゃなきゃ味わえませんね・・・・

>もいでみて、重量計測するだけでも何か参考になるかも（笑）
>

なんか、噂で聞いたことがあるのですが、センターシート撤去してリムジンみたいにして乗っている人（社長）がいるとか？？？

>ウチのソフトケースも見えないところで表面がささくれだってきはじめました。
>

>まぁスタッドレスならともかくとして、通常ラジアルはスペアも同じ外径がいいんじゃないでしょうか
>

そうですね・・・スペアタイヤもローテーションの仲間に入れれば、タイヤも長持ちしますし・・・・

>２代目はフルタイムじゃないので、２駆にして（ＬＳＤ装備車でなければ）タイヤ径が違っても
>デフの作動ロスで熱をもつ心配もないですかねぇ〜
>

逆ですね・・・・外形が違うタイヤを左右で混用すると、常時デフが作動作用していますので・・・・熱を持ちお亡くなりになります。（フルタイム四駆のセンターデフと同じ原理）後、前後輪で違うサイズになりますと、パートタイム四駆の場合走行中四駆に入れるのが困難ですし、入ったとしても壊れるくらいの異音ショックがあります。そして、四駆で走行すると、前後のタイヤがけんかして、大径のタイヤの方があっという間に丸坊主になったような記憶です。

>ナイトロって、いわゆるオクタン値を上げることで爆発力を均一化し強い力を得るものなんですよね
>σ(^_^）の場合は、以前、スパークプラグの交換でノッキング起こしてしまい少し調べました。
>結局、オクタン値が高くノッキング（爆発前に着火しちゃう方のノッキング）しにくければ
>使えたので、ニトロ添加剤入れれば解決したのかも・・・
>（まぁ、コスト面で財務省に却下されそうですが・・・）

ナイトロ（ＮＯＳ）っていうと、ドラッグレースでピストン溶けるほど、すごい燃焼力があるってイメージですけど、混合はどうなんでしょうね？？

ノッキング対策にオクタンアップはかなり有効だと思いますよ、後は冷却など・・・・etc
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【1477】Re:タイヤを交換しました。
 D-Zukio  - 06/11/22(水) 17:34 -
引用なし
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   >σ(^_^）はわりとO/D OFFや2速（場合によっては1速も）を使って
>エンブレを効かせる走り方なのですが、人によってはA/Tを痛めるのでＤレンジで減速は
>常にブレーキを使うって人であれば、ブレーキに対する要求値もかわってきますし

私も教えて頂いてからＯ／Ｄスイッチはブレーキ代わりに超多用しています。
ただ100km/h以下でしか使っていません。80km/h以下では２速ブレーキも使います。
けど２速ブレーキはサッと入らないので…。


>修行人は、ブレーキング時にかかとをフロアーにつけて、つま先でコントロールしています
>（これだと、究極の低速カックン四輪ドラム車でもスムーズに止まれます）
>踏み方を気にしてみたのですが・・・・はじめチョ踏み、中間グイッと、
>最後（停止寸前）何故か緩めていました・・・・・汗

あまり意識はしていませんが、私も全く同じだと思います。
確かにこんな感じでブレーキしています。
ＧＥＳＣを運転していて一番便利なのは実は肘置きです。
運転中に結構これに頼って運転している気がします。


>社外品というと、結構レーシーなパーツに目を向けがちですが、
>優良シャガイヒンでも、色々なブレンドが手に入りますよ・・・・
>（AKEBONO　SUMITOMO　HITCHI　等）

有り難う御座います。これ参考にさせて頂きます。
あれこれ聞いてないでいっそ修行人さんのところへ持って行けばいいと思って、
ＷＥＢを拝見したら…遠いんですね…。私、生まれてこの方、山梨県へ行った
事ってないように思います。残念…。


>>そうですよね・・・・235/60R16なんて、変な？サイズを継続的に履くか？
>>また違ったサイズに挑戦するか、タイヤ選びは非常に悩みますよね・・・・
>
>そうなんですよね。
>235/60R16はあとはトヨタのラブ４ワイド？が履いていたぐらいで
>今は既に絶滅種なのかも・・・

その他、ヒュンダイのＪＭの一部純正になっていますよ。
ＪＭは現行なのでまだ細々とあるのかな？
私が付けた225/70R16も少なくなっているそうでした…選択肢が少ないですね。


>いや、正直よく我慢した方だと思います。
>σ(^_^）はこらえきれずに２万８千キロで（厳密に言えば冬はスタッドレスなのでもっと短い）
>交換してしまいました。

私も凄いと思います。私は１．９万ｋｍで取り替えました。
それも中古購入したので自分で運転した距離は６０００ｋｍしかありません。
純正タイヤを使うのであればもっと接地面が多くないと雨の日とかは怖いように思いました。
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【1476】Re:タイヤを交換しました。
 Mr.ZUICO@世話係  - 06/11/22(水) 16:49 -
引用なし
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   どもどもっ、Mr.ZUICOです。(*^。^*)

▼suzukifronte360@修行人さん：
>特徴的なタイヤですよね・・・・・コンパウンドも、結構やわらかいし・・・ヘリも、結構
>早いような？？でも、ドライグリップは良さそうですね・・
>オフロードはどんなもんでしょうね？？見た感じ、マッドパターンのグルービングのように
>も見えますので、かなり行けるのではないでしょうかね？？

すでに、訂正されておりますが。
ウチはAT-2なんですよね（爆）（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
確かに、減りは早いような気が・・・気のせいかなぁ〜

>そうですよね・・・・235/60R16なんて、変な？サイズを継続的に履くか？
>また違ったサイズに挑戦するか、タイヤ選びは非常に悩みますよね・・・・
そうなんですよね。
235/60R16はあとはトヨタのラブ４ワイド？が履いていたぐらいで今は既に絶滅種なのかも・・・

>ちなみに、修行人の前車WD21テラノはそのパターンで、高速（って言っても100キロくらい）
>での突然のハザード渋滞や飛び出しなどの緊急ブレーキは、レンジ落とすのはもちろんの事、
>モンスター田島張りに正に、両足ブレーキング＆ダブリポンピングですよ・・・・・
>初速がなかなか落ちないんですよね・・・・

前型のWD21テラノは以前、親父が乗っていたので、なんとなくですがわかるかも・・・
（メーターが１４０km/hまで刻んであるテラノですよね）
両足ブレーキング＆ダブリポンピングってば凄いですね「とまれぇ〜」って声が聞こえて
きそうです。

>少なくとも、今考えればそんな・・・って思える車に乗っていたので、Gエスクでは
>あまり感覚的にむしろ、効くって思っているのでしょうかね？？？
その後、親父も現行（というか最終型）R50テラノに乗り換えたのですが、ブレーキはやっぱ
Ｇエスクより効きます。
（まぁ、感覚的な問題なのでやっぱ踏み初めから効くとかフィーリングなのかも・・・）

>（停止寸前）何故か緩めていました・・・・・汗
あ、これありますよね。
σ(^_^）も止まる直前にブレーキを抜いております、今ではすっかりクセですが
何か意味があるんですかねぇ〜(*^。^*)

>>ただ、４ＷＤ状態だと制動性が少し向上するように思います。
>なるほど・・・もしかしたら、前後の車重のバランスも疑いたい所ですね・・・
ウチのＧエスクの場合は雨の日の高速なんかは、４ＷＤだと走行安定性？は増している様な
気はしておりましたが、ブレーキングまではあまり意識してませんでした。
今度、高速のる機会があったら試してみますね。

>修行人の経験からすると、少なくともTA系（1600３ドア）もTD系（V6　2000ﾉﾏﾄﾞ）
>も同じブレーキのように観た感じは見えます・・・
形状だけでなく制動能力も同じであれば、Ｇエスクのブレーキは脅威ですね。

▼Hand-axe11さん：
>今回は正直悩みました・・・（＾＾；
>ノーマルのＤＵＥＬＥＲ　Ｈ／Ｔ６８７は持たそうと思えば、あと半年〜１年、距離で
>５千〜１万キロはいけたと思います。
>タイヤ鳴きが結構しますし、リアがスリップしている感がありましたので交換に至りました。
>交換した距離は３万８千キロです。

いや、正直よく我慢した方だと思います。
σ(^_^）はこらえきれずに２万８千キロで（厳密に言えば冬はスタッドレスなのでもっと短い）
交換してしまいました。

>みなさん、おっしゃるように「減り」は早いのかな・・・
>カタログ上では４８％向上？！という記述がありました。
と、言うことは逆を言えばウチのAT-2+は新型ジオより４８％持ちが悪いって事なのですね（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
アア・・・ジダイノ　ナガレガ　ウラメシイ（笑）

>パターンのブロックが大きいせいか、若干大きくなるようです？！
>想定外でした。

と、すると。
もっとブロックが大きいスタッドレスははまらない可能性大ですね。（＾＾；

>他のかたはやらないと思いますが、ニトロ系添加剤を試しています（＾＾；

そういえば、ニトロ系添加剤はHand-axe11さんの独壇場ですね。
エンブレ効かないって事で思い出しましたが、前車で試したエンジンオイルとガソリンに
添加するマイクロロンもエンブレ効かなくなるぐらいエンジンの回転が滑らかになった
記憶があります。

▼suzukifronte360@修行人さん：

>そう・・・ワゴンRと人馬一体となって・・・ハイド〜！！今年の雪道はもらった！！って
>とこでしょうか？？（雪道の交差点で超低速ドリフト観てみたい！！）

駐車場でちょこっと練習すれば、広い交差点でスパーッって行けるかもしれませんね＼(ーー;)をぃをぃ

>>>でも、マニュアル持っていないところで、整備なんかするとき持ち込めば、そりゃ
>>>よろこばれるとおもいますよ・・・
>>なるほど、よく考えるとそんな利点もあるんですね。
>そうなんです、どんどんチラツカセテ・・・・有効に使っちゃいましょう！！

りょりょりょりょうかい〜っ(*^。^*)ッテ　モッテナインダッタ・・・・

>社外品というと、結構レーシーなパーツに目を向けがちですが、優良シャガイヒン
>でも、色々なブレンドが手に入りますよ・・・・（AKEBONO　SUMITOMO　HITACHI　等）
なるほど〜、優良シャガイヒンかぁ。( ..)φメモメモ

>修行人が聞いた話だと、走行時のレンジ切り替えより、停車時のシフトセレクトが
>多いほうがATのダメージは多いと聞いたことがあります・・・・
>でも、走行時レンジ切り替えが多いのも、何らかの形で多板クラッチに負担はあるでしょうね？？？

そうですよね。
ATFが劣化すると、停車時にＮからＤレンジに落としたときにかなりな変速ショックが出ますもんね。
ただ・・・自分が見ていて一番やばそうなのが。
Ｒに入れてバックした後、車が止まりきる前にＤに入れて「ゴキン」ってヤツ。
割と、仲間内でも多いのですが。近くで見ていても隣で乗っていても生理的にドキドキしてしまいます。

>マスターバッグは、バキューム最大の時に最大の効果が出ると思います・・・・
>よって、減速時に、スロットルバルブは閉じていても、エンストしないようにISCバルブ
>でダッシュポット効果でじわりじわりと絞っているときは、負圧が少しずつ
>上がっていくわけです・・・・

うう・・・難しいです。(ーー;)
マスターバックはブレーキの倍力装置なんですよね（軽い力で強い力を生む装置？）
バキューム最大とは、アクセル前回で空気をグイグイ飲み込んでいる状態なんですよね。
減速時にアクセルOFF（いわゆる燃料噴射ゼロ　←たまに噴いているけど＾＾；）
のとき、エンストしないようにアイドルスピードコントロールバルブ？でちょこっと
燃料噴射しているときに、負圧があがってアクセルが引っ込むって事でしょうか？
（なんかヘンかなぁ〜(ー_ー)ハニャ）

>Gエスクでも同じ現象なのですね・・・・・すごく繊細な感覚なのですが、自然にペダルが
>入っていくって言うのが、ある意味アシストかもしれませんね？？？？
ははは・・・(^。^；)

>うお〜ワイヤーの奥にもう一層あるとは・・・・大汗　トレッドがベロンって行く寸前まで
>使っちゃうんですね・・・・・

メッシュワイヤーの後の層は、道路を走ると「みちみち」音がするんですよ。
「粘っこいで〜」「粘っこいで〜」なんて言われるほどヤバイ状態ですよね。

>正に、若気の至りでしょうか？？？（おじさんの若いころはなぁ〜・・・・・武勇伝）
今思えば、色々、怖かったなとか思います。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜

>ヨ〜！！！やれ！やれ！！！GO！GO!（かなりの煽り）
>スペアタイヤなんかは外せばかなりバランスよくなるのではないでしょうかね？？？

はずした後の加工が見栄えを良くするカギですね。
カバーがあれば、中身（タイヤ）だけ抜く努力をすればOKなのなぁ〜
あとは、緊急時のスペアがなくなっちゃうので、パンク修理剤を常備すれば車検もOKなモン
なんでしょうか？。

>そういわれてみれば、Gエスクには忘れられたRクーラーってものがありましたね・・・・
>（ウン？いらない？？取っちゃう？？）

いや〜、Ｒクーラーとっちゃいや〜。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜ケッコウ　ツカッテルノ〜（笑）

>>・・・・・いや・・・・とてもメンドクサクテ無理っぽい（汗）
>スペアタイヤ・シート位はいけるでしょう？？？（ガンバ！＝煽り）

もいでみて、重量計測するだけでも何か参考になるかも（笑）

>そうなんですよね・・・ハードケースだと調整スポンジや蝶ねじが付いているのですが・・・・
>ソフトケースだと劣化も追い打ちをかけて、ビリビリと・・・・汗
ウチのソフトケースも見えないところで表面がささくれだってきはじめました。

>なるほど・・・スペアタイヤもおNEWっですか・・・・・
まぁスタッドレスならともかくとして、通常ラジアルはスペアも同じ外径がいいんじゃないでしょうか

２代目はフルタイムじゃないので、２駆にして（ＬＳＤ装備車でなければ）タイヤ径が違っても
デフの作動ロスで熱をもつ心配もないですかねぇ〜

>ナイトロ！ですか・・・・・・（危）
>やはり、パワフルなんでしょうね・・・・・
>先日、怪しげ（失礼？）な商品を積極的に導入して、積極的に使って検証しているためになる
>サイトを発見したので、あとで調べて貼り付けますね・・・

ナイトロって、いわゆるオクタン値を上げることで爆発力を均一化し強い力を得るものなんですよね
σ(^_^）の場合は、以前、スパークプラグの交換でノッキング起こしてしまい少し調べました。
結局、オクタン値が高くノッキング（爆発前に着火しちゃう方のノッキング）しにくければ
使えたので、ニトロ添加剤入れれば解決したのかも・・・
（まぁ、コスト面で財務省に却下されそうですが・・・）

ではでは(^^)/~~~
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【1475】Re:タイヤを交換しました。
 suzukifronte360@修行人 WEB  - 06/11/21(火) 0:32 -
引用なし
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   ▼Hand-axe11さん：
>suzukifronte360@修行人さん、Mr.ZUICOさん
>

お家帰って、まんま（ビール）食べる時間となり増したので、短めにレスしますね・・・・また、ないか思いついたら、追加で・・・

>こんばんは、Hand-axe11です。
>今回は正直悩みました・・・（＾＾；
>ノーマルのＤＵＥＬＥＲ　Ｈ／Ｔ６８７は持たそうと思えば、あと半年〜１年、距離で５千〜１万キロはいけたと思います。
>タイヤ鳴きが結構しますし、リアがスリップしている感がありましたので交換に至りました。

そうですね・・・もう、コンパウンドのおいしい所を使い切ったって事と、ゴムが硬化した証拠ですね・・・・

>交換した距離は３万８千キロです。
>
>ちなみに候補にあがったタイヤはブリジストンのＡＴ６９４、ヨコハマのＡＴ−Ｓ、トランパスのＡＴです。
>ホントはダンロップのグラントレックＡＴ２も候補にありましたが、２３５／６０Ｒ１６はＡＴ１のパターンになってしまいますので没・・・
>それで２１５／６５Ｒ１６や２０５／７０Ｒ１６というサイズも選択肢にありました。
>なかなか難しいタイヤです・・・？！
>

先日も、初代エスクの215/70R15の入手に時間が掛かったことを記憶しているのですが・・・・・時代の変貌で定番サイズも変わってくるのですよね・・・

>みなさん、おっしゃるように「減り」は早いのかな・・・
>カタログ上では４８％向上？！という記述がありました。
>いずれ答えがでると思います（＾＾；
>

すみません・・・AT-Sは今年出たばっかりだと思いますので・・・・AT+IIの印象でした・・・・・

>窒素ガスは今回が初めての試みです。
>自分も興味津々です。
>

なるほど・・・レポート楽しみですね・・・

>そうそう、タイヤ交換して気付いたのがスペアタイヤカバーです。
>純正タイヤと同じサイズ、同じ外形でもスペアのカバーがはまらないケースがあるようです？！

そうなんですよね・・・ハードケースだと調整スポンジや蝶ねじが付いているのですが・・・・ソフトケースだと劣化も追い打ちをかけて、ビリビリと・・・・汗

>自分はキツキツですが、なんとかつきました（＾＾；
>パターンのブロックが大きいせいか、若干大きくなるようです？！
>想定外でした。
>

なるほど・・・スペアタイヤもおNEWっですか・・・・・

>
>他のかたはやらないと思いますが、ニトロ系添加剤を試しています（＾＾；
>・加速の伸びが良くなった。←メリット
>・エンブレが効きにくくなった。←デメリット
>というインプレです。
>規定量の半分でこのような結果ででてます。
>多く入れるとエンジンを壊す可能性がありますので要注意です！！

ナイトロ！ですか・・・・・・（危）
やはり、パワフルなんでしょうね・・・・・
先日、怪しげ（失礼？）な商品を積極的に導入して、積極的に使って検証しているためになるサイトを発見したので、あとで調べて貼り付けますね・・・
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【1474】Re:ここ一番でガッツリ効きます！？
 suzukifronte360@修行人 WEB  - 06/11/21(火) 0:15 -
引用なし
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   ▼Mr.ZUICO@世話係さん：
>どもどもっ、Mr.ZUICOです。(*^。^*)
>
>▼suzukifronte360@修行人さん：
>うぉ〜、既に（社名）隠してもバレバレなぐらいやばいバッテリーですね。
>白いブツブツが痛々しいです。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜
>

なんで？？こうなるの？？って質問されたら・・・・しばし、沈黙の艦隊ですよね（困）


>まぁ、ある意味。
>「ヤバイ、どうしようって」フリーズしていたので事なきを得ましたが、あれからは大雨の日は
>高速で８０km／h以上は出せなくなりました。（＞＜）
>

ジムニーで1300で4Hの時は、最終的に何故か前輪だけハイドロ起こす限界が見えてきちゃって、大体３速前回で８０キロ以上出ているとなるんですよ・・・ある程度コントロールして遊んじゃったりしたこともあります・・・・（単なるデフがきいているという説も）

>
>そうですね。
>今日は昨日からの雨で路面温度が低く、かなり低ミューだったのですが
>普通に交差点を強めにアクセル開けただけで、「ググググ」といって
>車がカニ走りの挙動を見せる車になっております、ＦＦのＬＳＤがこんなに
>怖いなんてって所ですね。（もうちっと走れば慣れそうな気がするのですが・・・・＾＾；）
>

そう・・・ワゴンRと人馬一体となって・・・ハイド〜！！今年の雪道はもらった！！ってとこでしょうか？？（雪道の交差点で超低速ドリフト観てみたい！！）

>>でも、マニュアル持っていないところで、整備なんかするとき持ち込めば、そりゃ
>>よろこばれるとおもいますよ・・・
>なるほど、よく考えるとそんな利点もあるんですね。

そうなんです、どんどんチラツカセテ・・・・有効に使っちゃいましょう！！

>
>▼suzukifronte360@修行人さん：
>▼D-Zukioさん：
>
>そうですよね、確かにノーマルな状態でも急ブレーキで止まるは止まるんですよね。
>（ダーミー人形状態で（汗））
>
>

皆さんが・・・ダミー人形状態って事は、マイナスGはバッチリあるって事ですね・・・・やはり、コントロール性に問題があるのですかね？？？

>２代目エスク・Ｇエスクの場合は社外パーツがあまりにも少ないため、基本が何かの流用になっちゃい
>ますので仕方がない事なのかもしれません(ーー;)
>でも、D-Zukioさんがチャレンジした内容でさらに新しい活路が見出せるかもしれませんので
>機会がありましたらチャレンジしてみてください。自己責・・＼(ーー;)はぃはぃ
>

社外品というと、結構レーシーなパーツに目を向けがちですが、優良シャガイヒンでも、色々なブレンドが手に入りますよ・・・・（AKEBONO　SUMITOMO　HITCHI　等）

>>冷間初期制動と耐フェード性は相反するものがあるのではないかと思います。おそらく、
>>市販車は中間的存在のパッドを使っていると思いますので、その用途に応じてパッドを
>>選べたらいいのですが・・・・（パッドのソムリエになったりして・・・）
>
>そうですよね〜、σ(^_^）はわりとO/D OFFや2速（場合によっては1速も）を使って
>エンブレを効かせる走り方なのですが、人によってはA/Tを痛めるのでＤレンジで減速は
>常にブレーキを使うって人であれば、ブレーキに対する要求値もかわってきますし
>一概に「これだっ」って言えないところが難しいですね。

修行人が聞いた話だと、走行時のレンジ切り替えより、停車時のシフトセレクトが多いほうがATのダメージは多いと聞いたことがあります・・・・
でも、走行時レンジ切り替えが多いのも、何らかの形で多板クラッチに負担はあるでしょうね？？？

>
>おお・・・あまり変わらないですね（爆）
>新型もほぼ同じ大きさなのか・・・
>

冷静に考えると・・・・あれ？？同じじゃん・・・・って、軽四がインチアップに伴い大経過したのでしょうね？？一方、エスクの方は、初代と大きさは変わっていないような？？？（見た目）

>▼suzukifronte360@修行人さん：
>
>
>σ(^_^）の場合はまだ２代目が現役の時に代車でエスクを１日乗り回して帰りにＧエスク
>だったのでかなりインパクトが強かったです。

乗り出しの、車庫から出ての初期制動とか、冷間時エンジン回転が高くて言っちゃいそう！！って雰囲気のときのチョイ走り後のブレーキはやはり、V6パワーの方が強いと思いますね・・・（クリープ現象に負けている？？）


>
>
>そうそう！！
>エンブレ効かせるとブレーキが踏んでもいないのに引っ込んでいくあの感覚は上記の様な理由
>だったのですね。( ..)φメモメモ
>自分は車が勝手にブレーキを踏んでいる（訳がない＾＾；）ものかと・・・（笑）
>

マスターバッグは、バキューム最大の時に最大の効果が出ると思います・・・・よって、減速時に、スロットルバルブは閉じていても、エンストしないようにISCバルブでダッシュポット効果でじわりじわりと絞っているときは、負圧が少しずつ上がっていくわけです・・・・
Gエスクでも同じ現象なのですね・・・・・すごく繊細な感覚なのですが、自然にペダルが入っていくって言うのが、ある意味アシストかもしれませんね？？？？

>そうですそうです（笑）
>

修行人はフルロックは出来るんですけど・・・何故か車が真っ直ぐ言ってしまうんですよね・・・（下手）

>車は動かなくても（困るけど）そこそこ事故には繋がりませんが、止まらなければ
>間違いなく大事故ですもんね。
>やっぱ車検ごとのフルード交換は必須ってところでしょうか？
>

微妙な所ですが、やはり定期交換部品ですので、交換しておいたほうがいいと思います。

>そうですね、当時は（も）貧乏だったので中古タイヤを友人の勤める修理工からもらっては

なるほど・・・○貧タイヤジャッカーですか・・・・

>履き替えてツルツル滑って。

そうですよね・・・低速滑走には必須のアイテムだと聞いたことがあります・・・汗

>「２分山」→「エセスリック」→「メッシュなワイヤー」→「ゴム地？」→「ちょっと太目のワイヤー」
>が出るまで使いました（※危険です）

うお〜ワイヤーの奥にもう一層あるとは・・・・大汗　トレッドがベロンって行く寸前まで使っちゃうんですね・・・・・


>普段はこれで高速乗るなんて事はなかった（はずな）のですが・・・なんで高速のったのかは
>今となっては？ですね〜(~_~)
>

正に、若気の至りでしょうか？？？（おじさんの若いころはなぁ〜・・・・・武勇伝）

>ジムカーナでも転倒を考えればロールゲージ（ロールバー？）は必須な車ですね（ハチロク）。

ジムカーナでもハイサイドクラって転倒する、元気者がいるのですね・・・・（拍手！）


>機会があればいっぺん、Ｇエスクの重量物を全て取り払って
>軽量化させた状態でどんな感じなのか調べてみたいですよね〜
>

ヨ〜！！！やれ！やれ！！！GO！GO!（かなりの煽り）

>イスは助手席から３列目まで全部とっぱずし、内張りもはがしてスペアタイヤをはずし

スペアタイヤなんかは外せばかなりバランスよくなるのではないでしょうかね？？？

>勢いで、リアエアコンのコンプレッサーと送風パイプをはずせばどのぐらい重量稼げる
>でしょう。

そういわれてみれば、Gエスクには忘れられたRクーラーってものがありましたね・・・・（ウン？いらない？？取っちゃう？？）

>・・・・・いや・・・・とてもメンドクサクテ無理っぽい（汗）

スペアタイヤ・シート位はいけるでしょう？？？（ガンバ！＝煽り）
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【1473】Re:タイヤを交換しました。
 Hand-axe11 E-MAILWEB  - 06/11/21(火) 0:02 -
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【添付ファイル】 〜添付ファイル〜
［削除されました］
   suzukifronte360@修行人さん、Mr.ZUICOさん

こんばんは、Hand-axe11です。
今回は正直悩みました・・・（＾＾；
ノーマルのＤＵＥＬＥＲ　Ｈ／Ｔ６８７は持たそうと思えば、あと半年〜１年、距離で５千〜１万キロはいけたと思います。
タイヤ鳴きが結構しますし、リアがスリップしている感がありましたので交換に至りました。
交換した距離は３万８千キロです。

ちなみに候補にあがったタイヤはブリジストンのＡＴ６９４、ヨコハマのＡＴ−Ｓ、トランパスのＡＴです。
ホントはダンロップのグラントレックＡＴ２も候補にありましたが、２３５／６０Ｒ１６はＡＴ１のパターンになってしまいますので没・・・
それで２１５／６５Ｒ１６や２０５／７０Ｒ１６というサイズも選択肢にありました。
なかなか難しいタイヤです・・・？！

みなさん、おっしゃるように「減り」は早いのかな・・・
カタログ上では４８％向上？！という記述がありました。
いずれ答えがでると思います（＾＾；

窒素ガスは今回が初めての試みです。
自分も興味津々です。

そうそう、タイヤ交換して気付いたのがスペアタイヤカバーです。
純正タイヤと同じサイズ、同じ外形でもスペアのカバーがはまらないケースがあるようです？！
自分はキツキツですが、なんとかつきました（＾＾；
パターンのブロックが大きいせいか、若干大きくなるようです？！
想定外でした。


他のかたはやらないと思いますが、ニトロ系添加剤を試しています（＾＾；
・加速の伸びが良くなった。←メリット
・エンブレが効きにくくなった。←デメリット
というインプレです。
規定量の半分でこのような結果ででてます。
多く入れるとエンジンを壊す可能性がありますので要注意です！！
・ツリー全体表示
【1472】Re:ここ一番でガッツリ効きます！？
 suzukifronte360@修行人 WEB  - 06/11/20(月) 23:39 -
引用なし
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   ▼D-Zukioさん：
>Mr.ZUICOさん、修行人さん、いつも有り難う御座います。
>ますますレス位置が分からなくなってきました…。
>

いやいや・・・車の話で没頭（暴走）することは楽しい・デ・ゴゼ〜マスだ！

>>なるほど・・・制動力の調整がうまく行かないって事ですかね？？
>
>話がころころしているようですみませんが、色々考えるとこれだと思います。
>
>
>制動距離が長く感じるので、ついつい無意識に車間を離して走っていているという意味です。
>多分、他の車と同じ車間だとガクンッてブレーキをかけないと止まらないように思えます。
>

なるほど・・・車間距離を開けておかないと、間に合わなくなり感覚ですね（わかるわかる）
ちなみに、修行人の前車WD21テラノはそのパターンで、高速（って言っても100キロくらい）での突然のハザード渋滞や飛び出しなどの緊急ブレーキは、レンジ落とすのはもちろんの事、モンスター田島張りに正に、両足ブレーキング＆ダブリポンピングですよ・・・・・初速がなかなか落ちないんですよね・・・・

少なくとも、今考えればそんな・・・って思える車に乗っていたので、Gエスクではあまり感覚的にむしろ、効くって思っているのでしょうかね？？？

>下のパッドは５４？５２？どっちでしょう？軽自動車との差が確かに小さいですね。
>

すみません、ごっちゃになっていましたが、前回の話はすべてTD52Wの話です。


>で…このなかで、後輪がドラムなのは★がある６種だけ。
>因みに、エスケープとトリビュートは兄弟車とも云えると思いますけど、
>トリビュートはドラムですが、エスケープはディスクでした。
>どちらかと言えば軽い方にドラムが多いのかもしれませんね。
>それかグレードの低い車がドラムというように思えなくもないけど…。
>

WD21テラノがR50テラノになったとき、ドラムになって大ブーイングだったんですよ・・・・でも、結果オーライって事にもなりましたが・・・・話によると、コストの関係も一理あるそうですね・・・・
大昔は、Fブレーキさえドラムで、高級車しかディスクはなかったですものね・・・・

>こういうのもあるのですね。ただ、踏み込み量にかかわらずコントローラブルであれば、
>特に不具合を感じないと思います。頭のなかを整理すると…踏んでも効かない期間が長くて、
>どんどん踏むと突然ガクンッと効くような感じに思えます。

修行人は、ブレーキング時にかかとをフロアーにつけて、つま先でコントロールしています（これだと、究極の低速カックン四輪ドラム車でもスムーズに止まれます）
踏み方を気にしてみたのですが・・・・はじめチョ踏み、中間グイッと、最後（停止寸前）何故か緩めていました・・・・・汗


>ただ、４ＷＤ状態だと制動性が少し向上するように思います。
>
全軸もエンブレきく効果でしょうか？？直結四駆なのでこれで、前後のブレーキの配分がバランス取れていたりして？？？
なるほど・・・もしかしたら、前後の車重のバランスも疑いたい所ですね・・・

>1300ジムニーに乗っていた時も660ジムニーと同じパッドでした。タイヤは大きいのに。
>でも確かに余り大きさが違わないように見えますね。これだけの違いで５４Ｗを止めている

修行人の経験からすると、少なくともTA系（1600３ドア）もTD系（V6　2000ﾉﾏﾄﾞ）も同じブレーキのように観た感じは見えます・・・
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【1471】Re:タイヤを交換しました。
 suzukifronte360@修行人 WEB  - 06/11/20(月) 23:19 -
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   ▼Hand-axe11さん：

>ご無沙汰してます。
>先日、タイヤを交換しました。
>選んだタイヤはジオランダーＡ／Ｔ−Ｓです。

お〜ジオのA/T-Sですか・・・・修行人の所でも、ジオランダーは人気で、ジムニー乗りのかたは、サイズアップの定番の185/85R16があるATタイヤとして、人気です。
ジムニーになってしまうのですが、色々拝見した感想ですと、サイドの角が角張っていて特徴的なタイヤですよね・・・・・コンパウンドも、結構やわらかいし・・・ヘリも、結構早いような？？でも、ドライグリップは良さそうですね・・
オフロードはどんなもんでしょうね？？見た感じ、マッドパターンのグルービングのようにも見えますので、かなり行けるのではないでしょうかね？？
（Baja　とかアジアのジャングルを走っているって事もありますし（あくまでもイメージですけど・・・））

>ノーマルサイズの２３５/６０Ｒ１６をチョイスしました。
>
>当初はサイズダウンですが、２１５/６５Ｒ１６や２０５/７０Ｒ１６なども検討していました。
>乗り心地を考えての判断でしたが、やはりノーマルサイズをチョイスしました（＾＾；

そうですよね・・・・235/60R16なんて、変な？サイズを継続的に履くか？また違ったサイズに挑戦するか、タイヤ選びは非常に悩みますよね・・・・

>なにせ、運転が荒いので・・・？！

>みんカラにアップしましたが、ややノイジーです。

なるほど・・・やはり、ATパターンは結構ノイズが出るもんなんですね、修行人が昔履いてた、デュラーAT683もスタッドレスタイヤとマッドのやや合いの子みたいなノイズが少し感じられましたね・・・

>ついでに窒素ガスも充填したので、様子を見たいと思います（＾_＾）

お〜！！！４×４の窒素充填ですか！！！これは、興味しんしんですね・・・
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【1470】Re:ここ一番でガッツリ効きます！？
 Mr.ZUICO@世話係  - 06/11/20(月) 13:57 -
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   どもどもっ、Mr.ZUICOです。(*^。^*)

▼suzukifronte360@修行人さん：
>まず、たまたま、例のバッテリー話・・・また、そのようなバッテリーが
>入ってきたので、参考として写真貼り付けます。Ｄ23用のキャップは手に
>入りそうですので、こうならないように送りますね・・・・

うぉ〜、既に（社名）隠してもバレバレなぐらいやばいバッテリーですね。
白いブツブツが痛々しいです。（ﾟ´Д｀ﾟ)゜

>そう・・・急にハンドルが軽くなり本当に恐怖・・・・そして、ハンドル位置が
>あち向いてホイのときに、いきなりグリップしたときの恐怖・・・ハイドロは二度怖い
>ですね・・・・・大汗

まぁ、ある意味。
「ヤバイ、どうしようって」フリーズしていたので事なきを得ましたが、あれからは大雨の日は
高速で８０km／h以上は出せなくなりました。（＞＜）

>物欲の部屋拝見しました！なるほど、ショップの方が・・引渡し時に、念を押していた
>ことが・・・・・正に、その恐怖となったわけですね・・・
>（恐怖というか、かなりシビアな車に激変？？）
>ＦＦなんかだと、トルクステア起こるから、イニシャルトルクの少ないものの方が
>乗りやすいって事でしょうかね？？

そうですね。
今日は昨日からの雨で路面温度が低く、かなり低ミューだったのですが
普通に交差点を強めにアクセル開けただけで、「ググググ」といって
車がカニ走りの挙動を見せる車になっております、ＦＦのＬＳＤがこんなに
怖いなんてって所ですね。（もうちっと走れば慣れそうな気がするのですが・・・・＾＾；）

>でも、マニュアル持っていないところで、整備なんかするとき持ち込めば、そりゃ
>よろこばれるとおもいますよ・・・
なるほど、よく考えるとそんな利点もあるんですね。

▼suzukifronte360@修行人さん：
▼D-Zukioさん：

>う〜難しいですね・・・ただ、一つ感じることは、ウチの嫁さんがダーミー人形になった
>ように・・・ピッチング（前つんのめり）はＧエスクは多いような気がしますね・・・・・

そうですよね、確かにノーマルな状態でも急ブレーキで止まるは止まるんですよね。
（ダーミー人形状態で（汗））

>>そうですよね…。買った当初はダイレクト感がないのだと思ってステンメッシュ交換を考えました。
>>でも部品がないのですね。ジムニーの転用も調べてみようと思ってとまってしまいました。
>>接合形状が共通だったらリフトアップ用のステンメッシュ品が使えそうですけどね。

２代目エスク・Ｇエスクの場合は社外パーツがあまりにも少ないため、基本が何かの流用になっちゃい
ますので仕方がない事なのかもしれません(ーー;)
でも、D-Zukioさんがチャレンジした内容でさらに新しい活路が見出せるかもしれませんので
機会がありましたらチャレンジしてみてください。自己責・・＼(ーー;)はぃはぃ

>冷間初期制動と耐フェード性は相反するものがあるのではないかと思います。おそらく、
>市販車は中間的存在のパッドを使っていると思いますので、その用途に応じてパッドを
>選べたらいいのですが・・・・（パッドのソムリエになったりして・・・）

そうですよね〜、σ(^_^）はわりとO/D OFFや2速（場合によっては1速も）を使って
エンブレを効かせる走り方なのですが、人によってはA/Tを痛めるのでＤレンジで減速は
常にブレーキを使うって人であれば、ブレーキに対する要求値もかわってきますし
一概に「これだっ」って言えないところが難しいですね。

>そうですよね・・・色々な意見が反映され万人になるべく相応に作られた、市販車なので、
>乗る人によって色々感覚的な違いはあるでしょうね？？
>ところで、ＴＤ54Ｗと軽四のパッドの比較写真貼り付けます・・・・
>（あまり、大きさ変わらないような？？？）

おお・・・あまり変わらないですね（爆）
新型もほぼ同じ大きさなのか・・・

▼suzukifronte360@修行人さん：

>今、ＴＤ54Ｗをすごくブレーキに感心を持ちながら試運転してきました。
>パッドを面取り表面も一皮むいてありますので、初期制動は抜群にいいですね
>（ちょっとペダル踏むだけで、すぐ減速します。）
>今度愛車でもフイーリングがどうか、注意してのって見ますね・・・・

σ(^_^）の場合はまだ２代目が現役の時に代車でエスクを１日乗り回して帰りにＧエスク
だったのでかなりインパクトが強かったです。

>おそらく、倍力装置（マスターバッグ）のチェックバルブの残圧保持の特性だと思いますが、
>いわゆる、エンジン切って、ブレーキペダルをポンピングすると、ペダルが上がってきて
>硬くなる現象が、ややおきているようです。減速し始めると負圧も上がってきますので、
>踏み代が下がっていく感じで、車にお任せで、ペダルがある程度奥に自然に吸い込まれる
>感じでした・・・（感想）

そうそう！！
エンブレ効かせるとブレーキが踏んでもいないのに引っ込んでいくあの感覚は上記の様な理由
だったのですね。( ..)φメモメモ
自分は車が勝手にブレーキを踏んでいる（訳がない＾＾；）ものかと・・・（笑）

>サイドターンなんかも、断然Ｒドラム車のほうが、下手でもバッチリロックさせられます
>よね・・・・・
そうですそうです（笑）

>そうですね、外車なんかはＤＯＴ4を事ある期とに、入れ替えないと、ブレーキがつっぺ
>ちやうなんて聞いたことありますね・・・・
車は動かなくても（困るけど）そこそこ事故には繋がりませんが、止まらなければ
間違いなく大事故ですもんね。
やっぱ車検ごとのフルード交換は必須ってところでしょうか？

>なるほど、自家製（怪しい）スリックタイヤだったのですね・・・汗
>そりゃ、浮力倍増ですね・・・・
そうですね、当時は（も）貧乏だったので中古タイヤを友人の勤める修理工からもらっては
履き替えてツルツル滑って。
「２分山」→「エセスリック」→「メッシュなワイヤー」→「ゴム地？」→「ちょっと太目のワイヤー」
が出るまで使いました（※危険です）
普段はこれで高速乗るなんて事はなかった（はずな）のですが・・・なんで高速のったのかは
今となっては？ですね〜(~_~)

>ちなみに、昔、知り合いのハチロクは高速で、一瞬で１８０度ターンの後土手をよじ登り、
>ローリングサンダースペシャルになったそうデス・・・・（怖）
ジムカーナでも転倒を考えればロールゲージ（ロールバー？）は必須な車ですね（ハチロク）。

▼Hand-axe11さん：
ご無沙汰しております。
久々のご登場なのにまとめレスですいません<(_ _)>
まずはＡ／Ｔタイヤご購入おめでとうございます。

>選んだタイヤはジオランダーＡ／Ｔ−Ｓです。
>みんカラにアップしましたが、ややノイジーです。
>ついでに窒素ガスも充填したので、様子を見たいと思います（＾_＾）

予算に余力があれば、やっぱ純正サイズが一番ですよね、窒素が無料だったとの事で
うらやましい限りです。
ウチの場合はスタッドレスは窒素なのですが、ラジアルは予算の（というか取り付けた
お店の）都合で普通に空気だったんですよね。
でも、スタッドレスも１年前になるのでそろそろ空気圧チェックしながら充填しないと
ですね。（多分、普通に空気入れちゃいますけど（汗））

ジオランダーはパターンが随分、ゴツクなりカッコイイですよね。
ロードノイズがちょっと大きいとの事なのですが、一般走行でも気になるレベルなのですか？

でも、これで山登りが一層楽しくなり。
山登り後の洗車が容易じゃなくなりそうですね（＾＾；

▼D-Zukioさん：
>Mr.ZUICOさん、修行人さん、いつも有り難う御座います。
>ますますレス位置が分からなくなってきました…。
うふふ、自分は既に諦めてます。
たまにツリー表示にすると・・・・うう・・・とても見られない（汗）

>なるほど…そうなのですね…。
>そこでカービューで手当たり次第に調べてみました。

>1620kg-エスクTD54−2.7L★
>1680kg-グランドエスク★

おおっ＼(◎o◎)／調査ありがとうございます。
一覧にしてみると、やっぱエスク・Ｇエスクの車両重量は気になりますね。
特に現行エスクは５人のりでＧエスクと同重量なのか・・・万が一７人のり出たら
さらに重量増しなんですかね（爆）

>で…このなかで、後輪がドラムなのは★がある６種だけ。
>因みに、エスケープとトリビュートは兄弟車とも云えると思いますけど、
>トリビュートはドラムですが、エスケープはディスクでした。
>どちらかと言えば軽い方にドラムが多いのかもしれませんね。
>それかグレードの低い車がドラムというように思えなくもないけど…。

たしかに、予算はからんじゃますね、きっと。ドラムの方が構造上、単価安いそうなので。

>こういうのもあるのですね。ただ、踏み込み量にかかわらずコントローラブルであれば、
>特に不具合を感じないと思います。頭のなかを整理すると…踏んでも効かない期間が長くて、
>どんどん踏むと突然ガクンッと効くような感じに思えます。
>ただ、４ＷＤ状態だと制動性が少し向上するように思います。

なるほど、今度、試してみます。

>>ところで、ＴＤ54Ｗと軽四のパッドの比較写真貼り付けます・・・・
>>（あまり、大きさ変わらないような？？？）
>1300ジムニーに乗っていた時も660ジムニーと同じパッドでした。タイヤは大きいのに。
>でも確かに余り大きさが違わないように見えますね。これだけの違いで５４Ｗを止めている

パットも凄いって事ですかね〜。（あれ、なんか文面が尻切れの様な気が〜）

機会があればいっぺん、Ｇエスクの重量物を全て取り払って
軽量化させた状態でどんな感じなのか調べてみたいですよね〜

イスは助手席から３列目まで全部とっぱずし、内張りもはがしてスペアタイヤをはずし
勢いで、リアエアコンのコンプレッサーと送風パイプをはずせばどのぐらい重量稼げる
でしょう。
・・・・・いや・・・・とてもメンドクサクテ無理っぽい（汗）

ではでは(^^)/~~~
・ツリー全体表示
【1469】Re:ここ一番でガッツリ効きます！？
 D-Zukio  - 06/11/19(日) 19:38 -
引用なし
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   Mr.ZUICOさん、修行人さん、いつも有り難う御座います。
ますますレス位置が分からなくなってきました…。

>なるほど・・・制動力の調整がうまく行かないって事ですかね？？

話がころころしているようですみませんが、色々考えるとこれだと思います。

>車間が広くなる？？？・・・・って、事は、むしろ、思ったより手前で
>止まってしまいそうなので、思わずポンピング・・・・・同乗者はブーイング？？ってことですかね？？

制動距離が長く感じるので、ついつい無意識に車間を離して走っていているという意味です。
多分、他の車と同じ車間だとガクンッてブレーキをかけないと止まらないように思えます。

>たまたま、今ＴＤ52Ｗを見ていますので、その辺気にして乗ってみますね・・・

下のパッドは５４？５２？どっちでしょう？軽自動車との差が確かに小さいですね。

>>ん〜、たぶん。Ｇエスクは良くも悪くも堅牢で重いって事なのかも
>>しれませんね。
>>エスクードは同じ車格で比べるとラダーフレームな分だけ重量増なので
>>重い物体を止めようとする力は通常より必要なのかと。
>
>それも、一理ありますよね・・・・・エスクは車重1300キロ位でＧエスクは１５００キロ超えですものね・・・・・
>
>Mr.ZUICOさんの言う通り、制動力的にはドラムの方がガツンと聞きますよね・・・事実、殆どの重量貨物車はドラムブレーキですし・・・
>ただ、コントロールって言う面では、シューがドラムの回転方向に食い込んでいくってき機構上、効くときは効くみたいな感じでしょうかね？？
>ただ、放熱性が悪いので、フェードとか特に連続使用時にベーパーロックなんかはディスクよりおきやすいと思います。
>また、冠水時なんかには、制動力低下が著しいのはドラムブレーキに多いと聞いたことがあります。

なるほど…そうなのですね…。
そこでカービューで手当たり次第に調べてみました。

1370kg-パジェロ・イオ★
1380kg-エクストレイル
1500kg-トリビュート★
1550kg-ＣＲ−Ｖ
1590kg-アウトランダー
1600kg-ランドローバーフリーランダー★
1600kg-フォード・エスケープ
1610kg-ジープ・ラングラー★
1620kg-エスクTD54−2.7L★
1680kg-グランドエスク★
1700kg-クルーガー
1760kg-ハリアー
1780kg-ムラーノ
1790kg-プラド
1860kg-ジープ・チェロキー
1900kg-ハイラックスサーフ
1900kg-パジェロ
2100kg-グランドチェロキー
2230kg-フォード・エスケープ
2300kg-トレイルブレイザー
2410kg-サファリ
2420kg-レンジローバー
2470kg-ランクル100
2500kg-ランドローバーディスカバリー
3030kg-ハマーH2

で…このなかで、後輪がドラムなのは★がある６種だけ。
因みに、エスケープとトリビュートは兄弟車とも云えると思いますけど、
トリビュートはドラムですが、エスケープはディスクでした。
どちらかと言えば軽い方にドラムが多いのかもしれませんね。
それかグレードの低い車がドラムというように思えなくもないけど…。

>最近の車は、ブレーキアシストとか付いていて、昔の車みたいに、ブレーキペダルの当たり所が
>ないのですよ・・・・・ふめばふむほど、ペダルがおくに入っていく・・・制動力が充分で
>あってもまだふめるみたいな・・・そこら辺の感覚はどうでしょうね？？？

こういうのもあるのですね。ただ、踏み込み量にかかわらずコントローラブルであれば、
特に不具合を感じないと思います。頭のなかを整理すると…踏んでも効かない期間が長くて、
どんどん踏むと突然ガクンッと効くような感じに思えます。
ただ、４ＷＤ状態だと制動性が少し向上するように思います。

>ところで、ＴＤ54Ｗと軽四のパッドの比較写真貼り付けます・・・・
>（あまり、大きさ変わらないような？？？）

1300ジムニーに乗っていた時も660ジムニーと同じパッドでした。タイヤは大きいのに。
でも確かに余り大きさが違わないように見えますね。これだけの違いで５４Ｗを止めている
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【1468】タイヤを交換しました。
 Hand-axe11 E-MAILWEB  - 06/11/19(日) 9:19 -
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   ご無沙汰してます。
先日、タイヤを交換しました。
選んだタイヤはジオランダーＡ／Ｔ−Ｓです。
ノーマルサイズの２３５/６０Ｒ１６をチョイスしました。

当初はサイズダウンですが、２１５/６５Ｒ１６や２０５/７０Ｒ１６なども検討していました。
乗り心地を考えての判断でしたが、やはりノーマルサイズをチョイスしました（＾＾；
なにせ、運転が荒いので・・・？！

みんカラにアップしましたが、ややノイジーです。
ついでに窒素ガスも充填したので、様子を見たいと思います（＾_＾）
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【1467】Re:ここ一番でガッツリ効きます！？
 suzukifronte360@修行人 WEB  - 06/11/18(土) 21:25 -
引用なし
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   ▼Mr.ZUICO@世話係さん：
>どもどもっ、Mr.ZUICOです(^。^)
>
>ん〜、たぶん。Ｇエスクは良くも悪くも堅牢で重いって事なのかも
>しれませんね。
>エスクードは同じ車格で比べるとラダーフレームな分だけ重量増なので
>重い物体を止めようとする力は通常より必要なのかと。
>

それも、一理ありますよね・・・・・エスクは車重1300キロ位でＧエスクは１５００キロ超えですものね・・・・・

>>>２代目エスクとか乗った後に、すぐＧエスクに乗るとしょっぱな
>>>ドキッとしますよ。
>>>インパネが同じなだけあって、止まれないギャップはものすごいです。
>

今、ＴＤ54Ｗをすごくブレーキに感心を持ちながら試運転してきました。
パッドを面取り表面も一皮むいてありますので、初期制動は抜群にいいですね（ちょっとペダル踏むだけで、すぐ減速します。）

今度愛車でもフイーリングがどうか、注意してのって見ますね・・・・

・・・・で、一つ気になったのが、ペダルの踏み代が変化するのです・・・・汗
特に、高回転の後すぐ減速って時は、ペダルの初期当りの位置が上がるのです。
気になって、色々テスト！！！Ｐレンジでブレーキを踏んで、アクセル吹かすと・・・・ペダルが上がってくるのです・・・・・
おそらく、倍力装置（マスターバッグ）のチェックバルブの残圧保持の特性だと思いますが、いわゆる、エンジン切って、ブレーキペダルをポンピングすると、ペダルが上がってきて硬くなる現象が、ややおきているようです。減速し始めると負圧も上がってきますので、踏み代が下がっていく感じで、車にお任せで、ペダルがある程度奥に自然に吸い込まれる感じでした・・・（感想）


>自分は昔ジムカーナとかやっていたので、普通と認識が違うかも
>しれませんが、ここ一発の力はディスクよりドラムブレーキの方が
>強いと思ってます。
>ドラムは放熱性が悪い分、フェード（熱ダレ）しやすいので
>ディスクが普及しているという認識です。
>

サイドターンなんかも、断然Ｒドラム車のほうが、下手でもバッチリロックさせられますよね・・・・・


>
>ブレーキホースの上からふんじばるタイプでも効果ありそうですよね。
>ローコストなチューンで言えば、タイラップ（インシュロック）を
>大量に購入し、１個１個丁寧に締めていくだけでもダイレクト感は
>増すらしいです。（まぁ完全に自己責任な領域ですが・・・＾＾；）
>

うひゃ〜！！！なるほど、タイラップで剛性確保ですか・・・なかなか世の中にはつわものがいますな・・・

>
>ＤＯＴ５のフルードは吸湿性が高いので、メンテナンスではシビアに
>なりますが有効ですよね。
>フロントとリアのブレーキバランスについては自分も未知数
>なのでなんともいえませんが。
>とりあえずは、ブレーキチューンを楽しむって事で
>お手軽なところから手を入れていくのが良いかと思います。
>

そうですね、外車なんかはＤＯＴ4を事ある期とに、入れ替えないと、ブレーキがつっぺちやうなんて聞いたことありますね・・・・

>
>
>純正品の場合は、まずは耐久性（何万ｋｍは持つ）とかが重要になってきます
>ので性能については「真ん中」ってことじゃないんですかねぇ〜
>で、Ｇエスクはラダーな分、質量があって。
>結果的に、モノコック車なら「真ん中」の性能でも重たい車にしてみれば
>後半しか効かないって感じなのではないでしょうか？
>
>

そうなんですよ、おそらく、お客様に迷惑な掛からない程度に、極力高性能で、無難な？？万人に相応なセッティングなのだと思いますよ・・・・究めれば、ＭＴ車なんてみんなクロスミッションになりそうですものね・・・・（エンスト注意）

>あはは、(*^。^*)今では笑い話ですが・・・
>雨はそこそこ降ってましたが、そんなに速度は出ていなかったのですよ
>せいぜい、ぬあわｋｍぐらい。
>ただ、車が峠仕様になっており特に後ろが溝無しツルツルタイヤってのが
>ポイント高かった様な気がします。
>

なるほど、自家製（怪しい）スリックタイヤだったのですね・・・汗
そりゃ、浮力倍増ですね・・・・


>「ふ〜〜〜〜〜、しゅるしゅるしゅる〜〜〜〜」って感じでした。
>

ちなみに、昔、知り合いのハチロクは高速で、一瞬で１８０度ターンの後土手をよじ登り、ローリングサンダースペシャルになったそうデス・・・・（怖）
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